親類がバイクでツーリング中、センターラインをオーバーして、乗用車と正面衝突し、命を落としました

学生時代バレーボール部セッターで、最近サークルに入りました。
セッターの動きについて教えてください。
まず、セッターはライトなのでローテーションでレフトへいかない(後衛のときだけ？)と いうことを初めて聞きました。
あと、後衛ライトでサーブレシーブの時に、アタックラインぎりまで前へ行き、相手がボールに触れた瞬間に前へいきトスをしていた記憶があるのですが、後衛の時はひらいて、と言われ、ライトのレシーブポジションでした。
私がレシーブしたらどうなるのか？？？？？？ 学生時代のチームが弱小だったため、ローテーションが違っていた可能性はありますか？セッターの動きが昔やっていたときとまるで違うので全然わかりません。
調べたところ、セッターはセンターとライトの間でトスをする、と知りました、、、知りませんでした。
長文ごめんなさい。
自分でも調べているのですがわかりません。
。
そうなると、前衛のレフトのときは、ライト側に移動するんでしょうか？するとしたらいつ？そして、ローテーションでセンター・ライトの位置の場合はそのままですよね？ 後衛のセンターのときはどちらへ？汗 そして後衛のレフトへいかないとなるとどこでどうすればいいのでしょうか？？？？？？ あと、セッターはブロックするべきですか？いつも、ブロックで溢れた球とかネットにひっかかった？球を拾うためにブロック近くでアンダーで構えていた記憶があります。
こんがりまくってます、まるで動きが違うのでわかりません。
ごめんなさい！親切な方、教えてください！！

