匿名さん
２Ｌタ－ボ車の馬力について教えて下さい。
日本では長い間、三菱のランエボとスバルのインプレッサとがお互いに争って向上に努め、高価ですが尖がった車種として出力も３００馬力を超えて来ました。
しかし、メルセデ スAMG A 45 4MATICでは３６０馬力で発売後、今回のマイナ－チェンジで＋21psの381psにエンジン出力が向上とのこと。
またビックリです。
ブ－スト圧を上げガソリンを食わせれば簡単に出力が上がりる事はわかりますが燃費が悪過ぎては今時、意味を持ちません。
燃費 環境性能も考慮されての発売となると今まで、日本国内で限界まで追い込んで来た争いは何だったんでしょうか？
nynosam2さんへ ご質問の真意が今一はっきりしないのですが・・・f(^^;) >今まで、日本国内で >限界まで追い込んで来た争いは何だったんでしょうか？ それこそ、限界の探求、だったんじゃないでしょうか。
d(^=^;) でも、未だ発展途上で、もっと上がりますよ。
(苦笑) 但し、今度はUp分だけ排気量を減らして、燃費向上に回す様に成ります。
これが、ダウンサイジング。
(排気量縮減でピストンとシリンダーの擦動面積を減らして摩擦損減で熱効率Upが狙い d(^^) 今は過給の恩恵を借りてディーゼルが脚光を浴びていますが、この過給の物凄い威力を、おんなじだけガソリンにも与えたら。
。
。
スロットルバルブを廃止し、理想の膨張比14を実現して来たら、過濃混合気やガソリンの気化潜熱に頼らずに、もっと過給出来る様に成ります。
それこそ、過給器の効率次第で馬力は望み放題に。
(霧化は出来ても気化の時間が不足しがちな筒内直噴も不要かも d(^o^;) 膨張比が”理想”なら、ディーゼルと肩を並べます。
し、部分負荷域で負ける主因だったスロットル損も無くなる。
ガソリンリッチで冷やさないんなら、「過給するから燃費極悪」も、時の彼方に追いやられます。
d(^o^) 過給器がもっと良ければ、吸排気バルブが4弁配置からもっと進化したら、、、 エンジン自体では圧縮しなく成っちゃうかもしれません。
全部過給器が圧縮すると言う事で。
(現実には、高圧な部分はピストンとシリンダーの組み合わせが最良なので、低圧大流量の部分を羽根車に任せる) 但し、それが現実として見えて来たら、速度型の特性が消せないTurboでは物足りない筈です。
下スカな分、満足にダウンサイジング出来ない。
と、内部圧縮を持つ事で高効率な機械式過給器の出番に成って来ます。
(唯の送風機であるルーツブロワーでは役不足) アイドル回転から大気圧の2倍と言う高過給圧を常用し、排気量を半分と言う大胆なダウンサイジングを行う。
この為には、 ・スロットル弁を廃止して吸気弁閉じ時期連続可変機構へ ・理想の高膨張比14の達成 ・高効率機械式過給器の併用 の3点を、同時に全て、一緒に採用したエンジンとせねばなりません。
排気量が半分というダウンサイジングに成功したら、これにTurboを付け加える隙間(空間)もエンジンルーム内に生じるでしょう。
排気エネルギーの回収も加えられたら嬉しい筈。
しかしこれも、吸気弁閉じ時期可変機構によって、スロットル損無しに出力と過給圧、圧縮比を制御する様に成る事が、キー技術です。
未だ、BMWがちょっと先行した状態、でしょうか。
(吸気弁閉じ時期可変ではFiatのツインエアーエンジンも。
技術としては日産が確保してるVVELが有望) 今は未だ発展途上、、、なのです。
d(^_^;)
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しかし、メルセデ スAMG A 45 4MATICでは３６０馬力で発売後、今回のマイナ－チェンジで＋21psの381psにエンジン出力が向上とのこと。
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燃費 環境性能も考慮されての発売となると今まで、日本国内で限界まで追い込んで来た争いは何だったんでしょうか？
今年のF1ドイツGPが中止になった理由は何ですか？ メルセデスAMGが最速の座に着いた途端に、こんなことになるとは。
AMG に関する質問
ドイツでのＦ１の人気低迷でＦ１開催が中止になった という回答がありそうですが 実際にはニュルブルクリンクもホッケンハイムももともとが赤字だからＦ１を開催するだけの体力がなかったからです。
おはようございます！ 現在w221s550amgに乗っているのですが今回車検も来たこともあり中古のw221のs65amg現行じゃないです…に乗り換えようと思います。
そこで必要ですs550から乗り換える 事で変化を感じるでしょうか？ 街乗りで2000回転回せば交通リード出来ますか？ 試乗した事ないのでわからないですが、加速量は如何程なものでしょうか？ 予算は900万以内です… 回答よろしくお願いします！
AMG に関する質問
以前221ロングスポパ乗ってました。
同じ車ですね。
友人が同年式のS63持ってて運転させてもらった事があります。
全く別物！ 音も最高に良く非常にパワフル。
自分のも5.5リッターあるし大差無いだろうと思ってましたがやはり本物は違いますよ。
パケをAMGなんて書いたら笑われますよ（≧∇≦）
