この前の土・日・月曜日に幹線国道Ｒ７・Ｒ４を軽自動車で走りました

バイクについてなんですが 125cc～250ccまでは高速道路を走れると書いてあるのですが調べてると高速道路が走れないのがデメリットと書いてあるのもありました。
結局 125ccは高速道路走れるのですか？走れないのですか？ 後なになにから～なになにまでというのはその両方は含まれるのですか？ (例えばA～Dまでを予習しておくようにと言われるとAとDも予習しなくてはいけない) 分かりにくい変な例えですみません

高速道路 に関する質問

１２５ｃｃが境界です。
ナンバープレートで判断すると簡単です。
１２５ｃｃまでの市町村プレートは高速不可、１２５ｃｃを超えるバイクは車と同じ都道府県プレートは高速可です。
一般的に販売している１２５ｃｃと呼ばれるバイクは高速不可です。
１２５ｃｃを超える１５０ｃｃだとか２００ｃｃになれば高速は走れます。
添付の表を作った人が悪いですね。
一般的には 原付 ～50ｃｃ 原付二種 51ｃｃ～125ｃｃ 普通二輪 126ｃｃ～250ｃｃ 251ｃｃ～400ｃｃ 大型二輪 401ｃｃ～ という表記が多いです。
実際の排気量は１２５ｃｃクラスのバイクであれば１２４ｃｃのエンジンになっていることが多いです。
原付も４９ｃｃとか。

16歳でも250ccのバイクを超えていれば高速道路って走れるのでしょうか？

高速道路 に関する質問

１６歳でも、二輪免許(小型限定を除く)を 持っていれば、 軽二輪より 大きい バイク でなら、高速道路を 走れます。
( 免許取得後、一年以上 とかの 制限も 有りません。
) ただし、ふたり 乗りではなくて、ひとり 乗りでね ～ ！ ＞ taiyo414141さん 2017/3/623:04:03 . 16歳でも250ccのバイクを超えていれば高速道路って走れるのでしょうか？ 共感した 0 閲覧数：46 回答数：5

車の免許について質問。
車の免許は何発で合格するの？ 何故高速道路を走るの？

高速道路 に関する質問

普通は一発合格です。
１，２回の失敗もあるようですが、あのくらいの免許は一発で合格しないとですね。
何度も失敗する人は運転に向いていません。
私が自動車学校で教習していたころは高速教習がありませんでした。
今は高速教習や人命救助？があるようですね。

S660についてです。
無限のホイール購入しましたが、ホイールナットはテーパータイプが必要で無限のカタログ見てますとナットの長さが通常とショートの2タイプがあります。
見栄えなど考慮しますとどちらがオススメでしょうか？また色もシルバーとブラックがあり悩みます。
。
。
所有者の方で使って見て感じたことなどもありましたら教えてくださいm(__)m ちなみに通勤で使用し高速道路よく走行します。

高速道路 に関する質問

ナットの長さが通常なのは普通車用でショートは軽、コンパクトカー用です。
軽の場合通常の長さですとホイルから出っ張る恐れがあり出っ張ってると突出物扱いで車検に通りません。
出来ることなら見た目もスッキリのショートがいいと思います。

バンの移動式オービス、光ったら気づくか。
お恥ずかしながらここ数ヶ月一般道、高速道路共に結構スピードを出していました。
一応気をつけていたつもりなのですが、前の車追越した時に気付かず 撮られてしないか。
また、日中走る機会が多かったので太陽の光で分からなかっただけかもしれない等不安になっております。
「不安になるようならスピード出すな」という完全に自業自得なのですが。
これからは法定速度厳守を心がけます。
また、移動式に撮られていた場合の通知は何日ほど来なければ大丈夫でしょうか。
撮られた事ある方もしくは詳しい方回答宜しくお願い致します。

高速道路 に関する質問

ビカっとひかります。
当然気づきます。
移動式は据え付けのものとは違って、獲物を取りに行っている、状態なのですぐきます。
ですので、3日間くらい音沙汰なければ勘違いかも、という感じです。
変な期待は禁物なのかもしれませんけど。

車にガソリンを入れると メーターのとこに「あと何㌔走ります」的な距離が出てきますよね？ もし450㌔ってなった場合 高速道路をずっと燃費の良い走り方で走った場合 結果500㌔とか450㌔以上になりますか？ それともこの車は頑張っても450までしか 走りませんって事でしょうか？ ちょっと気になったもので よろしくお願い致します

高速道路 に関する質問

車種によって違う場合もあるでしょうけど、大抵は今まで走行してきたすべての平均燃費と燃料残量から計算されているケースが多いと思います。
なので、普段から高速道路移動ばかりならその数値に近い距離でしょうし、普段は街乗り近距離ばかりというなら表示よりも長く走れるでしょう。