センターライン に関する質問

まずルールブックを良く読んで理解することをお勧めします。
ローテーションとポジションとポジショナルフォールトについて理解きましょう。
そんな難しいことではありません。
反則を理解できれば良いわけです。
反則にならなければなにをやってもかまいません。
ですから各チーム・各指導者・チームの構成人員によってまったく違うのは当然です。
そもそも「あなたが今までやってきた事となんで違うの？」という質問が間違っていると解釈した方が近道です。
「考えが違うのだから同じはずがない」として柔軟に対応しましょう。
学生時代のチームが弱小だったため、ローテーションが違っていた可能性はあるか？ 反則を取られていなければ、「ローテーションが違っていた可能性はまったくありません。
」「正しいローテーションです」「指導した方は違っていません」と思います。
動き・ローテーションは戦略です。
その弱小チームにもっとも適した戦略をとっていたのです。
しかし理解できていなければそう思うのでしょうね。
どんな弱小チームでもあなた達以外が試合をするところを見たでしょう。
ラインズマンしたこともあったでしょう。
その時にあなた達とは違う動きをしていたはずです。
「あれ！あのチームはローテーションが違っている」と思いませんでしたか？？ あなたが学生時代にやってきた動きには「明確な理由」があったのです。
その「明確な理由」を理解できていなかったので迷うのでしょう。
誰かに指示されて動いたのかもしれないですね。
指示するということは「明確な理由」が必要です。
「明確な理由」がなければ戦略にならないのです。
あなた以外の誰かは理解していたでしょう。
全員が理解できなくても試合することは可能ですから。
もしあなたが学生時代にそのように動くのはなぜ？と質問し相手もきちんと回答していれば良かったのでしょうね。
セッターの動きが昔やっていたときとまるで違うのは当然です。
監督・コーチ・チームメイトがまるで違うのですから。
まったく同じであったら不思議です。
近くに違うサークルがあってそっちへ行ったらまたまるで違っていて当然です。
セッターの動き、その① 前衛時はセッターはライトなのでローテーションでレフトへ行かない。
なぜレフトではダメなのですか？あなたのチームが圧倒的に左利きが多くライトからの攻撃が主であるならば、精度を上げるためにもライト側を目視して上げることがベストです。
であればレフト位置にいた方が「メリット」があると思います。
あこれから対戦する相手の主攻撃がライトだとするならば、レフトに位置すれば圧倒的にブロックに跳ぶ確率が高くなります。
ブロックに跳べば第一打に触れる確率は極端に下がります。
セッターが第1打に振れれば誰かが2打目をトスしなければなりません。
であればレフト位置にいた方が「メリット」があると思います。
ライトに位置すると言われたら「初めて聞いた」としないで、ライトに位置する「メリット」は何かを考えましょう。
セッターの動き、その② 後衛時はセッターもライト・センター・レフトへと位置する。
なぜライト固定ではダメなのですか？前衛ではセッターをライトに位置させるのに、後衛だと前衛のライト位置に近い場所に位置しない。
後衛から前に上がってトスする必要がない、あなた以外にもトスを上げられる人がいる。
であれば位置を固定しないで、ライト・センター・レフトと位置することに「メリット」があると思います。
後衛時はライトに固定しない「メリット」？ライトに固定する「メリット」？ セッターの動き、その③ 後衛ライトでサーブレシーブをするのか？そうなるでしょうね。
そんな動きができるチームではない、サーブレシーブできる人がいない、他の人がトスアップできる。
セッターがサーブレシーブしないで前に上がる「メリット」？サーブレシーブする「メリット」？ ではあなたのチームを知りませんので、一般論もしくは多数論で回答します。
前衛のレフトの時はライト側に移動するのか？ あなたのチームには右利きが多いのであれば、ライトに移動する事に利があるでしょう。
対戦するチームの攻撃がレフトが主であれば、センターかライトに移動する事に利があるでしょう。
センター位置のブロックにあなたの体力が見合わないのであればセンターに移動する事に利は無いでしょう。
まったくライトから攻撃することがないのであればライトでトスアップするほうが幅が使えますから利があるでしょう。
ライトからも攻撃する可能性があるのであればセンター・ライトの間でトスアップする事に利があるでしょう。
相手サーブの場合には攻撃するのですからトスアップの位置取り。
味方サーブの場合には守備ですからブロックの位置取り。
ブロックが先でトスアップは後回しです。
前衛のレフトの時は「いつ」移動するのか？ サーバーの手にボールが触れてから移動します。
あなたがライトに動くということは誰かがライトに動いてきます。
その動きの最中にボールが来ないように動きます。
もしくは短時間で動けるような位置取りにします。
センター・ライトの位置の場合は、上記で書いたとおり、あなたがどこに位置取るかで決まることです。
後衛のセンターのときはどちらへ チーム事情によってあなたが前に上がってトスアップする必要がないのであれば、レフト・センター・ライトのうち誰もいないところに移動するべきでしょう。
自分がどこに行けば良いのかがわからなければ、他の人の動きを見ることです。
レフトへいかなければならにのであれば、サーバーの手にボールが触れてから動く時間があるときに動けば良いでしょう。
セッターはブロックするべきですか？ あなたのチームの力量と対戦するチームの力量によって決めることです。
あなたがブロックに跳んだ方がチーム力が上がるのか、跳ばない方があがるのか。
ブロックの目的はごぞんじですか？「シャットアウト・ワンタッチ取る・打つコースを減らす・フェイントさせる・相手スパイカーにプレッシャーを与える」です。
個人的にはセッターはブロックに跳んだほうが良いと考えます。
ブロックに跳べば第一打に触れる確率が減るからです。
体力は必要ですかね。
あなたが昔ブロックに跳ばなかったのは、チームの戦略でした。
「相手チームには強い攻撃がない」「あなたがブロックに跳んでもブロック目的が達成できない」「あなたが第一打目を拾っても違う人がトスアップできる」だと思います。
6人制だと一般的には3-3ディフェンスですが、相手の攻撃力が低く味方の守備力が高い場合には、2-1-3や1-2-3や0-3-3というシステムをやります。
中学女子あたりでは普及しています。
相手の力量と自チームの力量によって決めるものです。
相手がAチームなら3-3でBチームであれば2-1-3。
どんなチームと対戦しても2-1-3で変えないというのは中学女子でも少ないです。
こんがりまくっているのは、あなたがどう動くべきかを100％解決する回答を求め、調べかたを間違っているからです。
どんな教科書を調べてもどんな有能な指導者に聞いても、回答が得られるはずがありません。
もしあなたがそのサークルのチームでどう動くべきかの100％の回答を出せる人がいるとしたら、そのサークルの人しか地球上には存在しません。
もし私が回答を出さなければならないとするならば、あなたのチームに行って観察しなければなりません。
そんなこと不可能ですから、あなたが観察してください。
そして細かな情報を送っていただければ回答できるでしょう。
中学生（セッターに限らず）に「観察」が大事だと指導しています。
まずルールを理解する。
サークルチームの方針を知る。
監督やコーチの方針を知る。
チームメイトの特性などを観察する。
対戦相手の特性を知る。
サークルチームの動きにはどんなメリットがあるかチームメイトに聞く。
もし昔の動きをしたらどんなデメリットがあるのかチームメイトに聞く。
これらの情報をもとに「あなたが答えを出す」これが近道だと考えます。
でなければ何かの機会で違うチームに行ったらまた、「こんがりまくる」だけだと思いますよ。
そこまでやる必要があるかないかはあなた次第です。
言われるがままでいいとする場合もあるでしょう。
セッターというポジションは、最もチーム方針や監督コーチ方針を踏襲するべきと思いますがね。
個人的には親切なとして書いたつもりですが、長々と意味不明で、ますますこんがりまくりになったかもしれません。
申し訳ありません。
頑張ってください！