W211のE350ワゴンに現在、社外４本出しマフラーが付いています。
AMG４本出しマフラーへの交換を検討中なのですが、セダン用をワゴンに装着する事は可能でしょうか？また、音はどうなのでしょうか？ご存知の方、ご教 示下さい。
宜しくお願い致します。
AMG に関する質問
3500ccの車に5400㏄または6200㏄用のマフラーを装着って事ですよね。
加工して装着したとしても、コンピュータの書き換えもやらないと燃調が変化しエンジンに負担が掛かったりエンストの原因になって・・・良いことは何ひとつないと思いますよ。
Aクラスの250って500万近くするのに遅すぎますよね？ 国産コンパクトカーより少し早いくらいです。
Aクラスの250スポーツを買うメリットは何ですか？ Cクラスの安いモデルの方がAクラスよりは見栄を晴れるし乗り心地もいいし速いと思います。
AMGのAクラスならわかりますけど
AMG に関する質問
A250もC250もE250も同じエンジンですからA250の方が速いですよ ちなみにC200はA250より劣ります そもそもベンツは味付けとしてアクセルも奥にあるし出だしは遅いです A250もデホルトがエコモードなのでスポーツモードやマニアルモードで走らせてみたらどうですか
ＡＭＧとは何かの頭文字を繋げた略語なのでしょうかウィキってもメルセデスのスポーツ部門としか書いておらずわかりませんでしたよろしくお願いいたします。
AMG に関する質問
Wikipediaにはちゃんと書いてありましたよ。
＞1967年、レース用自動車エンジンの設計・試行会社として創業。
創立者のハンス・ヴェルナー・アウフレヒト(Hans Werner Aufrecht)、エンジニアのエバハルト・メルヒャー(Erhard Melcher)、アウフレヒトの故郷であるグロース・アスパッハ(Großaspach)の頭文字を取ってAMGとした。
http://ja.wikipedia.org/wiki/AMG
ＡＭＧとは何かの頭文字を繋げた略語なのでしょうかウィキってもメルセデスのスポーツ部門としか書いておらずわかりませんでしたよろしくお願いいたします。
AMG に関する質問
Wikiに下記記述がありましたよ。
創立者のハンス・ヴェルナー・アウフレヒト(Hans Werner Aufrecht)、エンジニアのエバハルト・メルヒャー(Erhard Melcher)、アウフレヒトの故郷であるグロース・アスパッハ(Großaspach)の頭文字を取ってAMGとした。
SL350とSL350 amgは何が違うのですか？ E350やCLS350と維持費などはどれほど変わるのでしょうか？
AMG に関する質問
AMGモデルというのは、5500ccとか6300ccといったV8の大排気量エンジンを積んだ特別なモデルを指します。
足回りやブレーキ系なども、パワーの増加に伴い専用品が付いています。
3.5LのV6あたりのエンジンであれば、それは「AMGパッケージ」と呼ばれる物です。
つまりは、ノーマルの3.5LモデルにAMG風のバンパー類のオプションを付けた物です。
ホンモノのAMGとは微妙にバンパーやホイールのデザインは違うのですが、まぁ一般人にはそこんとこはワカラナイ。
見た目はノーマルに比べて、スポーティで格好いい…となるわけです。
ベンツで修理代が高いと言われるのは、5Lとか6Lの大排気量モデルです。
これらV8やV12はエンジンの発熱が大きいことから、狭い限られたエンジンルーム内で消耗品の劣化が熱により普通のモデルよりも早く進むのです。
このため、交換サイクルが早い。
それに元値が1000万円オーバーであり、エアサスなどのハイテク満載であることから、これらの電子装備が壊れます。
この修理代が50万円とか100万円と言われるわけです。
普通の2Lや3L級は、日本車の上級車とそれほどメンテナンス費用は変わりません。
部品に関しても、デンソーなどの日本メーカー製だったりしますから…価格もほとんど変わらない。
R231 SL350AMGパッケージと AMG C63クーペについて 現在上記の2車種を検討中です。
両方とも2012～2013あたりの中古車(走行距離1万キロ前後)で 検討中です。
3月までR230 SL350にのっていました。
バネサスでしたので怖いABC油圧サスの不安はありませんでしたが 今回のSLはABC付の個体になります。
またAMGは専用部品なので高価とききます。
週末ドライブで月500km前後走行予定 無茶な運転はしません 両方とも次回の車検は新車保証継続でいけます。
ちなみに長く乗ろうと考えてます。
総合的にみました維持費はやはりC63のほうが上でしょうか？ 自分なりに税金、タイヤ交換頻度など調べましたが 実際の所有者や所有していた方のリアル意見が聞きたいです。
宜しくお願い致します
AMG に関する質問
AMG CLS 63です。
維持費で一番高価なものは、ブレーキローターです。
ハイパフォーマンスパッケージならばカーボンなので、100万円コースです。
ノーマルのAMGでもアルミのツーピースなので50万円。
タイヤ交換は毎年で、20-30万円。
エンジンが重いのでフロントの減りが早いです。
自動車税は6,000cc超えのため、最高税率で毎年11.1万円。
以上より、明らかにC63の方がお金がかかります。