関東地方の高速道路で一番流れが速いと思う道路はどこですか？

高速道路 に関する質問

新東名抜きで考えると常磐道上りの追い越し車線。
なんであそこみんながっついているんでしょうね。

すべての新車に自動ブレーキを標準装備してほしいと思いますが、 高齢者の誤操作による痛ましい事故が続いていますが、今後は人口ボリューム層である団塊の世代が７０歳以上の高齢者になり同じような痛ましい事故が激増する心配をしています。
日本の各自動車メーカーは優れた技術によりすでに数年前から自動ブレーキシステムを実用化し販売しています。
最新の一番性能の良いものは８０％近い精度で事故を防いでいるそうです。
反応せずブレーキが利かなかった場合が２０％あったということですが、８０％の事故が防げる、あるいは軽減されるとしたら日本中で何人の人が痛い思いや悲しい思いをせずにすむことでしょうか？ 物損事故の修理費用が減れば保険の掛け金も少なくて済みますし、今は１０万円程度のシステム費用も全車種に標準搭載すればかなり抑制されるはずです。
多くの人に恩恵があり、すぐにでも実現可能な自動ブレーキ全車標準装備が進まないのはなぜですか？ 高速道路の追突事故を見るたびに自家用自動車だけでなく大型トラックや長距離バスなどもすべて自動ブレーキを標準装備してほしいと私は思ってます。

高速道路 に関する質問

もう既に日本でも全新車自動ブレーキ義務化される事は確定路線です。
日本の提案で国連で乗用車への義務化の国際基準を既に作り始めています。
ただ、この国際基準がまとまるのが来年秋くらい、そこから義務化の施行はさらに数年先で、義務化は新車のみと、既存車が全て自動ブレーキ付きに入れ替わるのはずっと先になってしまいます。

高速道路をバイクでタンデムしてる人をあまり見かけないのですがなぜでしょうか？一般道では原付二種等でのタンデムが目立ちますが

高速道路 に関する質問

こんな 理由だろうかと 思います。
↓ ↓ 一般道路でも、高速道路でも、 １～２度、２人 乗りをしてみれば １人 乗りの 方が、自由で 楽しいので、 それ以後は、タンデムを しなくなりました。
更に、我が家の場合は、妻も 自分で バイクを 操るので 妻 本人にしても、自分で 運転する方が 楽しいからですね。

カーナビがついていない車でもetc車載器は使えるのでしょうか。
車や車の周辺機器に詳しい方に質問です。
私は現在、カーナビもetc車載器も車に取り付けずに運転しています。
遠出や初めていく場所にはスマホアプリ（カーナビタイム）を利用しており、特にナビについての不便は感じておりません。
ですが最近は高速道路を利用する機会が増え、今後も利用する予定が多いためetc車載器の取り付けを検討しています。
そこで少し疑問があるのですが、カーナビを取り付けていない車にetc車載器は使用可能なのでしょうか。
また、etc車載器には普通の車載器をetc車載器2.0と二種類あるようで、それらの違いとナビなしの車にはどちらが合うのか教えていただきたいです。
ちなみに車種はダイハツ ムーブです。
よろしくお願いいたします。

高速道路 に関する質問

近年、ナビ連動ETCという言葉をよく見かけるのでそのように思われるかもしれませんが、ナビとETCは全く関係ありません。
連動といってもナビ画面に料金が表示されるぐらいです。
なのでナビ無しでも全く問題無く（関係無く）車載器を取り付けて使用できます。
でも2.0では提供される交通情報が表示されるので、利用にはナビや対応スマホが推奨されています。
さらに2.0では通行料金の割引があったり予定されてたり、その案内をしたりする予定だそうです。
現在そのぐらいの状態でもこの先利点が増えるならどうせならつけておこうかというぐらいの状態だと思いますので、公式サイトで詳しく内容を見て判断すると良いと思います。
ETC車載器単体には、取り付ける車屋さんや購入店がムーヴのナンバープレート情報などを登録します。
セットアップと言いまして必ず必要です。
その情報とETCカードの情報をゲートや感知器通過時に読み取ることで、自動的にムーヴに対する料金が計算され、カード登録口座から引き落とされる仕組みです。
結局とりあえずETCを使いたいなら、気に入ったもの（音だけで知らせるものや音声が出るものなどがあります）やその店舗おすすめ（安い）車載器を取り付けることで良いと思います。
ところでETC使用には必ずETC専用カード（専用クレジットカード）が必要ですが、そちらは用意されてますか？ 年齢や立場でご自身でカードを持てないときは、例えば親のカードの家族カードでETCカードを作ることはできます。

昨日あたりから山陰や近畿北部日本海側(主に鳥取県と兵庫県)で記録的な大雪になっていますよね。
そんな中で自分は今日岡山から兵庫県北部のハチ・ハチ北方面のスキー場にスノーボードに行っ て来ましたが大阪ナンバーの車がハチ高原のゲレンデ駐車場に向かう手前の坂道の登りで夏場タイヤのままタイヤにチェーンを巻かずに走行していた(そのドライバーはチェーンすら持参して来ていなかった)為タイヤがスタックしてしまって登れなくなって立ち往生してしまいそのせいで後続のスキー場に向かう車がスタッドレスタイヤにタイヤチェーンを巻いても登れずに次々に立ち往生してしまってました。
。
そしてつくづく感じたのですが、自分の住んでいる岡山や大阪や神戸などの普段雪が降る事が少なく雪道や路面の凍結した道路での車の運転や走行に慣れている人の少ない阪神地域や山陽南部(主に岡山県)の地域から山陰や近畿地方北部のスキー場へ自分の車で行くドライバーって雪道の運転や走行に対して甘く見すぎてたり舐めすぎてる奴が多すぎですよね？ それと自分の車が夏タイヤであるにも関わらずチェーンすら持参せずにスキーやスノーボードを滑りに行こうとする奴や自分の車が夏タイヤであるにも関わらずチェーンすら持参せずにスキー場近くまで運転して来ていてタイヤがスタックして立ち往生してしまいそのせいで後続の車が次々と立ち往生させてしまうような奴なんかスキーやスノーボードを滑りに自分の車でスキー場に行く資格なんて無いと思いません？ こういう奴がいるから今日や先月の２２日から２５日にかけての大雪の時に幹線道路や高速道路で車が何十台何百台と立ち往生してしまうような事態になるのでは？

