アフターファイヤーまとめ

クルマに詳しい人に質問です。
なぜ、ランボルギーニなどの外国のMRレイアウトのスーパーカーは、少し吹かしたくらいでアフターファイヤーがでるのですか？そして、なぜあれくらいで引火するのですか？ 国産車でも吹かしすぎたらアフターファイヤーが出るかもしれませんが、ランボルギーニは異常な気がします。
スーパーカーを馬鹿にしている訳ではありません。
むかっときたらごめんなさい。
小学生なので無知です。
詳しい人は、ご回答よろしくお願いします。
長文失礼しました。

アフターファイヤー に関する質問

マフラーが短いからじゃないかな? 触媒も役不足? バンパーとかも軽量化で紙でできてるんでしょう

ゼファー1100に乗っています。
ストライカーのフルエキに交換してあります。
吸気系は、ノーマルタイプのエアフィルターと交換するK＆Nのフィルターにしてあります。
アフターファイヤーは仕方無い としても、パイロットスクリューでアフターバーンを消してしまうと、今度は濃すぎになることがほとんどであると聞いた事があるのですが、PSはそのままにアイドルスクリューで調節するのは間違いですか？詳しい方、教えて頂けると助かります。
アフターファイヤーを無くしたい訳じゃなく、しっかりセッティングを出してあげたいと思っています。

アフターファイヤー に関する質問

アイドリングスクリューはアイドリング回転数を合わせてるだけ 正確にはスロットルバルブの最低開度の調整ですけど・・・ それとPSをいじるのはまったく関係ないですよ セッティングをしっかり出したいなら、アイドリングスクリューをいじる意味は無いですので間違いと言う回答になります

2ストでアフターファイヤーするんですか？

アフターファイヤー に関する質問

アフターファイヤーではないが、キルスイッチのオフ/オンでパンッと爆発音を出す事はできる、その時に多少は青白い火は見える。

JB23の1型に乗っています。
今日、飛ばし気味で走っていたら急にパン！という音がしました。
音的には、アフターファイヤーみたいな感じでマフラー付近から聞こえました、 ブーストも普通に かかるし、タービンブローではないと思うのですが、2速での暴力的な加速がなくなったように思えます。
どなたか原因と解決策をよろしくお願い致します。

アフターファイヤー に関する質問

アフターファイヤーだと思いますよ。
不完全燃焼したガソリンがマフラーにまわり、マフラーの熱でまた燃焼してなる物ですよ。
間違ってたらすみません

XVS1300CAに乗っていてスリップオンマフラーの交換されている方、教えて下さい。
交換したらアフターファイヤー酷くてノーマルに戻しました。
防止方法は燃調必要なのかな？

アフターファイヤー に関する質問

インジェクションですし、マッピング以外ではないんじゃないでしょうか？ 確実にセッティングを出してあった方が後々安心ですよ

シングルエンジンボアアップ。
レーシングキャブ＋パワーフィルター＋スパートラップ ベストセッティングでもアフターファイヤーは若干残ってしまうものですか？ プラグ焼け色、走行感共にベストと感じます。

アフターファイヤー に関する質問

ベストセッティングでもアフターでますよ。
ほとんどの場合パワーが出るセッティングは理論空燃比より濃くなってますし、燃焼室が大きいシングルならなおさら生ガスが残ります。
吹き上がりタイムを計測してのベストならそのままで良いのでは？ どうしてもアフターを消したいならメインを絞れば良いでしょう。

火を吹きながら走行することは可能ですか？ アフターファイヤーとは燃え残りの燃料に引火することで起きている現象ですよね、それを走行中(アクセルを踏んでいる間)ずっとすることは可能なので しょうか？ ただ、触媒のついていない太いマフラーをつければできるのでしょうか？ https://youtu.be/rz3OFs6NL2U こういうようなものです

アフターファイヤー に関する質問

この動画は本来良く使われるアフターファイヤーとは意味が違います、良く見てください、パイプエンドにノズルが付いて、其処からアフターファイヤー用の燃料を噴射しているのが判ると思います、ショーを盛り上げる為のギミックです。
無論、普通の車にもノズルを付けて出来ない事は無いですが、動画の様に短いEXマニ直下だと良く燃えますが、普通の車のマフラーエンドに噴射しても燃えません、ターボのEX直下に吹けば高温で良く燃えます、車自体が燃えるリスク覚悟が必要でムチャクチャ危険ですし、何か事故が有った場合の法的責任は重罪の覚悟が必要です。

