なぜ７０年代８０年代のマツダのレシプロエンジンは糞ばっかしなのですか

レシプロエンジンのガソリンの燃焼スピードについて教えてください 同じエンジンで回転をあげていくと回転に比例して燃焼スピードは上がっていくのでしょうか？ ガソリン混合気のエンジン内の燃焼スピードを上げる方法はどのような方法がありますか？燃焼スピードが上げることができれば点火時期 は遅くても良いと良いという理屈になりますか？(遅いというのは進角幅を小さくできるということでしょうか？ 専門家の方に根拠のある回答をご教示いただきたいです

レシプロエンジン に関する質問

>レシプロエンジン >ガソリンの燃焼スピード 林義正氏の著作に記述の一端が有ります。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9E%97%E7%BE%A9%E6%AD%A3 曰く、競技専用に作られたエンジンでも、通常の点火プラグに拠る点火着火方式では100m/sに届くか届かないか、という事です。
から、昨今のF-1では、燃料Jet噴射での急速点火が試みられている様です。
>同じエンジンで回転をあげていく >回転に比例して燃焼スピードは上がっていくのでしょうか？ その脈絡の間には、何stepか挟まるんじゃないでしょうか? 一般に吸気管の慣性過給効果を上手に使っていますから、 回転数が上がる事で、 そのチューニングに合って来る、から ガス流動 or ガス交換が活発に成り、 引いては燃焼速度も、火焔伝搬速度も上がる、、、ってな事で。
>ガソリン混合気のエンジン内の燃焼スピードを上げる方法 今、理想とされているのは4弁ですよね。
この場合、吸入ポートを立て気味にして、先ずは体育館マットの上で前転する様なタンブルを、綺麗に巻かせるのが胆です。
でこれが、ピストンの上昇でシリンダーヘッドとの間で押し潰されてマイクロスワールの集合体に成る。
更には、周辺部に設けられたスキッシュエリアからの噴流で掻き混ぜられる。
激しい流動は火焔伝搬速度を上げて急速燃焼に寄与すると考えられる一方で、境界層を薄めたり吹き飛ばしてしまう事で燃焼室壁を炙り、冷却損増加や、吸入新気熱膨張で充填効率悪化や自己不正着火を増やす事が考えられます。
し、点火プラグで種火を作れても、それが激しく吹かれたら消えちゃうってな事も起きます。
(失火 d(^=^;) よって、何事も程々が良さそうなのでした。
>燃焼スピードが上げることができれば >点火時期 は遅くても良いと良いという理屈になりますか？ 多分成るでしょう。
そもそも、燃焼最高圧を、ピストン行程位置において何処に設定するか、という事が大事なので。
普通は火炎伝搬の時間が在って遅れる。
からその分進角させる。
ノッキング等なら遅角させて、最高圧が上死点より遅れる様にする事で圧を下げ、瞬間的な対策とする。
F-1に見られる超高回転域で高トルクを発揮させる為には、副室内に燃料を吹き込んで、そこから火炎放射する事で、全体を一気に燃やしてしまおう http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12158684887 って感じでしょうか。
>点火時期 は遅く >(遅いというのは進角幅を小さくできるということでしょうか？ その通り、と思います。

【レシプロエンジン】今の自動車もエンジンはレシプロエンジンなのでしょうか？ もう違うエンジン機構に主流は変わっているのでしょうか？ 今もレシプロエンジンが自動車のエンジンの主流なのか教えてください。

レシプロエンジン に関する質問

ガソリン車、ディーゼル車の現行車種に関してはすべてレシプロエンジンです。
ロータリーエンジン(ヴァンケル機関)は、マツダのファミリア、カペラ、ルーチェ、コスモ、サバンナRX-7、RX-8で採用されましたが、すべて現行車種から外れています。

トラストのロータリーエンジン用のオイルはレシプロエンジンに入れても問題ないのでしょうか？ ホンダのH22Aです。
宜しくお願いします。

レシプロエンジン に関する質問

問題ありません。
燃えてもカ－ボンやスラッジに成り難い化学合成OILとして造られているだけですから。

排気量1リットルあたり最も出力が小さいレシプロエンジンと高いレシプロエンジンを教えて下さい

レシプロエンジン に関する質問

船舶用のエンジンなら低いかな？500Lくらいの排気量で1万馬力くらい。
だからクルマの5Lに直したら、100psくらいでしょう。
高いのはF1かな？昔のターボ時代のホンダF1は1500ccで1500ps、1cc=1psと、言われて有名だった。
航空機用のレシプロも、80年くらい前の戦闘機で20Lくらいで、ターボやスーパーチャージャーで2000psから3000psくらい有った。
あ、そんなに高出力じゃ無いか。
やっぱりクルマやバイクは凄いな。

劣化したハイブリッド蓄電池はモーターと共に取り外してレシプロエンジン車として使用したほうが経済的でしょうか？ 重量も相当軽くなりますし。
「劣化したハイブリッド蓄電池はモーターと共に取り外してレシプロエンジン車として使用したほうが経済的でしょうか？」について。

レシプロエンジン に関する質問

バッテリーが劣化したまま乗ってれば劣化エンジンに無駄なバラスト積んだ車になります。
ところが取り外してまで乗るのが経済的かと言われると微妙。
外すならバッテリーを交換するか、乗り換えたほうが経済的です。

なぜ７０年代８０年代のマツダのレシプロエンジンは糞ばっかしなのですか。
当時のマツダはロータリーを量産する技術力はありましたが。
レシプロのほうは糞エンジンしかありませんでした。
なぜロータリーを作る技術があるのに。
レシプロを作る技術はなかったのですか。
と質問したら 当時のマツダはロータリーをメインにしていたから という回答がありそうですが ですが売れていたのはレシプロのほうでしょう。
特に８０年代に入ってからはロータリーからレシプロをメインにして来たでしょう。
でもそのレシプロは糞エンジンばっかしだったでしょう。
なぜロータリーを作る技術があるのにレシプロを作る技術が当時のマツダにはなかったのですか。

レシプロエンジン に関する質問

どのメーカーもマツダのロータリーに対するDOHCのような高額車エンジン以外ではクソばっかりでしたね。
マツダだけクソレシプロのように思ってるけどトヨタや日産じゃOHCならマシな方でOHVすら普通に売ってましたね。
どこも同じようなレベルだったのが実際ですね。

なぜＲＸ-７と８はボンネットが長いのですか。
ロータリーエンジンはコンパクトなのが特徴ですが。
エンジンはコンパクトなのにどうしてボンネットは普通のクルマと同じくらいの大きさがあるのですか。
ロータリーはＶ６レシプロエンジンの半分の大きさだと聞きます。
ならボンネットも半分の大きさでいいのでは。
あの大きさのボンネットにロータリーを積めばボンネットの中はスカスカ状態なのでは。
なんでそんなスカスカにするのですか。
ロータリー搭載のスポーツカーならギリギリまで切り詰めたボンネットにするべきなのでは。
と思うのですが。

レシプロエンジン に関する質問

フロントミッドシップとして重量配分を前後で均等化させる為に、エンジンを後退させているからです。