高速道路 に関する質問

私は先週の土曜日にハチ北に行った時にゲレンデ駐車場に上がる手前の坂道でタイヤがスタックして登れなくなってしまった者ですが、ひとつ言い分をさせもらうとあの日の道路状況は大雪であったにもかかわらずスタッドレスタイヤだけでも十分登る事が出来る位にきちんと除雪はされていたので自分も大丈夫だと問題なく登る事が出来るだろうと思ってましたし、おそらくスキー場に向かっていた車のほとんどはそう思っていたと思いますので、ノーマルタイヤの車がタイヤチェーンを巻いてなくてタイヤがスタックして登れなくなっている車があるなんて想定していませんでしたしスタッドレスタイヤであってもタイヤチェーンを巻かないと登る事が出来ないなんて想定していませんでした。
まあ今更そんな事言っても後のまつりですし、それならばそれで坂道を登る前に事前にタイヤチェーンを巻いていれば済んだ話なのでそれはそれで反省していますし、雪道を舐め過ぎとか甘くみすぎだとか言われても仕方のないことではありますが、あのような道路状況でしかもスタッドレスタイヤやタイヤチェーンを巻いていれば問題なく走って坂道を登る事が出来るような状況の中で登れなくなってしまうなんて事まで考えられる方がどれだけいるでしょうか。
ほとんどの方が大丈夫だろうと思って登ろうとするのでは？ もちろんあれだけの大雪と中でノーマルタイヤでタイヤチェーンすら巻かずに携行すらせずにスキー場に行こうとする車は論外ですがね。

スイフトの高速道路や長距離走行など、また安全機能の感想を教えてください。

高速道路 に関する質問

どのスイフトでしょう？ 参考にならないでしょうけど・・・自分のスイスポZC32Sなら・・ コンパクトカーの割には走りますんで、高速は楽です。
長距離走ってもそんなに疲れません。
あんまり使わないですけど、一応、クルコンも付いてます。
安全機能はエアバッグとABSと横滑り防止がついてますが、がっつり作動させみたことないので、本当に付いているのかも、恩恵にあやかったのかもわかりません・・。

発煙筒って高速道路や一般道路で使用してはならないですか？ 使用してもいいんですか？

高速道路 に関する質問

いたずらや花火代わりに使うのでしたら、ダメです。
事故や故障で後続車に知らせる意味で使うのでしたら、OKです。

ジムニーのタイヤについて教えて下さい。
トーヨータイヤからオープンカントリーR/Tが新しく発売されましたが、パターンを見る限り耐摩耗性は良さそうで結構気になってますが、オフロードでの性能はどうなのでしょうか？ トーヨータイヤはゴム硬めなイメージですがロックやマッド路面などはどんなもんなのかすごく気になります。
今使ってるジオランダーは凄く良いのですが、減りが早く感じていてオープンカントリーがオフロードもしっかり走れるのなら買ってみようかなと思ってます。
今はジオランダーMTの175/80R16です。
用途は相模川の河川敷（猿○島）やたまにオフロードコースに走りに行ったりします。
高速道路での長距離も良く走ります。

高速道路 に関する質問

あなたがどの程度、マジでオフを走るかによりますね パターンを見る限り、ＡＴタイヤをちょっとショルダー溝だけ深くしてワイルドに見せている、なんちゃってＭＴタイヤですよね メーカーもＡＴとＭＴの中間モデルとは言っていますが、トラクションを稼ぐセンター部がＡＴなんで、トラクションは・・・って感じで見た目重視なんでしょう ＡＴタイヤだけどＭＴっぽく見せたい人用のタイヤで、ある種のファッション性重視なんでしょうね

レクサスIS３００ｈ（L）のAWD（トルセンLSD）の冬の雪道の走行性能について工学的に教えてほしいです。
車重は前が約840kg、後ろが930kgくらいで、後部座席には誰も乗せない予定です。
現在、納車前の状況でして、しばらくは東京で乗りますが、将来、冬の北海道の市街地、高速道路、山道などを走ることもイメージしています。
そのような雪道走行の場合、どのような長所と短所がありますか？ ちなみに私は元道民（豪雪地や極寒地の）でして、当時は、フルタイム４WDのRV車（輸入車）に乗って、冬の山道や高速道路などを走っていましたが、今回は、初の国産ハイブリット車（しかもセダン）ということで、少し心配しています。
車の性能を正しく理解した上で、道民らしく安全に走行するつもりです。
また、普通の高速道路などでの走行では、AWD（トルセンLSD）車として、何か特徴はありますか？ 車の性能に大変お詳しそうなので、恐縮ながらリクエストさせていただきました。
お時間のあるときで大丈夫ですので、よろしくご教示のほどをお願いします。

