レクサスのRCFのアナログ時計の周りのエアコンレジスターのパネルは画像の様には外れるんでしょうか？画像はISです！

MBとレクサス乗りです。
レクサスは、ハイブリッドにばかり力を 入れすぎた為、 MBのようなダウンサイジングターボブーム からは、かなり遅れているのでしょうか？ 例えば、RCFに3500ccタ ーボなんて無理 なんでしょうか？

RCF に関する質問

その通りだと思います。
RCに2000ccターボとかしょぼすぎ。
まあラインナップにあっても良いのかもしれないけど、欧州に対抗するならせめてV6の3000ccターボからでしょう。
開発の噂も聞かないのでおそらくレクサスから登場するのはうんと先でしょうね。

レクサスＲＣＦかWRX STiはサーキットだとどっちのが速いんですか？

RCF に関する質問

ＷＲＸＳＴＩ だと思いますよ。
ＲＣＦは、そういう目的にはつくられていないと思います。
コンセプトが違うと思いますよ。

新型WRX STIとランエボ、どちらが改造費は安く抑えられますか？ BMWのM3と張り合えるほどの速さに改造するとなるとWRXとランエボだとどちらの方が改造費は抑えられますか？ 単に速くするだけでなく、休日はみんなで出かけられるほど不快な乗り心地ではないようなチューニング。
RCFみたいなサーキットで走れば刺激的、街中走ればISみたいな乗り心地みたいな2面性のある車に改造するのは可能でしょうか？ 改造費は300〜500万はかかるでしょうか？ それでもM4やRCFを買うよりは随分安く仕上がりますが。
ランエボの方が多々改造実績もあって情報が多いのでやりやすいとは聞きます。
WRXは出たばかりということで情報が少なく改造実績も少なく、手探りでいろいろ弄らねばならぬようなこともあるのだとか。
それでも数百万も改造費が違ってくるということもないのでしょうか？

RcF に関する質問

改造とかチューニングとかの意味が お分かりでないようですね。
!? 改造とかチューニングとか言うものは プラス・マイナス０の世界です。
どこかを良くすれば、別の何かを失って、トータル０に帰結します。
スポーツ性能を上げれば 乗り心地や燃費の悪化を招くのは必然ですし、乗り心地を良くすれば、スポーツ性能やスタイリングを失ったりするのも必然です。
Ｆ-1のモナコGPの車載カメラ映像を見た事がありますか。
!? いつも小刻みに上下に揺すられているでしょう。
!? つまりは Ｆ-1マシンも非常に乗り心地の悪い車なんです。
それから 主様の挙げた２車は いづれもラリー競技車両のベースになる車です。
サーキット競技車両のベースには なっていません。
極端な話、オフロード四駆で オフロード走破性能と、サーキットでの走行性能を両立させるようなものです。
それだけ“分野”の違う車なんですよ。

レクサスとスーパーＧＴの質問です。
昨年2014年から、レクサスはGT５００にＲＣＦでに参戦しています。
今年からスバルの他に、トヨタ８６もGT３００に参戦するそうです。
結果はともかく、５００では今年もトヨタではレクサスブランドです。
今後その流れで、トヨタ８６の市販車をレクサスブランドで発売することはありますか？ と質問したら、８６はスバルのBZRを、トヨタブランドで、発売してるからあり得ないと言われそうですが、そもそも元々トヨタのエンジンは、ヤマハが作っていた訳だし、車体や部品も含めて元々トヨタは、そういうメーカーだったでしょう？ だったら８６をレクサスブランドブランドで、発売しても不思議はないのでは有りませんか？

RcF に関する質問

もともとレクサスはアメリカで高級車のブランド名でした、そのブランドを日本に 投入しただけで86は若者向けのスポーツかーでありレクサスブランドにはならないと思う。
ちなみにアメリカで86は若者向けのブランドで「サイオンFR-S」の名前で売られてます。

GT＋2015GTマシンというテレビ番組を見て質問 ピットインしたとき、右フェンダーあたりにφ15cmほどのプラグ？の様なのを2本差し込んでました。
タイヤ交換の時なのでそんなに長くないと思います。
あれは何ですか？ 車種は忘れました。
多分GT-R、RCF、NSXのどれかです。

RcF に関する質問

エアジャッキのホース接続ではないでしょうか？ GTマシンは素早いタイヤ交換の為、車体にジャッキがついています。
そこにホースを繋いで圧縮空気を送り込むと車体が浮きます。
そのための差し込み口がプラグっぽい形状してます。
GT500、300全ての車についています。

superGT500についての質問です。
自分はRCFが好きなんですがRCFがGTR、NSXに勝っているところはどこでしょう？ 教えてください

RcF に関する質問

ＲＣＦは、去年はＧＴ－Ｒに負けた部分を、 打倒ＧＴ－Ｒに徹底的にカイゼンしてきたのが直観的印象。
誰が乗ってもいつ乗ってもあんまり尖がったとこも無いのが利点。
見たも、もっともスーパーＧＴらしいと思う。
ＮＳＸはＧＴカーぢゃないｗ ＮＳＸ ミッドシップ+ハイブリッドであるので、 ＲＣＦ、ＧＴ－Ｒより重たい規定。
ＦＲが基本のモノコックを、むりくりミッドにしているので、 冷却や重量配分ちょっと不利。
ＧＴ－Ｒ ここだけ、13年から中身はともかく継続した車種なので、 ダウンフォースも大きいし、当たり強いし、取りこぼしが無い。