ホンダのＭＲとFFの違いを教えてください

匿名さん

ホンダのＭＲとFFの違いを教えてください。

先の回答に対する補足となりますが、 F1のフォーミュラーカーのような そもそもレース用に設計されたレーシングカーならMRは確かに有利ですが、 市販車ベースのスポーツカーの場合は不利です。
その理由はいくつかあり、 ・F1のような極端にホイールベースの長い設計でなければ 直進安定性が非常に悪く回頭性の良さのメリットよりもデメリットが大きい ・エンジンルームの空間が広く確保できない。
軽トラのようにフロントのトランクがなければそれはそれで良いのですが、トランクを削れない以上はエンジンルームを大きくすると車体を後ろに長くしてしまうことになり、それはセダンのトランクが後ろの重りになって不利であるのと同じデメリットになる。
以上は市販車としても不利な面ですが、レースのベース車両となると他に ・エンジンルームに余裕がないのでエンジンの容量アップが難しい。
・同様にチューニングパーツの組み込みに不利。
・冷却がフロントエンジンに対して圧倒的に不利で、出力アップの限界が低い。
といったことがあります。
また、ラリーカーのベースとする場合、 エンジンの後方に駆動タイヤがあり、 また、重心を低くするためエンジンがローマウントである場合がほとんどで シャフトが通せずAWD化が不可能であることもスポーツカーとして弱点です。
よって一般的にMRはレーシングカーには向きますが スポーツカーには不利な点も多いです。
ホンダの場合、スポーツ志向の強いエンジンを装備した 本格的なスポーツカーを売っていたわけで、 NSXのように、ミッドシップでも高出力エンジンを装備していたものがあり、 それがレースで活躍できたわけですが、 それでもチューニングの限界はフロントエンジンよりも低かったです。
一方でFFは、 ミッドシップの持つ弱点とは無縁ですが、 ・駆動系がフロントに集約されていることでフロントタイヤの負担が大きい。
・前後重量バランスが回頭性に不利であること。
が、ホンダのNAエンジンを生かし切れない部分かなーと思われます。
が、スポーツカーとして、 リアのウェイト不足はS2000のように人間の乗るスペースを後ろにずらしたり、 ウィングによるダウンフォースでカバーできること、 ブレーキングに際して重いエンジンが前にある方が姿勢が崩れにくいこと 等、フロントエンジンのメリットはFRやAWDと同様FFも持つことになるので、 市販車ベースの場合はやはりFFの有利さがが目立ちます。