高速道路 に関する質問

ご質問ありがとうございます。
最初に結論から申し上げておくと、高性能なスタッドレスを履いていれば、圧雪路やアイスバーンでは全く問題なしです。
むしろ雪道ではかなり高性能な部類のクルマですのでご安心ください。
但し、雪の深い道になるとSUVのようにはいきません。
ご不安もあると思いますので、まずは一般論としての雪道の優劣を要素別に説明いたします。
お役に立てる情報になれば幸いです。
■ 重心が低いほど有利 走る、止まる、曲がるという基本性能は重心が低いほど有利です。
これは雪道等の滑りやすい路面ほど顕著に表れます。
重心が高いほどコーナリングが不利になることはよく知られていますが、重心が高いと、ブレーキング時は前輪に荷重が偏りやすく、登り坂の発信時等では後輪に荷重が偏りやすいです。
四輪全てのグリップが生かしにくいわけです。
それゆえ、重心が高いミニバンやSUVは雪道では物理的なハンディを背負っています。
それに対してISは重心低いので滑りやすい路面ではその素性が有利に作用します。
■ 最低地上高 雪道では、一般的に最低地上高は高い方が有利です。
雪が積もった路では車両の底面が雪に乗り上げ進行不能になる恐れがあるからです。
この点、最低地上高のあるSUVは有利です。
IS等の乗用セダンは、仮に四駆であっても深雪のラッセル走行は不得意です。
しかしながら、最低地上高が上がると重心も高くなってしまうため運動性能には不利に作用します。
このように重心と最低地上高とは困ったことに相反関係にあります。
■ 車両重量 雪道を速く走るには、車両重量は軽い方が有利です。
軽ければ加速、旋回、制動、いずれもより高い次元の運動性能が得られます。
特に圧雪路やアイスバーンでは顕著ですね。
同じ車種でも、4WD仕様よりも2WD仕様の方が制動距離が短いのも2WD仕様が軽いのが主因です。
しかし、雪道というのは難しいもので別の力学も作用します。
例えば、積雪路で車体の底が雪に乗り上げても、車体が重たいほど車体の底面の雪を押し潰す力も大きく、また慣性重量により、雪の塊を破壊する力を持ちます。
これゆえ、深雪のラッセル走行は重たく最低地上高の高いクロカンタイプの四駆が強みを発揮します。
また、雪道のグリップは路面への圧力(1平方cm当たりの路面圧力)が高いほど有利です。
その点についても、重たいSUVが雪道に強いといわれる所以です。
しかし、それは斜度が少ない路面までのお話です。
というのは、斜度が急になるほど路面圧着に作用していた重力は、車体を坂下に落下させるエネルギーの方に大きく作用するようになるからです。
これは重心が高いほどさらに強く作用します。
これゆえ、乗用車タイプの四駆が坂道発進できるアイスバーンをSUVが登れないシーンや、アイスバーンの下り坂でガードレールに突っ込むクロカンを見かけるシーンが多いわけです。
よく雪道には重たいほうが強いとか軽いほうが強いといった意見が錯綜しますが、上記のようにそれぞれメリット・デメリットがありますので、要素分けして判断する必要があります。
IS300hに関しては、ハイブリッドシステムも組んでいるため車両重量1770kg、車両総重量2045kgというSUV並に重たい車重となっています。
この点、特に下り坂のブレーキング等では注意を要します。
クルマの欠点を知っておけば未然に危険を回避できます。
■ 車輪が大きいほど有利 雪道やラフロードでは車輪が大きい方がスタックしにくいです。
障害物や凸凹が車輪回転の妨げになりにくいからです。
また、車輪が大きいと、車軸から路面までの距離が稼げるため最低地上高もとりやすいです。
これゆえ、クロカンやSUVは大きな車輪を装着しています。
一方、IS等の乗用セダンは車輪が小さいので、圧雪路やアイスバーン等の起伏のない道では問題ないのですが、路面が荒れて起伏が出てくるとSUVに比べて不利になります。
・・・ ここまでのところは物理的な原理原則のお話です。
それぞれ車両の条件によって素性として得意なシーンと不得意なシーンがあります。
しかし、同じ四駆でも「やっぱりスバルが最強」などというような意見があったりして、上記の物理的素性とは別の要素でも雪道での優劣が存在します。
ここから先は、さらに踏み込んで、四駆システムや電子デバイスについて説明していきます。
・・・ ■ センターデフ式フルタイム4WD IS300hに搭載されている四駆システムは、「センターデフ式フルタイム4WD」に分類されるもので、現存する機械式四駆システムの中では最良の部類に属します。
さらに、IS300h AWD用のシステムは、トヨタがFRハイブリッド車専用に開発した四駆機構となっています。
同じシステムはクラウンハイブリッド四駆モデルにも搭載されています。
このシステムの詳細に入る前に、まずは「センターデフ式フルタイム4WD」の仕組みを簡単に説明しておきます。
例えば、2WDでは左右の駆動輪の間にデフギアがありますが、これはコーナーでの左右輪の回転差をスムーズに差動調整してくれる優れものです。
エンジンからの出力は一度デフギアが受けて左右輪にトルクが分配されます。
一方、デフギアには片輪が空転するともう一方の車輪には駆動力が伝わらなくなる欠点もあります。
このような素の差動状態のデフギアを「オープンデフ」と呼びます。
これでは雪道やスポーツ走行で片輪が空転すると前に進まないので、空転した車輪とは反対側の車輪に駆動力を伝えるように制御をするデフギアが開発されました。
それが「LSD（リミテッド・スリップ・デフ」なのですが、LSDには「機械式」「ビスカス」「ヘリカル」「トルセン」等、色々な種類があります。
「トルセンLSD」は、株式会社ジェイテクトが開発した「トルク反応型LSD」です。
左右の駆動輪の差動制御にトルセンLSDを採用している事例は、スポーツ車両に多く見られます。
この左右駆動輪に利用しているデフギアを、前後輪の差動に利用したのが「センターデフ式フルタイム4WD」です。
従って、エンジンの出力は一度センターデフが受けて、そこから前後輪にトルク分配をします。
このセンターデフがオープンデフだと、前輪が空転すると後輪にトルクが伝わらなくなるというデフギアの欠点が出てしまいます。
なので、各社このセンターデフにLSDを用いて走破性を高める工夫をしています。
LS300h AWDの場合は、このLSDに「トルセンLSD」を利用しているわけです。
■ LS300h AWD の四駆システム トヨタやアウディでは、エンジン縦置4WD車のセンターデフにトルセンLSDを使用するケースが多く、後輪偏重トルクとなっています。
LS300h AWDの場合は、通常は前後輪のトルクを40：60で配分し、FRに近いコーナリング特性を持ちます。
そして前後輪に回転差が発生するとLSDが作動し、走行条件に応じて前後輪に50:50から30:70の間で瞬時にトルク配分を行います。
この4WDシステムをベースに、トヨタのVDIM（Vehicle Dynamics Integrated Management）が統合制御を行っています。
ABS、VSC（横滑防止装置）、TRC（トラクションコントロール）、アクティブステアリング等の電子デバイスを組み合わせて車両制御を行います。
例えば、コーナーでアンダーステアが出て膨らんでしまった場合には、内輪に強くブレーキをかけてオーバーステアの挙動で打ち消し、ニュートラルステアへ制御します。
また、コーナーで後輪片輪が空転すると空転した車輪にブレーキをかけて反対側の車輪の駆動を確保します。
全力ダッシュで車輪が空転するとエンジン出力を絞って車輪の空転を抑制します。
これらを同時に演算処理するため、かなり高度な制御を行うことが可能です。
■ その他、トヨタの4WDシステム トヨタのハイブリッドの四駆には、このほかに「E-Four」というシステムがあり、エスティマ、ハリアー、プリウス等に搭載されています。
これは前輪にはエンジンが直結しており、後輪はモーターで駆動するというものでプロペラシャフトを持たない「モーター式4WDシステム」です。
LS300h AWDはモーターの出力もエンジンの出力もセンターデフにつながれますので、E-Fourとは根本的に異なる仕組みです。
また、トヨタで最も多いのはエンジン横置FF車用の「アクティブトルクコントロール4WD」というもので、これはいわゆる「スタンバイ式4WD」に分類されるもので、性能が簡素な代わりに軽量安価に4WD化できるのがメリットです。
エンジンの出力は前輪に直結しており、前輪が滑る等して前後輪に回転差が発生すると、前後輪をつなぐ装置の油圧が高まり後輪への駆動力が発生し始めるという仕組です。
「ダイナミックトルクコントロールAWD」というのは、これに電子デバイスを統合制御してものです。
大変長くなり申し訳ありません。
IS300h AWDがトヨタの中でも高性能な四駆システムであり、クルマの素性が持つ運動性能からしても決して雪道が不得意なクルマではないことがご理解いただけると思います。
既述の欠点のみ質問者様が把握されていれば、きわめて快適なスノードライブを楽しめると思います。
是非、楽しんでくださいね。
その他ご不明な点などございましたら追加でご質問ください。

