Audi TT(8N) 1.8T クアトロ 6MTに16インチ（7.5J +38)ホイール＋205/55R16を履かせて使用することは可能でしょうか？ 当「知恵

Audi TTロードスター 1.8Tクワトロ タイヤ＆ホイール 純正が225/45R 17 ですが、225/40R 18 にしようと考えています。
リム幅は８～９Jで考えていますがはみ出ることはないでしょうか？ あとPCDはどれくらいの物を選べばいいのでしょうか？ 無知ですみませんがよろしくお願いします。
他にこのサイズがいいよっていうのがありましたら書いてくれたらありがたいです。

audi r18 に関する質問

8NのTTは5H100となります。
純正で7.5+32を使用してます。
リム幅は8.0はいいですが9.0はキツメになりますね。
オススメとしてはフロント8.5+35くらいかな、リアはオフセットのみ変更で+25くらい、通常使用ならこんなもんでしょ。
あとはローダウンの量、仕様によって調整ですね。
タイヤサイズは225/40R18でOKですよ。

車のホイールのオフセット変更によるステアリングの重厚感、直進安定性の関係について 最近、車のホイールを社外製に変更しました。
そうすると純正に比較して明らかにステアリングが軽くなり、直進安定性が悪くなりました。
ホイールのオフセットが違うのが原因なのでしょうか？ 詳細は以下のとおりです。
（タイヤ、ホイールサイズ） ・純正 245/40R18 8.5J ET+29 ・社外 245/40R18 8J ET+32 ホイール：WSP ITARY W562 （車） AUDI A5(CP) 2011年 （症状） ・なんだかステアリングが軽くなった（重厚感がなくなった） ・ステアリングのセンタリング甘くなった。
・ステアリングの戻りが悪くなった。
・直線安定性が悪くなった（高速等で少しずつ左右に流れていく） オフセットが3mmくらい違うくらいでそんなに変わるものなのでしょうか？ ＃ホイル幅の違い0.5J(6mm)の違いを合わせても9mm程度違いです。
ホイールメーカーの推奨適合車種には入っているので問題ないと思ったのですが・・・ ネットで色々調べてると、アライメント調整、スペーサーを入れるのも１つの手のように記載されており、 純正に戻すか、スペーサー（5mm程度)を入れるか迷ってます。
なお、純正はスタッドレス用にしているため、アライメントを取るとシーズン事に毎回取り直さないといけなくなりそうなので避けたいと思っています。

audi r18 に関する質問

まず、8J→8・1/2になった場合、ホイール幅は12,7mm変化します。
タイヤの実効幅も小さくなります。
タイヤが同サイズでホイールが1/2インチ小さくしたのであればタイヤの横剛性が大幅に減少して乗り心地は良くなりますが、 直進性やハンドリングはゆるい方向に向かうはずです。
ステアリングは軽くなるはず。
オフセットが大きくなったということはスクラブ半径がほぼ0になったと推定され、 ステアリングはますます軽くなる方向に向かいます。
一般にホイールを変更する場合には幅を大きくするのが一般的なので、 こういった例はあまり聞きませんが、タイヤが同一でホイール幅を小さいものに変更するとデメリットが表面化しやすいのです。
昔のように70扁平のころはそうでもありませんでしたが、 超扁平タイヤではそういった変更は望ましくないのです。
ノーマルサイズタイヤのままでホイール幅を小さくするのはデメリットしかない、と考えて良いです。
ご存知だとは思いますが、スクラブ半径というのはコンパスの足の開きをイメージして 中心足に舵軸、もう一方にタイヤと考える。
ゼロスクラブはコンパスの足を閉じた状態なので、 舵角を与えたときにゼロスクラブだとタイヤはその場所で回転するだけで前後移動しません。
通常にスクラブ半径があればはタイヤは前後に移動します。
一昔前の国産車ではゼロスクラブやネガスクラブが流行したこともあります。

適正な空気圧を教えて下さい 車種はＡＵＤＩ Ａ４ アバント です 純正が 245/40 R18 93Y Ｆ 2.3 Ｒ 2.2 です ホイールを 9ｊ ２０インチに変更しています タイヤサイズは ピレリ 245 30 20 90Ｙ になりました どなたか詳しい方教えてください

audi r18 に関する質問

通常ロードインデックスが同じならインチアップしても同じでいいというのが普通ですが 今回下がってます（厳密に言うともう車検通らない違法改造です） 上げる必要がありますが 20インチのはエクストラロード規格ですか？ 結果を申し上げると 純正のロードインデックスは耐荷重650キロを求めてます 今のタイヤは3.0入れてもそれに足りません。
よって適正圧はないです