レガシイ BE5 RSK ブリッツエン 2000について質問です

車好きの方々にご回答いただきたいです。
最近某M社の車が持て囃されていますが、納得できない？…というか、意味がわかりません…笑 CMで某Mデザインとか言いますが、どこがいいんでしょう？ （汗） M社は曲線がウネウネしており、丸っこいのに対し、スバルの方がスッキリシャープで先進的なデザインでカッコいいと思いますが。
（まぁそれぞれの価値観があるので…。
） あとはトヨタも批判されやすいですが現行型クラウンとかかなり良いと思います。
個人的には某M社よりスバル・トヨタの方が上です。
また技術面でも最高のエンジン、重心が他社に比べて遥かに低重心の水平対向ボクサーエンジン、魅力的なボクサーサウンドに男らしいエッジの効いたデザイン…そしてスバルのシンボル6連星のマーク。
内装がチープだとか批判する人が居ますが、国産メーカーではトヨタ・レクサス級には敵わないものの、国産第3位か第4位程度と言っていいレベルです。
実際、スバル車の売り上げが凄いことになっていますし、車好きからの指示も昔から圧倒的です。
父親もエクシーガ乗りでスバルが一番エンジンが特徴的で足回りもビルシュタインが標準で装着された優れたメーカーだと言っています。
売上台数の多さを見ると私自身も嬉しく思いますし、見る目のある人がようやく日本にも増えて来たのだな…と感じました。
本当かどうかは知りませんが、ブランド力もレクサス、トヨタに次いでスバルが第3位に数年内に食い込むとの話もありますが本当なのでしょうか？

ボクサーサウンド に関する質問

マツダに関しては全くの同意見です。
がんばってます。
良いデザインでしょう？の押し売りのようなCMは、ハッキリ言ってセンスの悪さと、嫌悪感すら抱きます。
あられちゃんの世界観に、完全に溶け込んだハスラーのCMは、すげーやられた！(何にやられたのかは不明ですが(笑))と思い感動すら抱きました。
当然ですがスズキのデザイナーも、がんばっているはずです。
でもいいじゃないですか、マツダも売らないといけないのですから、イメージを一新しようと賢明なのだと考えれば、応援したくなります。
何しろオープン２シーターを、２５年にわたり作り続けている、きわめて優れたメーカーでもあります。
残念ながら私にはCX-5と、ハリアーの見分けはつきませんが・・・結局のところ個性を、主張できるほどのデザインでは無い。
といったところなのでしょうね。
デミオも旧型の方が、個性的で一目でそれと分かる、良いデザインだったと思います。
スバルの事は、ご心配なく(笑)間違いなく国産ぶっちぎりで№1です。
少し前なら使えるワゴンは、ボルボかレガシーしかないなんて言われていた程ですし、水平対抗エンジンも、WRCと云う世界最高峰の舞台で、トップに君臨し続けその実力は、証明済みです。
個人的もレヴォーグのライバルは、アウディ、BMW、メルセデスです。
カーグラフィックでも、CX-3は、ルーノーのSUVより下の評価でしたが、レヴォーグは、ルノーとプジョーを、敵に回し見事に勝利しました。
欧州車とガチンコ勝負できるなんて、スバルだけでしょう。
残念ながらビルシュタインもドイツ製ですが・・・ クラウンは、いただけませんね、最初見た時「あれアウディのパクリだよね。
」って話題に成りました。
なぜ世界のトヨタが、ワーゲンに吸収される様な、小さなメーカーのデザインをパクル？ 日本人として恥ずかしい。
と言っていたらまさかの横展開(笑)トヨタとレクサスって韓国車だっけ？なんて事に仲間内では成っていました(笑)。