ハンターマウンテンの道路状態で質問です。
今週、東京から高速でスノーボードをしに行くのですが、道路状態は、どおですか？道路にかなり雪ありますか？ スタットレスタイヤ必要ですか？雪道 の運転自信がないので状態教えて下さい。
お願いします。

高速道路 に関する質問

本日、ハンタマに行ってきました。
朝は路面凍結でした。
一日中降っていたので、帰りはシャーベット状でしたが、スタッドレスでもつるっとする場面がありました笑笑 あまり運転に自信がないようにお見受け致します。
もし、自信がないのであれば、他の皆さんも仰っているように送迎バスのご利用をお勧め致します。
と言うのも、ハンタマは塩原温泉郷を抜けた先にあるので、クネクネした山道が長く続くんですよね。
大型バスやダンプとのすれ違いも多く、土日はかなり混みます。
また、全員ではありませんが、地元で慣れているせいか、県内ナンバーや茨城ナンバーは運転が少し荒い傾向があるように思います。
そのような中を運転されるより、送迎バスを利用された方が安全ですし楽しめると思います。

明日から阿蘇に観光に行く予定です。
熊本まで高速で行き、そこから下道のつもりです。
寒波ということで天気予報を見たところ気温がマイナスになっていますが、路面の凍結など心配です。
一 緒に行く友達は大丈夫と言い張るのですが…ちなみに友人の運転でスタッドレスタイヤではありません！ 阿蘇方面の道路状況に詳しいかたいらっしゃいましたらご意見お願いします。

