車のエンジンに関する質問です

国産の量産車で「タイヤの扁平が高いのは 35」ですか？

量産車 に関する質問

カタログモデルには30もありましたね。
★レクサス・LFA リアタイヤ：305/30R20 ★ホンダ・NSX リアタイヤ：295/30R20 ただし，LFAは限定でしたし，NSXはこれから販売ですね。
★日産・GT-R リアタイヤ：285/35R20 ★日産・フェアレディZニスモ リアタイヤ：285/35R19 ★レクサス・RC-F リアタイヤ：275/35R19 ★レクサス・GS-R：275/35ZR19 ★レクサス・IS-F リアタイヤ：255/35R19 これらは量産モデルと言ってもいいですかね。
全部35タイヤです。

自動車ランプの試作用データと量産用データはどのように違いますか？試作用データと量産用データはまったく異なるのはわかりますがその異なる部分がわからないです。

量産車 に関する質問

一体、どういうものを想像しているのかな？ どんなものであろうと、試作用データーなんて外部には出さないでしょう。
だから、私も含めて一般の人間は想像もつかないでしょうね。
ただ、まったく別の商品ですけど、試作（そうはいっても量産前提のものですけど）にかかわった経験からいけば、施策の場合は隅から隅まですべてのデーターを取りますけど、量産に入るとそんなに手間をかけるとコストが上がります。
そこで、どこかの代表的なデーターを取って、それで品質の安定性を確認します。
生産中に決められた時間にサンプルを抜き取り検査を行うのが普通です。
逆に、商品の特性は全く見ないで、生産工程の条件をチェックしていく方法もあります。
ここからは推測ですけど、ランプユニットとすれば、試作段階はレンズ部分の三次元測定、光学的な測定、材料の物性の変化、さらに実際の走行状態を想定しての耐久性などのテストを行うと思います。
量産に入ってしまうと、（おそらく）専用の検査器具を使って（これはオリジナルで作ることもあるはず）決められたところをチェック。
最終的には通電して点灯チェックして出荷。
こんな感じでしょうね。
出荷した製品でトラブルが出ると、生産元に話が飛んでいき、生産時期とか異常がなかったかなどを徹底的に調査したうえで対策をします。
その後の抜き取り検査の方法などが変わることもあります。

S660の量産車はだいぶもっさりする感じか？

量産車 に関する質問

意外と良いです http://www.imgbbs.dtn.jp/car/data/54a8a3c23b946.jpg ３グレード ２０５万～ 先行６６０台販売売り切れ2/13

車のエンジンに関する質問です。
正解、不正解を判定してください。
1.かなり以前のことですか、HONDAのエンジンがあまりにも高回転域まで円滑に回るので、それを目の当たりにしたTOYOTAの上 層部の何人かが腰を抜かした。
2.レクサスのV8エンジンの造り込み精度を目の当たりにして、ジャガーの技術者がぶったまげた。
そのV8エンジンをバラして工場に並べ勉強すべく真摯に研鑽を開始した。
3.TOYOTAは、200km/h超えの連続走行車を市販に見合うコストでもって量産する技術がないためBMWに頭を下げた。
4.日産はスカイラインのエンジンをベンツに頼み売ってもらっている。
5.「DENSOとTOYOTA」や「HONDA」のディーゼルエンジン技術は世界の一流レベルにある。
TOYOTAもHONDAも海外ではディーゼルエンジン車を沢山販売している。
しかもMAZDAよりも優れたディーゼルエンジンなのに日本国内へは供給していない。
以上です。

量産車 に関する質問

2は正解みたいです。
他は分かりませんが。
1989年にレクサスLSが出た時に世界の高級車メーカが驚愕したとか。
エンジンがスムーズであまりの静けさに驚き、ジャガーは1台LSを買い、ばらして研究したようです。
またそのあと91年に出たメルセデスのSクラスにもLSは何らかの影響を与えていると、どこかで見ました。

バイクのフレームってチタンで作れないですか ？ チタンは薄くても強度があります。
バイクのフレームのほとんどがパイプです。
パイプは伸ばしてみればアルミやら鉄やらの薄い板です。
チタンは量産には向いてないので市販車には使えないにしても、MotoGPで使えないのでしょうか？MotoGPで使われているツインスパーフレームも多分目の字断面でしょう。
切ってバラバラにすれば、薄い板を繋ぎ合せた構造です。
軽量化というメリットはないのでしょうか？最低車両重量の関係でMotoGPには今以上の軽量化は無意味なのでしょうか？

