フィットgd1(走行距離82000、年式10年前)の車に乗っているのですが、信号待ちの時などDに入れた�

ダイアグにてクランクシャフトセンサーエラーを検出したのですが、一度クリア後に走行し再度ダイアグ診断するとエラーにならないのですが、 交換しておいた方が良いのでしょうか？ アイドリングが安定せず走行後はＮで400～500になり、一度こうなると次の日にならないと治らないです。

走行すると に関する質問

車種は何だい？ISCVの不具合などに因りエンジンの始動性が悪いとクラセンのエラーを拾う事も有るよ。
補足 高速走行中にNレンジにするとオートマ傷むよ。
オイルポンプが停止し潤滑油不足に成るからね。
診断機で確認すれば解るよ。
簡易的に診ても信憑性は無い。
当てに成らない方法で診ても意味無し。

中古車の購入を検討しています。
先日、中古車屋に行ったところ、昨年発売モデルの走行距離数が百キロに満たない車が展示してあったのですが、あの車はどのような経緯で並んでいたのでしょうか？ 「修復歴無し」と書いてあったので、事故車では無いと思うのですが、訳ありのような感じがするのでパスしようかなと。

走行すると に関する質問

試乗車・展示車・キャンセル車・・・いわゆる「新古車」というやつです。
オプション等の装備は選べませんが、気に入った装備であれば新車を買うよりお得です。
試乗車はある程度乗っていて、雑な扱いもされている場合があるので、私なら避けます。
展示車・キャンセル車であれば、新車同然で、税金が安くなる分、お得に買うことができるのでオススメです。
私も新古車買いました。
新車の値引き価格よりさらに30～40万ぐらい安くなりましたよ。

車のDVDプレイヤーについて質問です。
走行中でもDVDを観れるようにするにはパーキング線をアースというのを見かけるのですが実際に配線を見てみると、車速パルス？の線がプレイヤーにつながっているコネクタに行って るようなのですがこのような場合どのようにすればいいのでしょうか？

走行すると に関する質問

んーと、 ナビではないのですね？ ナビでなければ車速センサーは不要でも大丈夫だと思います。
単純に走行中のロックを外したい場合はパーキングセンサーですね、 パーキングセンサーの線を調べ、デッキ側の配線をアースに落としてやれば常にパーキングを認識し、走行中も制限はかかりません。
逆に、車速センサーを入力し、速度感知で制限をかけられている場合、車速センサーの線をデッキ側の配線側で切断、ギボシで再接続出来る様に加工してみてはいかがですか？ 解除されない場合接続すれば良いかと、 ひとまずは車速センサー入力前提で、パーキングセンサーが入力されていないか探すのが先決ですね、 車速センサー加工前に、パーキングセンサーデッキ側をアース。
これで解除されるか確認してみてください。

MT車の半クラッチについて質問です！ 走行中に加速のギアチェンジをする際に、「ガクン」となるのですがなるべくそのガクンを和らげる方法はどうしたらいいですか？ エンストはしません。

走行すると に関する質問

そうですね。
「ゆっくりつなぐ」は、イコール「不必要に半クラッチを使う」ことになるから、基本的にNGです。
たぶん「すべての動きが遅いから、シフトアップ後にクラッチつなぐときには回転数落ちているから、一瞬エンジンブレーキ状態になってガクンとなる」んでしょう。
まずは、「回転数が落ちないうちにシフトアップできるよう練習する」「回転数が落ちすぎているのなら若干アクセルを吹かしながらつなぐ（この時クラッチをゆっくり離すことはしない）」です。
ただ「シフトチェンジを素早く・・・シフトレバーを無理やり動かす」のはダメです。
シンクロを傷めます。
言葉・文章での説明では限界があるので、「あとは慣れです」としか言いようがなくてもどかしいんですが。
シフトレバーを抜くとき・・・アクセルを戻す瞬間にニュートラル方向へレバーを動かすと、クラッチを踏まずともスコンッって抜けます。
タイミングが合えば、クラッチを踏みこみながらも、完全に踏む前にレバーを動かせるわけです。
もう「微妙な間」です。
こういった小手先の小ワザに慣れていくと、「ミッションやクラッチに負担掛けずに素早いシフトチェンジ」ができるようになります。
・・・蛇足ながら、こういう質問の回答って「自動車学校の教習中程度しかMT経験ない人」と、「ずっとMT乗って、乗りこなしてる人」とでは、回答内容が正反対だったりしますのでね（笑）

フィットgd1(走行距離82000、年式10年前)の車に乗っているのですが、信号待ちの時などDに入れたまま停止すると、回転数が300〜1000付近を行ったり来たりして、ガタンってなるのですが、原因と考 えられるものは何かありますか？ どなたか回答お待ちしております。

