MTー25とMTー03 YAMAHAのこの二つのバイクの違いを教えてください

YAMAHA YBR１２５EDに乗っています。
最近走行距離が1000kmを超え慣らしが終了しました。
そこで質問ですが、エンジンをどのくらいまで回すのがベストでしょうか？ 音については自分がバイクに跨いだ状態で回すので自分は気になりません。
が、周りから騒音として捉えられるのを防ぐために回転数はなるべく落として運転しています。
燃費等も考慮して楽しいバイク生活を送りたいと考えています。
よろしくおねがいします。

yamaha に関する質問

YBR125に乗っています。
通常は、4000〜4500回転で走っていれば音は気になりません。
6000〜8000回転あたりで良い音がしますね（笑） 早朝、夜 住宅街を走っていますが、家族からは静かでいつ通ったのかわからなかったとの事です。
ちなみにマフラー変えてます。
ノーマルなら更に気がつかないでしょう。

ファミバイ特約が使える125ccのバイクに乗り換えようと考えています。
条件は ①出来れば2st ②レトロな感じorスポーツタイプ です。
YAMAHAのRD125やHONDAのcd90などのビジネスバイクが気になってます。
レストアして乗れるようなのを探してます。

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旧車をご希望なのか、旧車っぽいのがいいのか判りませんが、RD125を例に挙げられているので旧車から選出しますと、ライバル車のスズキGT125は如何でしょうか。
このGT125、かなりピーキーなエンジンを積んでいます。
RD125も250、350に比べるとピーキーですが、GTはそれ以上。
デザインも流麗なRDに比較し、GTはかなり無骨。
直立でラムエアヘッドを持つエンジンも、その無骨さに拍車をかけている感じですね。
1978年発売の後継モデル、RG125になると少し大人しめのデザインになります。
ラムエアヘッドも廃止されますし。
ちょうどヤフオクに出品されてていますね。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d165361144

YAMAHA SR400のキックスタートについての質問です。
毎日の通勤にSR400FIを使用しています。
まだまだ購入したばかりでキックインジゲータのマークを確認しながらエンジンを始動しています。
インジゲーターのマークさえ確認できればエンジン始動はできるようになりました。
朝出勤時はインジゲーターのマークを確認できるのですが帰宅時は夜間のためキックインジゲーターのマークが確認できません。
そこで朝出勤しエンジンをOFFにした後に再びキーをオンにしてデコンプを使用し圧縮上死点を探しキックインジゲータにマークを出しキック始動ができる用意をしてキーをOFFにしておくと帰宅時にインジケーターマークを確認、圧縮上死点を探さなくてもキックするだけでエンジンは始動しますか？ それとも時間が経っているのでもう一度一連の操作で圧縮上死点を探さないとキック始動はできないでしょうか？

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さらに厳しいXT500乗りです。
初期XT500はそもそもインジケータ窓がなかったり、もともと根本的なケッチン制御が無いので、始動に失敗すると大けがしたりします。
コツさえつかんでしまえばインジケータなど全く必要ありません。
朝、インジケータ点を出しても一発でかけられればいいですけど・・・・ インジケータの位置は爆発行程の下死点付近に来ているのです。
ここは点火プラグの着火チャンスと混合気の吸気、圧縮行程、EG回転速度が一番バランスが良い地点です。
ここ以外の箇所でいくらキックを頑張ってもEGかからなくはないですが、非常に困難になっていきます。
①まず、圧縮上死点付近を探します。
やり方 デコンプレバーを握らずに空キックして、もっとも重くなってキックが動きづらくなるところが圧縮上死点付近です。
ただし、じんわり動かすと進んでしまうので、キック速度はスクワット位を保つ。
②デコンプレバーを引いて、ゆっくりキック角度を４５度進める（できればデコンプは一瞬だけ引いて放す） （①の圧縮上死点付近の位置からキック踏みおろし角度で２０度～５０度くらいで、インジケータの位置が来ていると思います。
慣れるまで、キック固くなってから４５度と覚えておきましょう。
日中に実車で確認してみてください。
） ③キックを踏みやすい位置まで戻し始動する。
上手くなると、ちょうどそのあたりにキックがカクっといって戻される感覚があるのがわかります。
僅かにインジケータからずれた位置ですが、問題ありません。
（デコンプレバーを握っていると、この感覚がわからないため、デコンプレバーは一瞬だけ引けばいいのです）