なぜホンダが２０００㏄クラスのスポーツカーを作らないのですか

新型シビックtypeRは４気筒で２０００㏄でターボで３１０馬力だそうですが。
なぜホンダなのにたったの３１０馬力しかないのですか。
ホンダはＳ２０００の直４の２０００㏄ＮＡで２５０馬力だったのでしょう。
Ｓ２０００で２５０馬力ならターボは３５０馬力くらい出さないといけないのでは。
ランエボも直４の２０００㏄ターボですが。
エボのファイナルモデルは３１３馬力です。
ミツビシごときになぜエンジン屋のホンダが負けるのですか。

ホンダ S2000 に関する質問

一気にトルクが盛り上がるターボでFF動かせばフロントが空転してしまいます。
ホンダは元々NAエンジン高回転が得意です。
高回転化していくと低回転のパワー&トルクが犠牲になります。
これをクリアしたのがご存知VTECです。
さらにパワーアップのため高回転化を進めても低回転での特性を維持しようとしたら、ローカムとハイカムのカムプロフィールの差は極端になり、切り換えが唐突で滑らかさと無縁のエンジンになってしまいます。
低回転のトルクを補い、なおかつNAエンジンのようなフィーリングとレスポンス、FFのトラクションで可能な限りのパワー。
恐らくこれ以上馬力を上げれば、パワーは上がりますが、遅い車になりますね。

ホンダビートとS2000買うならどっちを買いますか？長くつきあうならS2ですか？

ホンダ S2000 に関する質問

全く違う車ですし、どちらも人に勧められて買うのはやめるべき車です。
有る程度の地獄も覚悟で、誰に何と言われようと、いくら貧乏しようと家族中の理解が得られなくても、自分の甲斐性で実用車とは別に所有するものです。
安易な気持ちで買っては直ぐに後悔して手放し金銭的な損だけになります。
出来の悪い子ほどかわいいと思えなければ手を出すべきではありませんし、 仮にその覚悟が有っても手ごろな価格での良い出物に出会える確率は極めて引く、何年もかけて頑張らないととても手に入りません。
ですから、私は24年越しのビートオーナーですが、どちらか良いとは言いません。

なぜホンダが２０００㏄クラスのスポーツカーを作らないのですか。
トヨタ８６やマツダロードスターと比較されたら勝ち目がないから作らないのですか。
ホンダはＳ６６０とかＮＳＸみたいなもの凄く安いスポーツカーともの凄く高いスポーツカーを作っていますが。
その中間のスポーツカーがありません。
なぜ８６やロードスターみたいなスポーツカーを作らないのですか。
確かに世界的に評価の高い８６やロードスターに対抗するスポーツカーを作るのは大変なことだとは分かりますが。
ホンダはトヨタやマツダを相手にスポーツカーで戦うのは怖いのですか。

ホンダ S2000 に関する質問

ID非公開の君の方が、怖いのです。

ディーゼルで、ホンダのS2000のような超高回転型エンジンは作れませんか？

ホンダ S2000 に関する質問

unparapoさんへ 無理です。
d(^^;) ディーゼルは空気だけ吸い込んで圧縮し、得た高温雰囲気に燃料を吹き込んで燃やします。
ピストンが上がって行くに連れて圧力が上がり、温度も上がる。
エンジン回転が遅ければ、上死点から燃料を噴射しつつ、ピストンが下がって行きます。
(と言っても、実際には膨張し出したら温度低下がモロに黒煙発生やトルク減に響く) この「(正調)ディーゼルサイクル」で運転されるのが http://www.khi.co.jp/knews/backnumber/bn_2006/pdf/news141_02.pdf ですが、速くても〜200rpm位のモンで、2千tも有ったりします。
d(^=^;) ちょっとこれじゃあ、車載出来ない。
(苦笑) で、回転馬力を稼いで、小形軽量化を図る。
と、噴射が始まっても燃焼時間が足りず、満足に燃料が吹き込めなく成る。
だから、上死点よりも手前から噴射を始め、気化ガスが溜まって来て着火する頃が丁度上死点に成る様に、エンジンを作る。
これが、軽油を燃料とし、車載出来る程度の規模で高速回転する、サバテサイクル型ディーゼルエンジン、なのです。
これでも、小型自動車向けでせいぜい5500rpm。
今は過給が随分と一般化した事もあってか、更に低目の回転域を使う様に成ってますね。
ル・マンに出たりする競技用エンジンであっても、これ以上には回せる様には成らないのは、着火後も燃料の吹き込みが続く拡散燃焼を使うから。
と言う事で、高回転高出力型は、ガソリンに代表される予混合燃焼型エンジンの特徴だ、と思って下さいな。
d(^^)

