VW meets SUZUKI VWと鈴木が提携するそうです

ティーダって本当に Compact meets luxury なんですか？

Meets に関する質問

異論があるのは分かりますが、内装の質感はあのクラスでは飛びぬけているのは事実。
200万切ってる大衆車というカテゴリーでは十分褒められるものです。
外観は確かにかっこ悪いと思いますが、庶民のちょっとした贅沢ってことではいい線行っていると思います。

9/24に行われる MILD SEVEN RENAULT F1 TEAM meets BLUE ageHa PIT PARTY に応募された方へ質問です。
8/15現在まだ10,000組/20,000名は定員になって無いようですが、 あまりメジャーなイベントではないのでしょうか？ メディアでの告知もあまりされていないように感じますし… どう思われますか？いい内容ですよねぇ??? http://www.pit-party.com/

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僕も１４日に応募したばかりです。
なんか予約でいっぱいになると思ってたんだけど、 まだ定員じゃないっぽいですよね。
僕も職場のＦ１仲間に教えてもらって みんなで行こうってことになったんですけど、 あまりみんなの目に触れてないのが原因ではないかと思います。

VW meets SUZUKI VWと鈴木が提携するそうです。
スイフトやSX4など真面目な車作りや インドの販売網を認められた格好です。
これでDCTやディーゼルなど最新技術を 手に入れられます。
最新のディーゼルはすごいですから。
ディーゼルにDCTを付けて、回生やアイドリングストップなど 付ければ、燃費は新型プリウスに肉薄します。
これにスズキの低コスト技術 インドでの販売網、スイフトやSX4で見せた技術力を合わせると、鬼に金棒でしょうね。
国内でチマチマと軽ナンバー１を独走してる、ダイハツとは違います。
いい組み合わせですか？ http://www.sponichi.co.jp/car/flash/KFullFlash20090921138.html http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2009/09/post-ba71.html

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以前はスズキも今のトヨタ→ダイハツみたく、GMに頼まれて作っているだけ状態になっていたこともあります。
（カルタスなど）その当時はダイハツにはシャレードという偉大なリッターカーを世に送り出していました。
なので、チマチマとかいうべきことでは無いでしょう。
まあハイブリッドよりかはディーゼルターボのほうが、明らかに経済的であり、近年のコモンレール技術の発達で、排ガスの問題もほとんどありません。
これはたしかに凄いことです。

suzuki meets VW 噂通りスズキとVWが提携したら、すごいですよね。
スイフトやSX4がゴルフやポロと姉妹車に なるわけです。
キザシもパサートの姉妹車ですね。
エスクードとティグアンは生い立ちが 違うので、微妙ですが。
やっぱり車にとって車台は重要です。
エンジンやミッションは各社で違えて、個性を出すんでしょう。
でも基本となる車台の剛性やパッケージングの巧みさなんかは、違いとしてはっきりと感じます。
フニャフニャのボディや無駄の多いパッケージングは嫌なもんです。
ただでさえスイフトやSX4は 評価が高いですから、もっとよくなるわけです。
実際アウディやセアト、シュコダなんかそういう感じです。
インドに強く、安さに定評のあるスズキは新興国向けの車をシュコダと共に展開すると。
まさに win-winの関係ですね。
GMよりずっといいです。
GMの時はオペルとの共同開発でスプラッシュが 生まれたわけですが、なかなかどうして強か且つ、うまく立ち回ります。
鈴木修社長の心中は どういう感じですか？

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心中は忙しさに追いつけない。
といったところなのでは？

ダットサン620を購入したんですが、売ってもらった方から装着しているホイールはエンケイ ディッシュだと聞いていました。
今回車検のためタイヤ交換したついでに調べてみると、エンケイらしき刻印がありません。
このホイールはエンケイなんでしょうか？ リア2本は１５インチ６穴で、ＨＥＬＬ ＬＯＡＤ １５８０ ＬＢＳ ＣＲＡＧＡＲ ＩＮＤ． と書いてあります。
フロント2本１４インチ６穴で、ＡＨＰ ＭＥＥＴＳ S.E.M.A SPECS. 5-1 MAX. LOAD 1580 LBS. と書いてあります。
詳しい方、判別よろしくお願いします。