高速道路 に関する質問

今福岡市内で雪降ってますよ。
建物や車の屋根には積もっています。
明日の朝まで降るらしいので明日の高速は通行止めか解除されてても大渋滞が予測されます。
もちろん阿蘇あたりは積雪または凍結確実でしょう。
スタッドレスまたはチェーンがなければ数時間雪の中で立往生することになる可能性もあります。
当日はあなたたちのような無謀な人が続出でロードサービスなども順番待ちが凄そうですしね。
山の気温は平地より５度は下がると思ったがいいですよ。
市内でガソリンは満タンにしていきましょう。
もちろん整備点検も確実に。

12日日曜日に兵庫県のちくさ高原スキー場に岡山市内から行こうと思うのですが高速道路状況やスキー場付近の路面状況は、どのくらい積雪しているのでしょうか？ また、スタッドレスしか所持していなくチェーンを持っていません。
日にちを変えた方がいいなどアドバイスお願いします。

高速道路 に関する質問

11日,行ってきました。
昼からは二駆スタッドレスではスキー場までたどり着くのは難しい状態になってたみたいです。
四駆スタッドレスかチェーン必須です。
帰りは、スタックの車両と大雪で大渋滞でした。
普段なら二駆スタッドレスで大丈夫です。

１６１アリストのヘッドランプを２年前にイカリング（ロービームHID）に交換しました。
最近になって走行中道路の窪みで右HIDが瞬きします、凸の時はしません。
又平な凸凹でも瞬きしません。
停車時バンパーを開けてバ ラストや配線を揺すっても瞬きしません。
バーナーの寿命なのでしょうか？通常の道路又高速道路では明るさも良く快調なのですが？考えられる原因を教えてください。

高速道路 に関する質問

瞬きがどの様な感じなのかわかりませんが ライトのレベライザーの不具合はありませんか？

二種勉強中です。
①「バス運転中に次の停留所を聞かれたが無視した」 ②「前方にぬかるみがありそうなので、客を乗せたまま確認に行った」 ③「高速道路に登板車線は含まれない」 ③は高速道路=本車線のみになるのでしょうか？ ④「崖崩れがあり、交通巡視員がいたので 逆に注意を促して通行した」 ⑤「高速道路で車が故障した際、可能であればセルモーターで安全な場所まで移動する」 一種の問題もありますが、正誤どちらなのかわかりません。
お願い致します。

高速道路 に関する質問

二種勉強中です。
①「バス運転中に次の停留所を聞かれたが無視した」 ✖ ②「前方にぬかるみがありそうなので、客を乗せたまま確認に行った」 〇 ③「高速道路に登板車線は含まれない」 ③は高速道路=本車線のみになるのでしょうか？ 〇 ④「崖崩れがあり、交通巡視員がいたので 逆に注意を促して通行した」 ✖ ⑤「高速道路で車が故障した際、可能であればセルモーターで安全な場所まで移動する」 〇

バイクってそんなに危ないんですか？ ニュースでバイク事故で即死やグロ画像などで流れてくる身体ぐちゃぐちゃ即死など... 高速道路で事故を起こしたら即死や身体ぐちゃぐちゃはあるでしょうけど、公道でも運が悪いとそうなるんですか？ 公道で身体ぐちゃぐちゃ事故とか速度違反で飛ばして事故を起こしたイメージしか湧かないのですが..。

高速道路 に関する質問

一番怖いのは車の飛び出しでしょうね。
百数十メートル先で側道から車が一時停止して道路を横断しようとしています（当方は優先道路を走行中）。
その車まで数十メートルまで接近しましたが、その間運転手はこちらをずっと凝視していて車も静止して待っています。
誰の目にも出てこないと思える光景です。
車までの距離が10メートルを切る位に接近した時、車は急発進フル加速で目の前を通過（自分の乗ってるバイクの直前を通過）。
僕は実際に経験したことです。
これに似たようなことは日常茶飯事です。
このようなドライバーはどこにでもいます。
相手車両との距離感を把握できない。
相手車両の速度感が把握できない。
または相手車両との距離だけを見て速度を把握してない。
このようなドライバーは掃いて捨てる程います。
免許は身分証明になるので取得は自由ですが、このようなドライバーは公道を走行する資格はありません。
運転に向いてない人です。
しかし公道上にそのようなドライバーは多いです。
そのようなドライバーの犠牲になるライダーは多いです。
僕の仲間も何十メートルも跳ね飛ばされて心臓破裂で亡くなりました（即死です）。
速度がそんなに出てなくても時速５、60キロ程度出ててノーブレーキ（制動する間もない）で跳ねられたら、何十メートルも飛びますよ。
飛んだ先にそれこそ超固いものがあれば、下手すれば体は五体満足ではないでしょうね。
手や足、首が千切れたりなんてこともあり得るでしょう。
YouTubeの動画は速度出し過ぎですね。
それと無謀なライディングが多いです。
海外のライダーは少しプッツンしてる人が多いようです(;^_^A 僕が見たのは写真でしたが、体がバラバラで路面にマスクのように顔の皮だけが落ちていました(;^_^A 多分頭が砕けて外側の皮だけが落ちてたんでしょうね(;^_^A

