シトロエンC4シリーズで、前期型の2000ccAT仕様か現状の16ターボAT仕様のどちらがパワーとアクセルレスポンスが鋭

シトロエンC4シリーズで、前期型の2000ccAT仕様か現状の16ターボAT仕様のどちらがパワーとアクセルレスポンスが鋭く楽しいでしょうか？所有者及び試乗体験者の主観で構いませんので教えてください。 まずシトロエンにそぐわない質問であり試乗すれば良いのでしょうが、前期型2000cc試乗車がありませんでした。同じ試乗コースで比較できないので16ターボも試乗していません。 ターボラグは気にならないような記事をよく見かけますがそれでも気になりますので、敢えて2000NAも選択肢にしています。 それと次期C4はスタイリングに魅力を感じず6ATでも購入意欲が湧きませんので候補に入れません。 以前シトロエンBXの最終モデルに乗っていました。現在alfa147_2000ccセレスピードに乗っています。次はまたシトロエンを購入しようと思っています。シトロエンの乗り心地を忘れられず・・・プラス・・パワーとそこそこの痛快さを求めた欲深な質問です。恐縮ですが、よろしくお願いします。

1600ccターボ。 ターボと聞いて一昔前の ・低回転スカスカ ・いきなり過給、どっかんパワー を連想されるかも知れませんが、現在プジョー・シトロエンが採用している1600ccターボは、言われなきゃターボと気付かないかもしれない位滑らかなレスポンスです。 2000回転も回せば最大トルクを発生させる、極めて実用的なエンジンだったりします。 先代の2000ccNAもなかなか実用的ではありましたが、技術的には一昔前、二昔前のエンジンです。 ディーラーの営業氏曰く、「やっとセールストークでエンジンの話が出来る」らしいですよ。 (自社開発ではないエンジンの自慢してどうする、という突っ込みはなしで) まあ最終的には質問者様の感覚ですから、同じエンジンの違うクルマでもいいので試乗なさっては如何でしょうか？ 参考迄に比較対象を。 プジョー206S16・2000NA プジョーRCZ・1600ターボ 前者は自分のクルマ、後者は試乗車です。メーカー違いですが基本的には同じエンジンなんで。