レガシイ BE5 RSK ブリッツエン 2000について質問です。
日産歴２０年でしたが、この度初スバルを手に入れまして、マフラーについてお伺いさせていただきます。
ブリッツエンの前期型は特徴あるリアバンパーをしていますが、このバンパーに合う純正以外のマフラーは、フジツボのブリッツエン専用しかないのでしょうか？ 見ていると、他メーカをつけている方がいるようですが、リアバンパに干渉しない出口の外径を知りたいのと、オークションを見ているとリアピースのみが目立ちますが、取り付ける際に純正の中間パイプときちんと相性は合うものがあるのでしょうか？ BEとBHの互換性も気になります。
リアバンパーから引込みも出過ぎもしない程よい感じの物で、純正よりも少しボクサーサウンドが低音で感じることができるマフラーを探しています。
おすすめの品も含め、諸先輩方の知恵をお貸し下さい。
よろしくお願いします。

ボクサーサウンド に関する質問

個体差があるので１００％ではありませんがブリッツェン専用じゃなくても付けている車輌は何台か知ってます。
ただリアバンパーに干渉した物としない物があったのでメーカーの違いによる物なのか出口部分の大きさや角度なども関係しているのか理由は様々だと思います。
出口部分が斜め出しになっている物は干渉すると思います。
BEとBHの互換性は取り付けや使用に関しては問題ないですが見た目でやはりBEの方が短いです。
なのでBEにBH用を付けると出口部分が出過ぎてしまいその逆だと引っ込んでしまいます。
出口部分の大きさは１１０パイくらいまでなら大丈夫かと思いますがこれもまた先に述べたように干渉するかしないかはメーカーの違いや形状の違いで出てくると思います。
リアピースの物がほとんどですがたまに中間パイプも交換する物がありますが車検対応かどうか確認する必要がありますよ。

ボクサーサウンドが聞こえていたころのスバル車を乗っていた、現在も乗っている人はやはりマニアなのでしょうか?つまりはスバリストということになるのでしょうか？ ここ数年のスバルではそういうイメージはなくなりましたが、２０００年代前半くらいまではスバルを選ぶユーザーは他とは違うようなイメージがあったと記憶しています。

ボクサーサウンド に関する質問

スバリストって複雑ですよ。
ターボと４WDのバカッ速で売れだしてからのファンをスバリストっていうのは間違いだそうです。
OHVのスバル１０００からレオーネの頃からのファンこそがスバリストっていうそうです。
排気干渉で不協和音を出していたのは同じなんですけどね。
5ナンバーの頃のレガシィのイメージは武闘派です。
チューンしたターボ４WDで高速道路で果敢にポルシェに勝負を挑むくらい意気軒昂なユーザーが多いというイメージです。
トヨタや日産、ホンダという大メーカーに対抗する小さいメーカーの生き残る道はニッチ産業です。
つまり他のやらない隙間を狙ってファンを確保してきたんです。
しかしレガシィが成功したことによって一般のユーザーにも受ける車作りに方針変更したのでイメージが変わったんです。
今のスバルはマニアにさよなら、普通のお客さんウエルカムです。

スバル ボクサーサウンド！！ （ヘッドフォン推奨） このインプレッサの加速動画ですが、これは 結構ボクサーサウンドがしていると言えますか。
特に、加速前の回転数の時。
https://www.youtube.com/watch?v=Bz5spnwCVzc それと、これはAT車ですが変速時に「ボンッ」というのは ブローオフでしょうか？ 自分は、低音が好きなので、この動画で発進する前 ２０００～２５００回転くらいになったときの音が すごく良いです。
ドゥドゥドゥドゥとなります。
如何にインプレッサを感じさせるようなボコボコ音です。
高回転（５０００回転くらい）になってもまた良い サウンドに感じます。

ボクサーサウンド に関する質問

基本的にブローオフバルブはアクセルを抜いた時に過給圧を排出するものです。
ATの場合、加速時にはアクセルは踏みっぱなしですのでブローオフの音はしません。
ATのシフトアップ時に「ボンッ!」って音がするのは、シフトショックを和らげる為に一瞬燃料カットが働くからだと思いますよ。
普通に加速する時には音はしませんが、フル加速したりする時には音がします。
ボクサーサウンド、いいですよね。
でも最近のスバル車はあまりボクサーサウンドがしないのが寂しい気がします。