H19年式のマツダプレマシーに乗っているのですが、最近電圧が安定し無いのですが何故か分かりますか？ エンジン始動直後は１４V前後で街中を３０分くらい走ると１２、５V前後まで落ちる時があります。
でも高速道路等止まる事があまり無い道だと安定しています。
他にもハンドルを回すと１２V下回るくらいまで落ちるときもあります。
電装品を色々付けているので、そのせいもあると思いますが、原因分かるなら教えていただきたいです。
因みに電圧計の電源はヒューズボックスから取っているので正確では無いと思います。

高速道路 に関する質問

質問内容に書かれてる、電装品が起因してます。
車の発電機は、エンジン回転数により違います。
高速では安定し街中では安定しないのは、高速ではある程度の回転数があるからで街中では回転数が安定しないから、電装品を沢山付けてるなら仕方のない事です。
バッテリーはいつ交換したのか知りませんが、寒い冬の日のスターターの回り具合は気にして下さい。

警察の車や白バイなどが高速道路などを走る時ってきちんとお金を払っているんでしょうか？

高速道路 に関する質問

払いません。
刑事訴訟法などで公務において有料道路を使用する場合には除外されます。
高速隊などはその最たる例ですね。

PCX(原付き)と、普通二輪もしくは普通車と加速能力はかなり差がありますか？ 原付きなので、まぁ仕方ないかなと思う部分はありますが、買うことに迷いがあります。
PCXを買う金があれば普通二輪も買えちゃいますし、パイパスなどの自動車専用道路に乗り入れが出来ます。
とはいえども、高速をそこまで利用する予定はありませんが(^_^;)

高速道路 に関する質問

PCXは125ccなので、登録や税制では原付のジャンルに入るとはいえ、免許法では普通自動二輪(小型限定)免許が必須の車両なので50cc以下のそれに比べれば圧倒的な動力性能です。
街中でも、大抵の四輪車たちと同等以上の速度性能はあると思います。
四輪車たちの中でもスポーツカーに類する物が本気のアクセルべた踏み加速をされると負けるでしょうけども。

バイクについて質問です 。
高速道路に乗れる排気量で最も小ぶりなスクーターは何でしょうか？ また、通勤用として使いたいのですが運転してて楽なスクーターは何ですか？ ご回答よろしくお願いします！

高速道路 に関する質問

今は ホンダPCX150 ヤマハマジェスティＳ トリシティ155でしょうか 運転していて楽 どれでも イージーですので 特に これはシンドイなるものは なかなかないのでは？

高速道路・街中・緩やかなカーブの峠道を常にタンデムで走行するとします。
ライダーとタンデムしている人間にとって、 最も楽であり、かつ安全性が高いバイクは何だと思いますか？

高速道路 に関する質問

これだね http://bylines.news.yahoo.co.jp/sagawakentaro/20170117-00066660/ 追加で言うなら 乗りなれたバイク と ライダーの腕

95シボレーアストロのAWDに乗っています。
上手く説明が出来なく申し訳ないのですが、もし分かる方がいらしたら、教えてください。
・警告ランプは点いていません。
・平坦な道で、アクセルをそんなに踏んでいないのにキックダウンをすることがあります。
・高速道路で100km/hぐらいまでは順調にスピードが上がり、その後、下り坂であれば進んでいくのですが、ほんの少しでも上り坂（平坦に見えるぐらい）だと4速から3速にキックダウンして、アクセルを踏めば4速に上がるのですが、スピードは上がらず、またキックダウンをするという繰り返しになります。
また、触媒が熱くなり（触媒の上辺りのボディは室内から触っても分かるぐらい熱くなります）、排気温度の警告音がなります。
上り坂がきついと高速道路なのに70km/hぐらいしか出ません。
これって、オートマの滑りなのでしょうか？ ちなみにリビルトミッションに2年ぐらい前に載せ替えたばかりです。
シフトチェンジはショックなどもなく、なめらかです。
触媒が熱くなることから、点火系を疑い、コイル、イグナイター、プラグ、プラグコード、デスビキャップ、ローター交換済み、また、MAPセンサー、スロポジセンサー、水温センサーも交換しましたが、症状は変わりません。
その他、考えられるような原因がありましたら、教えていただきたいです。
宜しくお願いします。