量産車 に関する質問

高いコーナリング性能を得るフレームを製作する為に、フレームには高い剛性が求められますが、但し、同時にフレームには路面から伝わる衝撃、また、コーナリングやブレーキングの際に生じる強烈な重力を逃がす為の撓りも求められます。
もし、適度な撓りが無いと、フレームは先に述べた様々なストレスに耐えられず折れたり割れたりします。
チタンは強度と軽さに長けていますが、しかし、撓りという点でフレームの材質として致命的な欠陥を抱えています。
よって、今後もチタンがフレームの材質に採用される事はありません。

現行の国産量産車の「新車」で24時間連続（給油除く）200km/hで走行したらばハブは焼きつきますか。
250km/hだったらどうですか。
同じ車種で10台で走ったら24時間以内ではそのうち何台が焼きつきますか。
また軽四の新車で24時間連続でリミッタスルーして140km/hで走破したらハブは焼きつきますか。
推定でもかまいませんが教えてください。
どちらもありえませんか。

量産車 に関する質問

トヨタのHPに燃料が無くならない限りは180km/hで走り続けても問題ありませんとの記載がありました 各メーカーともに、アホが想像するよりも過酷な条件での使用を想定しているはずです（常識の範囲内ね、太陽の上でも走れますか？とかのアホ想定は無し）

国産自動車のLEDヘッドランプに詳しい人にご質問です。
まずは、下記URLの動画を見ていただければと思います。
■ 第4世代が登場した小糸製作所のLEDヘッドランプシステムhttps://www.youtube.com/watch?v=1yPKMcc7CgQ ここで質問です。
LEDヘッドランプがトヨタのプリウス、プリウスα、クラウンなどの大衆車に標準装備されるのは西暦何年頃だと思われますでしょうか。
下記は記事を抜粋したものです。
参考までにご拝読をどうぞ。
＞自動車照明器大手の小糸製作所が発光ダイオード（ＬＥＤ）ヘッドランプの開発を急いでいる。
その成果の１つが、明るさを従来比1.6倍に向上させ、世界初となるロービームとハイビームの両機能を備えたＬＥＤヘッドランプの量産だ。
消費電力が少なく長寿命なＬＥＤは今後の普及に拍車がかかるとみられる。
高価格帯から低価格帯までの幅広い品ぞろえを強みに、自動車用ＬＥＤ分野で独走していく姿勢だ。
■消費電力25％減 新型ヘッドランプはレンズと光源の間のしきりが動いてロービームとハイビームの切り替えをする新型ヘッドランプはレンズと光源の間のしきりが動いてロービームとハイビームの切り替えをする「ＬＥＤ分野では我々がトップだ」。
横矢雄二副社長が自信をみせる背後には、2007年に世界で初めてＬＥＤヘッドランプの量産に成功した実績がある。
小糸製作所はそれ以来改良を続けており、現在は第５世代のＬＥＤヘッドランプの販売にこぎつけた。
第４世代までのＬＥＤヘッドランプは照度が足りなかったため、ハイビームを照射するにはＬＥＤユニットが２台が必要だった。
このため消費電力と占有面積が大きくなってしまう課題があった。
新開発の第５世代では１台にすることで消費電力は２台使用する場合に比べ25％程度低減した。
ＬＥＤヘッドランプの開発のカギを握るのは明るさだ。
ＬＥＤはハロゲンやディスチャージに比べ消費電力が少なく、耐久性も高い。
ただ発光効率がなかなか上がらず、開発は容易ではなかった。
第１世代ではロービーム機能だけでも５台のＬＥＤユニットが必要だったという。
そこで小糸製作所はＬＥＤメーカーと協力しながらＬＥＤチップや蛍光体、放熱部材の改良を重ねた。
第４世代では初代に比べて３倍以上明るくし、さらに第５世代で明るさを高め、ハイビームも１台で照射できるように進化させた。

量産車 に関する質問

ロービームだけならプリウスにOPでありますね。
高価だからOPなわけですけど、LED信号機みたいに雪が解けないのでヘッドライトウォッシャーが必須だったり、安定化回路の発熱やロス等問題山積なので、あと5年はかかるんじゃないですかね？ それでもしばらくはOP扱いになると思います。

マツダ新型ロードスターオープン時の、幌の収納状態の作りこみが甘い様な気がするのですが、技術的に無理なのでしょうか？ または、これはプロトタイプであって量産車ではキッチリ造り込んで来るのでしょうか？ ちなみに、甘いと思う所は、①トランクの高さより２～３㎝位幌が高い。
②収納時の幌にたわみがある。
皆さんの意見をお聞かせ下さい。

量産車 に関する質問

まだ誰も製品版を見ていないので答えを持っている人はいないかと・・・。
ただ、記事を読むと内装はまだまだ手を入れるようなことは書いてありましたが、外装については触れていないので、このまま製品化されるのかもしれませんね。