もう一度復活して欲しいと思う車って何かありますか？（軽自動車含む） 私はスポーツカー関係が好きなので…………………………… ★スズキカプチーノ ★スズキアルトワークス（2016年発売予定） ★スズキセルボ ★三菱ミニカダンガン ★三菱ランサーエボリーション ★三菱FTO ★三菱GTO ★日産パルサー（2016年発売予定） ★日産シルビア ★日産180SX ★ホンダシビックタイプR（まもなく発売予定） ★ホンダインテグラタイプR ★ホンダプレリュード ★ホンダS2000 ★トヨタセリカ ★トヨタスープラ（2018年頃） ★トヨタMR-S ★トヨタソアラ ★マツダRX-7

ホンダ S2000 に関する質問

思い出の中だけでいいんやないかい 昔の車に実際乗ったらがっかりするだけだよ

車のオーディオに関しての質問です。
オーディオが壊れました。
ですが、真相をはっきりさせたいので電装関係に詳しい方は御教授お願いします。
車はs2000で社外(ケンウッド)のオーデ ィオを装着しています。
このオーディオは結構古いモデルです。
社外メーターもつけてるのですが、最近になって走行中に、社外メーターがチラついたりタコ踊りしたりしました。
配線は、オーディオからとっています。
それから一週間もしないうちにCDの音飛びがしだし、ついには途中で電源が切れるとこがしばしば起こり始めました。
昨日、エーモンの検電テスターで色々調べていたら頭が混乱しました。
まずクリップをボディに付けて針で＋を探そうと思い調べてたら、今まであった＋が見つかりません… 黒の配線(アース線だと思う…)に針を指すと＋が流れる 逆に、クリップをオーディオのアース部分に噛ませ、＋であろう線に指すと－が流れます。
今まで赤が＋で黒が－だと思ってたのですが、どういうことでしょうか…？ ちなみに、アースはオーディオ本体につけています。
社外メーターは自分でつけたのですが、その時はきちんと作動しました。
もちろん赤は＋に黒はアースに繋いたはずです。
オーディオ本体からカプラーを抜いたら元に戻ります(赤は＋で黒は－に戻る) でも、カプラーを本体に指すと、逆になります… 黒が＋で－が行方不明… オーディオ本体がイカレタのでしょうか？ また、強化エンジンマウントを付けてるので、振動も関係あると思います。
どなたか御教授ください。
簡潔にまとめると、今まで動いていた社外メーターがチラついたりタコ踊りし出すと同時に、オーディオの音飛びが始まりました。
一週間後完全にオーディオの電源が入りません。
わかる方お願いします。
本当に困ってるので500枚にしておきます。

ホンダ S2000 に関する質問

オーディオ内部でショート(短絡)しているのではないでしょうか？ ヒューズが飛びは ありませんよね？ なければ、電熱線として、うまくアースに落ちてるのかな？(笑)

プロレーサー(GT300)になりたい１８歳です。
シビックやS2000等のスポーツカーが大好きなので、 フォーミュラやカートではなく ジムカーナや富士チャンピオンレースなどの箱車レースで スポンサーをたくさん獲得して、乗せてくれるチームを探したいです。
昔なら土屋圭市さんや山野哲也さんが似たような方法でGTレーサーになりましたが 現在でもこの方法でなることは可能なのでしょうか？

ホンダ S2000 に関する質問

今の500は、箱の叩き上げじゃ乗れない。
イレギュラーな石浦くんとルーカスの若手以外は、全員カートをやってからメーカー系育成プログラムでステップアップしてシートを勝ち取ってる（石浦くんはF3に上がるまでスカラシップ外だった）。
可能性としちゃルーカスみたいにGTアカデミー卒で日産の育成プログラムで結果を残す他無いかな。
http://www.nissan.co.jp/SP/GTACADEMY/ 箱上がりだと、よっぽどの事が無い限り300の雇われドライバーにもなれないだろうな（PCCJで全戦パーフェクトウィンとか）。
良くてS耐とかお金持ちの友達と組んで300のペイドラ枠ぐらいかな。

FDとs2000どっちが速いですか？ 加速、峠、直線 ご存知の方おねがいします。

ホンダ S2000 に関する質問

ユーチューブほホットバージョンで峠最強伝説でも見てみれば良いと思います フルチューンならほぼ五分ですね