チームのセンターラインを固定させるのはそこまで重要だと思いますか？センターラインを強調する人がたまにあるので疑問に思えました。

センターライン に関する質問

固定というかセンターラインを担当する選手の能力や資質が重要なのでは無いでしょうか？ もちろん固定できればベストですが能力の高い選手が複数いるチームならば使い回しでもいいと思います。
センターラインが不安定なチームはやはり難しいですよね。

こんにちは ぼくは大の車好きです YouTubeなどで 昔の車のCMをよく見ます でもいがいにもアップされていないものが多いです そこで 自分の生まれた 平成10年以降の自動車cmをできればすべて見たいと思い 各メーカーのホームページを見ましたが やはり現行モデルのみのページがほとんどです CM情報センターなどでは 一般公開できないと伺いました CM集DVDは トヨタクラウンと日産スカイラインだけ すべての自動車cmを見る もしくは 手続きなどで見せていただける方法はありますでしょうか 著作権の問題があるので 有料でしょうが それは覚悟しています よろしくお願いします

センターライン に関する質問

各メーカーのホームページはあるかも、またメールで問い合わせできます ケンとメリーのスカイライン、、、が今の主流を作りました

昨日前を走ってたドライバーが何を考えているのか分かりません。
仕事帰り夜中に山道をアルトで走っていると後ろからハイビームの車が急接近してきて登りのカーブで微妙な速度差でワゴンRが 凄いギリギリのぶつかりそうな距離で幅寄せしながら無理くり抜いてきたので危ねぇな！と思わずクラクションを鳴らしたんです。
したら坂を抜けて下りになったんですが無理くり抜いたクセに50キロでトロトロ、カーブでラインを越えて内側によって曲がったりセンターラインを走ったりとにかくウザいというか変な運転をするんです。
いきなりスピードを下げてくっつけてきて前でフラフラとしたりして、おちょくってるのかなぁコイツ？と少しイラッときました。
無理の無いローダウンをした社外マフラーのワゴンRで若い者かな？と。
クラクション鳴らされた腹いせ？なのか、しばらく後ろを走ってたんですが、工事現場の赤信号を夜中だからか無視してスピードを上げて消えたと思ったらまたノロノロとしていたのかすぐ追いついてしまい、抜こうとするとセンターに寄ってきたりで危ないので「何なのよコイツ・・」と大人気ないですがパッシングしたら急ブレーキを踏んでビッタリとくっつけてきて左右にケツをふってくるんです、コレって私に喧嘩を売られたとか思ってるんでしょうか。
急ブレーキの時は結構危なかったのでイラついて石をぶつけたくなりましたが途中分かれ道でいなくなりましたが、何なんだろうと思いました。

センターライン に関する質問

そんなの無理矢理追い抜いて車から降りてけばいい。
今日後ろから来たアルトがハイビームで対向車来るとオフっての繰り返しだったから左寄って抜かさせて信号で止まったから降りてって、運転席開けて怒鳴りちらして引きずり出して車のキーぶん投げてやったら半ベソかいてた40くらいの糞が 最初煽ってくっから組者か？と思って知り合いかもと思ったけど全然知らん奴だったから指導してやった お前もそれくらいやらないと、相手は反省しない

バレーボールについての質問です。
⑴サービスは2回行うことができる。
⑵ブロックはフォワードの3人のみが行うことができる。
⑶センターラインは踏んでも、踏み越さなければ反則ではない。
⑷インプレー中のボールは、体のどの部分に触れても良い。
⑸相手のサービスボールでもブロックしてよい。
上記の⑴〜⑸のルールであっているもの（○）、 間違っているもの（×）を教えてください。
回答よろしくお願いしますm(_ _)m

センターライン に関する質問

（１）９人制は〇 （２）９人制は× （３）９人制は踏み越しても反則にならない （４）〇 （５）×

煽り運転について。
皆さんの中で煽り運転はどんな運転ですか？ 私の中での煽り運転は、 「蛇行運転、接近してのクラクションやパッシング、不自然に前の車より右寄りに走ったり（センターラインギリギリとかセンターラインを踏んで）の走行など。
車間を詰め気味で走行するだけで煽られたと思う被害妄想の激しい人が多いと、思います。
ま〜キチガイみたいにストーカー並みにベツツケは別ですが。
煽ってるつもりはない人が多いと最近 思いました。

センターライン に関する質問

蛇行 過度のパッシング 過度のクラクション 不適切な狭い車間距離（アクセルオフでスムーズに前に一台入れることができない車間）

いま、仮免の修了検定をやったのですが、右折してまたすぐ右折してクランクに入る時に3速のままで焦って、センターラインはみ出して停車してしまいました。
これって一発中止ですか？