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リアにはクレーガーの文字がありますので…クレーガーのホイールでしょう。
よく分かりませんがCRAGAR INC.じゃないでしょうかね？ 検索して調べてみると、こんなのが出て来ました。
http://blog.livedoor.jp/uglyvws/archives/865559.html AHPというのは、アメリカンハイパフォーマンスというところのもので エンケイとはちょっと違うようです。
リアはやはりクレーガーだと思います。

小さい高級車 うちの会社の駐車場にノートとポロが並んでました。
サイズ的には ほとんど一緒です。
価格を調べてみると、ノートは１５００CC なのに120万円台から、高くても160万円。
一方ポロは200万円台から 半ばくらいまでします。
ざっくり言って倍ですね。
その分 ポロはDCTや小排気量直噴ターボなど最新の技術を得ています。
内装もシートなど凝ってるんでしょう。
一方ノートもCVTですし、 一番安いのでもインテリジェントキーなど付いています。
値段と装備だけでみると、ノートが安いように見えますけど。
タイヤハウスの内側など見えない部分には、きっとコストが かかってるんでしょうね。
ノートは樹脂の吹きつけ、一方ポロは 内張りがしてあったり。
シートだってポロは堅牢で張りが 強く、一方ノートはそれなりなんでしょうね。
それもこれも 日本人が相見積もりを取って、やたらと比べたがるからなん でしょうけど。
compact meets luxuryなんていうキャッチ フレーズの車もありましたが、足回りやシートなど見えない所に しっかりとお金をかけてる、小さな実用車ってないんですか ねえ？どうせ日本ではみてくれの装備や燃費だけで決まって しまうんでしょうか。

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ポロやゴルフも、日本に持ってこられるものは高グレードなものです。
本場ではもっと装備が簡素で安っぽいのがデフォ。
例えばポロの場合、本場では一番安いグレード（トレンドライン）は12,000ユーロくらいからあります。
140万円くらいです。
エンジンはNA 1.2Lガソリンエンジン。
DCTや豪華装備とは無縁のグレード。
エアコンもマニュアル。
そこから、TSIやDCT、その他様々な豪華装備を満載したグレードになると、お値段は18,000ユーロを超えます。
日本円で200万円を超える、と考えればいいでしょう。
日本に持ってきているのはほとんどがこの豪華装備満載のグレードです。
ちなみに、ノートがドイツでは一番安いグレードが14,000ユーロ弱。
日本のノートと細部が異なるので直接比較は出来ませんが、まあこんなもんだろうという値段ではないでしょうか。
ポロよりほんのちょこーーーっと上、と考えれば大体妥当。
日本の売価だけで考えると、変な結論に至ってしまいます。

http://www.nytimes.com/2011/07/10/sports/baseball/with-ichiro-suzuki-theres-less-than-meets-the-eye.html?_r=1&scp=2&sq=ichiro%20suzuki&st=cse 英語が得意な方よろしくお願いします。
この記事にはどのようなことが書かれているのでしょうか？

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英語が得意ではありませんが、解答がつかないようですから、なんとか読んでみました。
まちがっているかもしれませんがご容赦ください。
まず結論から言えば「イチローってそんなにたいした選手じゃないだろう」ということのようです。
その根拠として、よく言われる「そんなに出塁率が高くない(だからといってパワーも無い)」ということと、 自分で得た盗塁可能な状況(1塁に出ていて2塁が埋まっていない)に対して、どれくらい盗塁を決めたかという割合が意外と低いことを挙げています。
(記事の順番とは前後しますが)みんな、たとえばあのレーザービームのような派手なプレーに騙されてるんじゃないか、と。
いちおう「彼が殿堂に選ばれることに異議はない」とも言っていますが「だからなに？」というのが執筆者の本音であるようです。

Jリーグのレベルが低下した諸悪の根源は〈浦和レッズ meets ミハイロ・ペトロビッチ〉ですよね？ 他のチームから主力選手を０円で強奪して、腐らせる。
その上、自分たちは国内外でタイトル獲れない。
強奪されたチームは選手を育てるのにお金かかったのに、全部パーに。
このまま浦和レッズの暴走を許していたら、Jリーグはますますレベルが落ちて、 ACLの出場枠も２枠になる。
JリーグからUEFAチャンピオンズリーグに出れる選手もいなくなる。
日本代表のレベルも自動的に落ちてW杯のグループリーグ敗退は当たり前、下手したら出場権すら危うい。

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だからまた昇格したばかりのチームが優勝できたと言いたいのか？