キャブのPSとASの調整方法についてマジェスティ250（SG03J）が、 エンジンかけ初めの冷間時だけアクセルを回すとマフラーから「パンパン」なって近所迷惑なので（１分ぐらい暖気させるとアフターファイヤーは消えます） 調整したいのですが、あまりキャブには知識がないので。
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サービスマニュアルは持っているのですが、先にPSを全閉にして2-1/2(±1/4)回転 これって”２回転半緩めて4/1回転の中で微調整”するって事ですか？ PSを合わせた後エンジンをかけてPSの燃調が適正なのかはどうやってて判断するのでしょうか（マニュアルには載っていませんでした） ASはPSを調整した後に暖気後に規定の1450ｒｐｍに合わせればいいのでしょうか？ （昔、暖気後に適正回転数にASを調整したら次の日の朝オートチョークが作動した時にかなり高回転になった事があるのですがなんでしょうか？） ちなみに給排気系は一切いじっていません。
エアクリも汚れていません 長文になって申し訳ないのですが、マジェスティ２５０にはエアスクリューは無いのでしょうか？ どうもASとPSしか無いみたいなので。
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アフターファイヤー に関する質問

ＰＳがパイロットスクリューですよね、ＡＳは私の中ではエアスクリューなのですが、質問者さまはアイドルアジャストスクリューなのでしょうか？ 基本的にはアイドルアジャストスクリューでアイドル回転を合わせ、パイロットスクリューでさらに回転が上がるところを探し、またアイドルアジャストスクリューでアイドル回転を合わせ、さらにパイロットスクリューで回転が上がるところを探し、の繰り返しでベストな調整域を探します。
基準値から大きく外れなければ、個体差と言っても良いかもしれませんね。
マジェスティは解らないのですが、パイロットスクリューとエアスクリューの両方備えたキャブは見た事が無いです。
＞PSの燃調が適正なのかはどうやってて判断するのでしょうか 上記の調整で問題無い筈ですが、ご心配ならアイドリングで暫く廻した後に、プラグの焼け具合を見ればより確実でしょう。

ZZR1100D 点火不良について。
思い当たる故障箇所はないでしょうか。
ZZR1100D3、走行距離9000km、マフラー以外ノーマル、現状不動、を整備しております。
先日はガソリンタンクのことで質問させていただきました。
車両はヤフオクで現状販売で購入しました。
状態から考えると、長期放置されていたものを、バイク屋？？がある程度整備して販売していたようです。
もともと始動はしていましたが、4~5千回転以上が全く回りませんでした。
2週間ほど放置していました。
本日、始動せようとしたところ、なんとかエンジンがかかりますが、アクセルをあおると停止、という状態になってしまいました。
エンジンも辛うじてかかっているような感じです。
無理に回し続けるとバーンとアフターファイヤーが出ました。
プラグの様子を見ると、４番のみ乾いており、それ以外は湿っていました。
また４番のプラグだけが暖かく、それ以外は冷たい状態でした。
点火を確認したところ４番しか点火していませんでした。
しっかり飛んでいた４番と比べ、３番はたまに飛ぶ程度、１，２番は全く飛びませんでした。
もともと、点火系に不良があり、放置中に悪化したと考えています。
現状の症状や、もともとの高回転が回らないなどの症状から、思い当たる故障箇所はありませんでしょうか。
今のところまずはイグニッションコイルから交換しようと考えているのですが、お知恵をかして頂けませんでしょうか。
電気系は特に苦手でして。
なお、キャブはフロートバルブ作動、油面も適正で、オーバーフローはないと考えています。
セルを回し続けても外側への滲みや、エンジン側へのガソリンの流れ込みものそいた限りではなさそうです。
点火の確認はプラグが乾いた状態で行いました。
よろしくお願いいたします。

アフターファイヤー に関する質問

イグニッションコイルより先にプラグ、プラグキャップ、コードじゃあないの？ イグニッションコイルは1と4、2と3に行っていて4はよくて1がダメはない、、 1が飛ばないないならイグニッションコイルから先のコード、プラグキャップ、プラグを調べた方がよくないですか？ それに、サービスマニュアルからイグニッションコイルの抵抗値を調べてから交換するもんじゃあないの？

アルトワークスでアフターファイヤーさせている動画をYouTubeで見ましたが、 アルトワークスでできるんですね。
同じエンジン、同じコンピュータの カプチーノじゃ出ないんですけど。
今、カプチーノでアフターファイヤーさせようと思ってるんですが、なかなか厳しいです。
アルトワークスの方が出しやすいとかあるんですか？

アフターファイヤー に関する質問

初めまして。
これの事かな。
https://www.youtube.com/watch?v=phQ0L5S5bsI https://www.youtube.com/watch?v=E2m1JoRCOSE カプチーノでもアフターファイヤーはすると思います。
排気の配管を触媒以外をフルストレートくらいにしないとならないでしょうね。
後は、マフラーの出口が熱くなるまで吹かせば、勝手に燃料が燃えてアフターファイヤーはしますけど、ノーマルでやるのはエンジンやタービン又排気管に良くないですね。
部品を社外品に色々換えないとでませんね。
普通は、出ない様になっています。
それでは、失礼致しました。