センターライン に関する質問

状況がよくわかりませんが、右側通行で取られていれば中止です。

片側一車線のセンターラインがオレンジ色の一般道に路線バスが乗客を乗せている時に反対車線にはみ出してバスの前に追い越しは違反ですか？

センターライン に関する質問

「追い越し」とは動いているクルマを抜くことで、本件は障害物を避けるのと同じで「追い越し」に該当しません。
そうでないと停留所で止まるたびにバスに付き合うことになってしまいますよ。
ただし、少しでもバスが動き出したら道を譲ってください。

オッティーのMTで峠をセンターライン超えない程度にコーナーを攻めてますが、アルトワークスへ乗り換えた場合、今までの低パワーで思いきりアクセルONと言う様な走りは出来ませんか？

センターライン に関する質問

パワーアップに見合う良いタイヤ履けば同じようにはできますよ。
当然スピードは上がるので、公道で思いっきりするのはだめですけど。

過去に筋トレをしていて、その当時は大胸筋も張りがあり満足していました。
現在は筋トレもしなくなり、気づくと胸の垂れが目立ちます。
今更、ムキムキになりたいとは思いませんし過度な筋ト レを頑張るつもりもありません。
ただ胸の垂れだけは治したいです。
道具はベンチ（ホームセンターで売っている激安の角度が付いている腹筋台！以前はそれをインクラインベンチとして使用していた。
） ダンベル重さは調節可能。
のみでピンポイントに垂れをなおすトレーニングを教えて下さい。
とにかく自宅で簡単にでき垂れを解消するピンポイントトレーニングお願いします。
後、インクラインでした方がいいのかフラットでした方がいいのかもお願いします。

センターライン に関する質問

その胸の弛みは、大胸筋の上に付いた脂肪です。
大胸筋を付けると 更に出ますよ！ 脂肪燃焼プログラム 又は、脂肪、炭水化物摂取制限をしてください！ 以前に筋トレしていたなら、筋肉は覚えていますから、、 腕立て伏せくらいで、胸の格好は良くなります！

親類がバイクでツーリング中、センターラインをオーバーして、乗用車と正面衝突し、命を落としました。
警察は過失割合は言いませんが、この場合相手側に非がない場合＆こちらが死亡していても、こちらが加害者で、相手が被害者（車は全損だそうです）になるのでしょうか？ また、こちらに非がある場合は、相手側からの死亡に対する保険金（賠償金）は自賠責、任意保険問わず、支払いされないものなのでしょうか？（請求もできない？） アドバイスお願いします。
（こちらの任意保険会社が消極的であまり介入してくれません）

センターライン に関する質問

＞こちらが加害者で、相手が被害者（車は全損だそうです） ＞になるのでしょうか？ はい。
通常センターラインオーバーの過失割合は10：0です。
加害者側である貴方の親類が死亡しても 被害者と加害者が変わる事はありません。
＞相手側からの死亡に対する保険金（賠償金）は自賠責 ＞任意保険問わず、支払いされないものなのでしょうか？（請求もできない？） 100％過失がある人に払う自賠責、任意保険はありません。
死亡された方が生命保険を掛けていましたら それに関しては支払われます。
次に今回はまず10：0なので相手の保険会社は動けません。
（保険は過失分に対して相手に賠償する物なので 過失がなかったら動きようが無い） なので被害者である相手側は 自分で加害者側の保険会社と交渉するか 弁護士を雇って交渉するしかありません。
（弁護士特約など） その交渉に対して加害者側の保険会社が対応するので 消極的で介入しないのではなく被害者側の対応待ちなんですよ。
死亡されたのはお気の毒ですが 現在被害者側に非常に迷惑を掛けている状態なので 足を運んで謝罪するのは貴方側という事になります。
そういう立場であるのに 仮に加害者側が保険金の請求について 相手の保険会社に問い合わせるといったことが 被害者側に伝わると非常に揉める可能性があるので 立ち回りにはお気をつけ下さい。

対向車線で路線バスが客扱いの為停車中です。
センターラインは双方黄色の実線で停車中のバスを追い越すには対向車線の右折レーンに進入してしまう交差点です。
右折レーンに進入しようとした車とバスを追い越す為にセンターラインオーバーして対向右折レーンへ進入し正面衝突が起きた場合の過失割合は？ 私の考えはセンターラインオーバーで対向右折レーンに進入した方が逆行に該当するので、バスに追い越しを掛けた側の１０ｖｓ０と考えますが。

センターライン に関する質問

右折レーンに車がいない状況で車線変更で侵入して追い越し車にぶつかれば、相当の過失割合が発生します。
停止中のバスの回避は追い越しになりませんので違法行為ではありません。
右折レーンへの進路変更は直進とは言えません。
安全であれば変更できる、というだけです。