韓国製のカーバッテリーについて

匿名さん

韓国製のカーバッテリーについて。
２年前に通販で新品を購入。
先日、エンジンをかけて５分位走行、その後４～５時間後にエンジンをかけるとややセルの回りがおかしく、一度エンジンを切って直ぐもう一度セルを回そうとするとダメでした。
そんなに急激にパワーダウンするものなのでしょうか？ ヘッドライトやルームランプは普通に点灯します。
① ２年持てば充分？ ② やはり韓国製だから？（日本製に限る？） ③ こういう症状の場合、走行すれば少しは回復しますか？ ④ そもそも乗らなさすぎ？ （めったに乗らない。
月に２回程度のアイドリング程度） ちなみに 車は 古いポルシェです （８１年式 911ＳＣ） 月に2回位 10分程度アイドリング。
あまり乗らないです。
バッテリーはいつも繋いだ状態でした。
（キルスイッチなし） バッテリーは ＭＦ型？ 571-13というタイプです。
そりゃあ日本の製品が間違いないのでしょうが 貧乏ポルシェオーナーの為、ガソリン代にもこと欠く程なのでマメに乗ってやる事も出来ません。
おまけにズブの素人です。
よろしくお教え下さい。

’８１年式のＳＣ・・・希少で貴重なクルマですよね。
根本的に云いますと、９６４型シリーズ以前の９１１系では 残念ながら個体にも因りますがバッテリーを繫いだままに してますとオシャカに為るケースが有ります。
韓国製とか日本製、或いはドイツ製とかは殆ど関係無い場合 が有りますね。
私の場合ではバッテリーを繋ぎっ放しにしていますと、９９３系 では殆んど影響は在りませんが９６４系のＴ２ですとまず一日 でバッテリーはアガッテしまいますね。
しかもオシャカに成った 事も在りましたよ。
（仕方なく交換しましたが） ９３０系では影響が段々と現れて来ます。
コレの場合ではＴ２の様に一日でオシャカに成る様な事は有りません でしたが、やはり弱って来ますね。
ハッキリ言って、古めの空冷９１１では 微妙に通電に因る漏電が診られるのは間違いないですね。
（あくまで個体差は勿論有り得ますが） ですので、バッテリーとボディ側は完全にシャットアウトしてしまうのが 一番のバッテリー出力温存には最適な方法かと思います。
結論としましては『バッテリー・キルスイッチ』の取り付けが最高の 対処かと思われますよ。
これは値段はピンキリが在りますが、ゼンゼン値段の安い物で 何ら問題は無いと考えます。
是非、これからもＳＣを末永く所有して行きましょう。
同じ空冷９１１の オーナーとして。
（★画像内のバッテリー付近の緑色バルブがキルスイッチです） 追記：『キルスイッチの取り付け』が無理な様でしたら、 面倒ですがバッテリー１２Ｖ用の充電器と充電コードの設置を 考えてみてはどうでしょう？ 決して高い物でなくてゼンゼンＯＫです。
充電コードはバッテリに繋ぎっ放しで構いませんし、後は充電器 に繋いでコンセントに差し込むだけで勝手に充電してくれますよ。
ヤフオクなどでも安く出品されてますね。
再追記： そうですね、先の回答でten19990810さんが云われている マイナス端子を外して措くのが一番費用も掛からずの方法 かと思われます。
但、バッテリーは完全充電して於いて下さいね。