ずっと前から思っていた事です… 各メーカーのほとんどの完成車(ロードバイク)に搭載されて�

匿名さん

ずっと前から思っていた事です… 各メーカーのほとんどの完成車(ロードバイク)に搭載されているコンポはなぜシマノばかりなのでしょうか？ 〈同じ価格帯のコンポ〉(大体) 105=アテナ、ライバル22 アルテグラ=フォース22 デュラエース=レッド、レコード 性能が良いから？日本のメーカーだから？ 回答よろしくお願いします。

まず、だいたい同じ値段が間違ってませんか？ http://www.81496.com/jouhou/road/kanseisha/kanseisram.html アルテグラはフルセット10万くらいですが、スラムフォース22は23万くらいです。
で、105のフルセットは7万くらいで買えますが、スラム最下層のエイペックスで10万越えます。
性能は言うまでもなく105のほうが上です。
エイペックスは、シマノのクラリスより性能悪いです。
スラムは特にフロント変速は話にならないレベルです。
カンパはとにかく高いですね。
で、メーカーにもよりますが、日本モデルとグローバルモデルではパーツが違うことはよくあります。
日本モデルではシマノコンポバージョンしか販売してないモデルでも、グローバルモデルだとカンパのベローチェ搭載とか、スラムのエイペックス搭載とか。
この辺りは、日本人の性格的、売れ筋、値段のバランスを見て日本モデルのスペックを決めているんだと思います。
また、日本ではパーツの入手性が、シマノの圧倒的独壇場で、カンパは取り寄せ、スラムは入手困難です。
こういった要素を見ていくと、例えばジャイアントの低価格ロードのDEFYにスラムエイペックスを積んでも、売れないと思われます。
グローバルモデルのDEFYは知りませんが、無駄に価格が上がり性能が落ちるんじゃ、売れないですよね。
シマノはターニーでもとりあえず変速しますし、ママチャリ用ディレーラーでもとりあえず変速します。
値段と性能のバランスを見たら、シマノ以外では売れないというのが本音かと。
カンパは愛好家も多いですが、値段高いし見た目重視の道楽という感じがします。
スラムは、ロードコンポはレッドでも性能は良くないです。
シマノに比べたらフロント変速は話になりません。
唯一のメリットは圧倒的に軽いことなんで、ヒルクラ用に5キロ台のバイクを組みたいとか、そういう人向け。
なんだかんだ、シマノの技術力は凄いんですよ。