今WRXのs4かSTIのどちらを買おうか迷っています

高校3年生です！ＭＴ車が好きなので お金を貯めて乗ろうと思います 候補がいくつかあるのですがその車の特徴や長所短所を教えて欲しいです(´・ω・｀) 候補 ・WRX STI typeR ・スープラ 80 ・シビックtypeR ・シルビアs15かs14 候補多くてゴメンナサイ！ 丁寧な回答まってます(・∀・)

WRX STI に関する質問

もし君が普通の家庭で、親からの援助も殆んど見込めないとしたら、現実的に買えるのは古いタイプRかSTI位、スープラ80のまともなのはもはや３００万、S14・S15はまともな固体が殆んど無い、乗りたいのは良いが現実味が薄いな。

なぜプリウスはよく売れているのに、ＷＲＸ ＳＴＩはあまり売れないんでしょうか？セダンで室内も広いしトランクにはゴルフバックが余裕で積めるのに…。

WRX STI に関する質問

メーカーと燃費じゃないですか？！ レギュラー100円/Lなら売れると思います。

車の駆動方式による維持費について。
通勤・普段使いと月2回のジムカーナ （年間走行距離１万3千ｋｍ）のために車の購入を考えています。
以下の条件だと年間維持費はどれくらい違うでしょうか？ FF スイフトスポーツ FR ８６（ｂｒｚ） ４ｗｄ インプレッサｗｒｘ（非sti） ガソリン・保険は比較外。
タイヤはサイズ違っても同じ値段と仮定。
LSD入れる以外はノーマル。
走行会等の料金は対象外。
タイヤ・オイル交換・ブレーキ・ミッションオイルその他に 消耗の早さの違いは？ ｆｆとｆｒはほぼ同じで、 ４ｗｄはデフオイルが２倍？とターボ（数年に一度要部品交換） があるため、１０年単位で考えると1.5倍から２倍年間維持費が 違うものでしょうか？ できましたらおおまかな金額と ジムカーナ経験者様のご意見をお聞かせください。

WRX STi に関する質問

>>４ｗｄはデフオイルが２倍？とターボ（数年に一度要部品交換）があるため、１０年単位で考えると1.5倍から２倍年間維持費が違うものでしょうか？ そんなのは、任意保険の料率や、タイヤ代の違いに比べれば、微々たるものです。

現行WRX STI BCNR33 サーキットで走りたいのですがどちらが速いのでしょうか

WRX STi に関する質問

筑波ならSTI、富士なら33

インプレッサSTI WRX(現在STI WRX)やランエボXは4気筒2Lエンジンながら300PS以上の馬力を発生させていますが、それだけエンジンに負担がかかっているのでしょうか？ もう一つはブースト圧がかなり高めに設定されていますか？ そこのこと詳しく教えていただけると幸いです。

WRX STi に関する質問

エンジン自体の耐久性が、昔のエンジンに比べて格段に上がっていますし、ピークパワー、ピークブーストが常にかかっている状態ではないので、負担というほど負担はかかっていないです。
これが、富士スピードウェイなどにいって、ホームストレートでアクセルベタ踏みで常に最大ブーストをかけて！とかなると、それなりに負担がかかるんでしょうけど。
エボ１０については、ノーマルで普通に１．６出ますが、チューニング次第では２．０などにも対応します（ノーマルエンジンでも） そうなってくると、さすがに負担はかかっている という状態でしょうが、ノーマルに関しては、考えるほど負担はかかっていないと思いますよ

インプレッサWRX stiのGRBとGVBについて教えてください。
ボクサーサウンドってしませんよね？ エキマニ、フロントパイプ、センターパイプ、リアマフラー全て社外に交換すればなるのでしょうか？

WRX STi に関する質問

＞ボクサーサウンドってしませんよね？ しません。
理由は、エキマニが等長だからです。
不等長のエキマニに交換したらなるでしょうが、 そのようなエキマニは販売されていないと思います。

ブレーキローターの交換について インプレッサWRX Sti 丸目に乗っています。
以前ハブナックルを交換しようとブレンボキャリパーを外そうとしたのですが ボルト？だか何かが錆びて固着して外れない と町の整備工場に言われました。
この場合ローターの交換も無理だと思うのですが、固着を外すことは一般の町工場では難しいのでしょうか？ よろしくお願い致します。

WRX STi に関する質問

ボルトの頭だけグラインダーやベルトサンダーで落としてからキャリパーを外し、ハブとナックルだけになったらボルト付近だけガスで安封ってれば回ると思います。

GC8 WRX STI Ver6でマフラーを交換したいのですが社外マフラーに交換してもブースト圧などが上がったり壊れたりしませんか？ 例えばフジツボや柿本とかです

WRX STi に関する質問

ＧＣ８はマフラー変えると壊れるってよく言うよね。
私の場合、ＧＣ８改（トミーカイラのコンプリートカー）乗ってた時は マフラーをフジツボのＲＭ－０１Ａに交換したけど 全然大丈夫でした。
マフラー交換後５万キロ走ったけど全然大丈夫でした。

GC8 WRX STI Ver6かGDB-E WRX STIかGDB-F WRX STIを買いたいのですがどれが一番いいでしょうか？

WRX STi に関する質問

これから維持して行く事を考えると、費用が現状で抑えられるのはGDB F型。
GC8だと最終と言っても時間経過があり、メンテナンス状態や良い個体を探すのも大変ですし、状態が良くなければ中途半端にメンテするより一気に行ってリセットするくらいの方が良いでしょう。
正直貴方の好みや考え方や予算等の都合次第ですから、他人に決めてもらうより貴方の決意が大半を占めます。
ただ新しい車両ではありませんから、それなりの覚悟も必要となります。

ジムニーにパワーが無いなと日頃感じていますが、アクセルを目一杯踏み込まない運転習慣なら、 ターボブーストアップ・チューンは必要無いですよね？？ インプレッサWRX-STI (GC8) から軽ジムニー（JB23W）MT車に乗り換えたせいで、余りのパワーの無さに、予想はしていたとは言え、がっくりしています・・・。
そこで先日ターボブーストアップ部品を買ったのですが、良く考えてみれば今の”エコ運転”ばかりなら、必要無いんじゃないかと思って、車に未だ取り付けていません---。
登り坂道でのパワー不足によるスピード低下で、後続車に迷惑を掛けるのが嫌なので、部品購入しましたが、燃費も落としたくないので、ノーマルのまま乗ろうかと思い直しています・・・・・。
アドバイスをお願いします----。

WRX STi に関する質問

お気付きの通りフルブースト状態を使わない限りブーストアップは意味ないです。
感覚的に半分以上スロットル開けてないとフルブーストにはならないっす。
エコ運転するならノーマルでいいでしょう。
登り坂でスピードダウンとおっしゃってますがアクセル踏み増せばいいだけだと思いますよ。
十分加速します。
まだ新しい車だからとアクセル開けるのためらってませんか？踏めばけっこー走りますよ。