高速道路 に関する質問

どうも！ 大型二輪に乗る者です 車のエンジン脱着経験もあります 質問者さんへ 文面からかなりお詳しいか近くに信用出来る知人やプロの方がいるようにお見受けします アオられたり批判するのがいるので最初に書くのは控えてるのですが 当方マッスルカーに乗っております(オーバー7リットルです) 学生時代〜社会人始め頃までFI車(インジェクション車)にも乗っていてECUに割込ませるコントローラーでエンジンのセッティングや出力アップをしたりしていたのでキャブ車もFI車もある程度分かります キチンと整備してるのに不具合は嫌ですよね 症状から診断すると質問者さんが懸念している 「ATの滑り」 若しくは「エンジン出力の低下」(又は駆動系のフリクション増大等)です リビルドATを過信するワケではないですが 「キチンと変速している事」と 「シフトアップをしてから加速しない」 と言う二点から ATはシロ(原因から外れると言う意味です)だと考えます よって考えられる原因は「エンジン出力の低下」だと考えます もう一人の回答者さんを否定するつもりはありませんが 失火等ではないと思います 失火では質問者さんが疑問に思う通り点火バランスが崩れ多くの場合エンジンがバラけます(異常振動) また 過去に古いエンジンや車を散々見て来て 点火系がバランス良く全気筒アウト(アス○ロはV6だったハズなので6箇所、V8なら8箇所です)性能低下する事はありませんでしたし 理屈(理論上)でもそうなります 故(ゆえ)に点火系ではないと考えます 制御系、若しくはエンジン本体の経年劣化による出力低下だと思われます これならアイドリングスムーズ、スロットルを踏むと吹け上がると言う事に矛盾しません 多少パワーダウンしていても「全体が等しく摩耗している場合」は極端なアンバランスも無いし吹け上がりもします しかし走らせるとパワーが無く結果吸気マニ内等の圧の絡みで変速がおかしかったり変速して上のギヤになると「加速しない」と言った症状になります 燃焼状態もあまり良くないと思います ソレが未燃焼ガスを生じ触媒を過熱させているのでしょう ECUユニットはどうでしょう？ エンジンが駆動するので異常は考えにくいですが 全く無いとも言えません 追加で思い出したのは Awdと言う事なので 「どこか駆動系にダメージや損傷」が無いか？ です 各車輪のベアリング抵抗や各部ユニバーサルジョイント(でしたっけ)、デフオイル(若しくはデフ内のギヤ)の劣化や異常はどうでしょうか？ スムーズに回転するかチェックです さらに言えば エンジンの水温計が一見正常でも 実はヒート(オーバーヒートでないまでも正常値より高め)でメーター上では気付かず出力が低下していた(触媒が熱かったのはそもそも燃焼温度が上がっていた) と言うケースもあります 今いちど エンジンの異常の有無と 逆にエンジン、ATユニットは正常なるもその先でパワーを食われていると言うトラブルパターンが考えられました なお 現時点では「現車」を見ていないので どちらが悪いかは残念ながら判断する事が出来ません 何かしらヒントになれば良いのですが ジャンルは違っても同じアメ車ですので応援しております なんとか原因が分かり直せる事を切に願っています 長文失礼しました

1月3日に東京(八王子)から車で スノーボードに行きたいと思っています！ 初心者います。
高速道路の渋滞や、スキー場の混雑具合など調べていますが、どこのスキー場に行くか決めかねています。
条件付で申し訳ないのですが オススメなスキー場を教えてください。
1、片道３時間程度までなら可(早朝出発可) 2、正月休みで混雑しているのはしょうがないですが、それでも比較的空いてる穴場的なスキー場 3、雪マジ20使用可能なスキー場 4、初心者に優しいスキー場 以上です。
条件に合うところがあれば嬉しいです。
4は強い希望ではありませんが一応、、、。
申し訳ありませんが アドバイスお願い致します。

高速道路 に関する質問

ハンターマウンテン塩原、車山高原かな。
車山高原は天候に恵まれてますので他のスキー場が悪天候の場合とかでも行きやすい所です。
ハンターは激混みかな。
どっちもマジ19利用可です。

東京（品川ナンバー）の人が観光出来た北海道でオービスで写真を撮られた場合どうなる？ 警察から呼び出しが来ると思うのですがそれは観光で行った北海道まで再度出向かないとイケナイのでしょうか？ また転勤で北海道地区ナンバーで東京に住んでいて東京の高速道路で撮影された場合北海道の警察署に呼び出されるのでしょうか？

高速道路 に関する質問

北海道のオービス設置場所の管轄の署からの呼び出しが来る イケナくはない 頼めば最寄の署に転送してもらえる また転勤で北海道地区ナンバーで東京に住んでいて東京の高速道路で撮影された場合北海道の警察署に呼び出されない

学科試験で丸罰で教えてください！ 自動車のタイヤがパンクしました。
急ブレーキをし一時停止した。
自動車で衝突しそうな場合止む得ないときは路肩に乗り上げても良い 高速道路で止む得なく一時停止した 原動機付自転車でハンドルをキルことは体でキルと考えた方が良い 原動機付自転車で二人乗りは禁止だ 停止禁止部分で止む得なく一時停止した トンネルで追い越し追い抜きは、禁止だが車両通行帯がある場合は追い越し追い抜きは出来る 貨物自動車で制限の1割り増しまで積載可能だ けん引する場合、故障車の安全な感覚は6メートル以内にロープを繋げないといけない 一方通行で右側に駐停車した

高速道路 に関する質問

①自動車のタイヤがパンクしました。
急ブレーキをし一時停止した。
...× 急が駄目ある ②自動車で衝突しそうな場合止む得ないときは路肩に乗り上げても良い...〇 緊急避難事故回避の場合やむをえない ③高速道路で止む得なく一時停止した...× 本線上や中央車線での停止はダメ、路側帯で停止する ④原動機付自転車でハンドルをキルことは体でキルと考えた方が良い...× 走行中はだね ⑤原動機付自転車で二人乗りは禁止だ...〇 原付での二人乗りは禁止 ⑥停止禁止部分で止む得なく一時停止した...× 停止禁止 ⑦トンネルで追い越し追い抜きは、禁止だが車両通行帯がある場合は追い越し追い抜きは出来る...× 出来る場合がある ⑧貨物自動車で制限の1割り増しまで積載可能だ...× 過積載は過積載 ⑨けん引する場合、故障車の安全な感覚は6メートル以内にロープを繋げないといけない...× 5m以内だったと思う そもそも感覚ってなに？ ⑩一方通行で右側に駐停車した...× 標識や表示があれば OK