キャブのPSとASの調整方法についてマジェスティ250（SG03J）が、 エンジンかけ初めの冷間時だけ�

匿名さん

キャブのPSとASの調整方法についてマジェスティ250（SG03J）が、 エンジンかけ初めの冷間時だけアクセルを回すとマフラーから「パンパン」なって近所迷惑なので（１分ぐらい暖気させるとアフターファイヤーは消えます） 調整したいのですが、あまりキャブには知識がないので。
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サービスマニュアルは持っているのですが、先にPSを全閉にして2-1/2(±1/4)回転 これって”２回転半緩めて4/1回転の中で微調整”するって事ですか？ PSを合わせた後エンジンをかけてPSの燃調が適正なのかはどうやってて判断するのでしょうか（マニュアルには載っていませんでした） ASはPSを調整した後に暖気後に規定の1450ｒｐｍに合わせればいいのでしょうか？ （昔、暖気後に適正回転数にASを調整したら次の日の朝オートチョークが作動した時にかなり高回転になった事があるのですがなんでしょうか？） ちなみに給排気系は一切いじっていません。
エアクリも汚れていません 長文になって申し訳ないのですが、マジェスティ２５０にはエアスクリューは無いのでしょうか？ どうもASとPSしか無いみたいなので。
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ＰＳがパイロットスクリューですよね、ＡＳは私の中ではエアスクリューなのですが、質問者さまはアイドルアジャストスクリューなのでしょうか？ 基本的にはアイドルアジャストスクリューでアイドル回転を合わせ、パイロットスクリューでさらに回転が上がるところを探し、またアイドルアジャストスクリューでアイドル回転を合わせ、さらにパイロットスクリューで回転が上がるところを探し、の繰り返しでベストな調整域を探します。
基準値から大きく外れなければ、個体差と言っても良いかもしれませんね。
マジェスティは解らないのですが、パイロットスクリューとエアスクリューの両方備えたキャブは見た事が無いです。
＞PSの燃調が適正なのかはどうやってて判断するのでしょうか 上記の調整で問題無い筈ですが、ご心配ならアイドリングで暫く廻した後に、プラグの焼け具合を見ればより確実でしょう。