走行すると に関する質問

アイドリング周りの不調ですね。
フィットにあるかはわかりませんが、車にはAACバルブやエアフロセンサーというのがあってそこが汚れるとそういった症状がでることがあります。
ハンチングと言われます。
どちらにせよディーラーなどに持っていけば直してもらえるかと。

FD3Sのアイドリング不調に就いて質問 です 以前はエンジンを駆けた時1500pm から850pm〜900pm迄安定するのに5分近く掛かって居ました、最近2000pm迄上がり何回か針がハンチングします安定する迄にやはり5分近く掛かり10キロ程の走行し 再度エンジンを駆け要とすると一発で駆ら無い為 プラグ状態確認して焼け スラッジ も得に酷い状態でも無く悩んで居ります エンジンはシヨップ似てローター及び ハウジング類全て新品を組み付け差れて 居ります、組み付け後慣らし走行500km です プラグ純正の7番8番が装着して有り Tが9番で無い為関係共思ません 3000pm迄の使用スムーズです 疑いの関連場所に就いて助言宜しくお願いします。

走行すると に関する質問

文面を見る限り、エンジンのかけ始めが不安定なんですよね？ また、再始動も困難なんですよね？ ・・・典型的なＩＳＣバルブの不具合かと思いますが、確認しましたか？ ＩＳＣバルブはエンジンの回転を安定させるセンサーです。
簡単に説明するとエンジンのかけ始めは暖まっていませんから回転が不安定ですよね。
それをアイドル回転数を上げて不安定にならないようにするんですよ。
エンジンかけ始めは本来でしたら１６００～１８００回転くらいで安定します。
それが温まってくるにつれてアイドル回転数が下がってくるんです。
きちんと上がらないからハンチングを起こしているのかなと思います。
質問者様の車、エアコンやライトをオンにした時にアイドル回転数が上がりますか？ 上がらなければ、ＩＳＣバルブの点検が必要です。
補足です。
先の回答者様の返信を見て気になったのですが、圧縮値は間違いないですか？ 本来は250ｒｐｍに換算して8，5ｋｇです。
6ｋｇ後半～7ｋｇ前半しかないのでしたら、典型的な圧縮低下ですよ。
・・・こんな数値では、センサー関係が万全でもアイドリングは安定しないですよ。
意図的にアイドル回転数を上げる必要があります。
というか、本来でしたらオーバーホールが必要です。
このあたりもきちんと確認した方がいいかと思います。

右フロントインサイドパネルの修復歴がある中古車を遠方から購入を検討していますが、修復歴がある車を購入したことがないですし、販売店が遠いので中古車を確認するのが難しい状況です。
本物 件は、右フロントインサイドパネルを修復しているとの事で、販売店から修復箇所はすでに直していて走行等には支障がないと言われ、また日本自動車鑑定協会(JAAA)に鑑定を依頼し、品質基準で軽度の修復歴との認定を頂き、認定も購入時にお渡しするとの事や、気になる箇所があれば、写真を送りますのでご気軽にご相談くださいとの対応でした。
自分の条件に合う中古車がまだ市場に数台しか出回っていないので前向きに検討中です。
販売店への質問や注意点などを教えてください。

走行すると に関する質問

インサイドパネル修復と言っても、交換なのか板金程度なのかで変わります。
板金程度だったらそんな毛嫌いしなくても良いかなぁとは思いますが、 交換なら出来れば避けたいですね。
JAAAで軽度と判断されてるようなら交換ではなさそうですが。
在庫車両を仕入れるに時も、インサイドパネルが交換されてたら無条件に仕入れないって車屋も多いと思います。
インサイドパネルに修復があれば、コアサポートやクロスメンバーにもなんらかの修復が入ってるんじゃないかと思うんですが、その辺は説明なしですか？ まぁ中古車なんて確率の問題ですから、近場で買っても壊れる時は壊れるし 修復歴無しでも壊れる時は壊れます。
逆に大きな修復があっても壊れないことだってあります。
遠方の場合は何か不具合あった時に困るかもしれないですね。
「万が一の不具合の場合は？」っていうことは聞いておいた方がいいでしょうね。
あとはJAAAの鑑定書をデータで見せてもらうとか。
骨格の修復内容はもちろん、外装等の記載もあるんで見ておくといいかも。
外装で大きめのキズ凹みで気になるところがあれば画像をもらってみる。
ただ画像じゃわかりにくいとは思いますけどね。
遠方購入ではやれることは限られちゃいますからね。
もし不安が多いようなら、他の人も言ってる通りパスした方が無難ですよ。