98年式セリカGT-FOUR ターボのブーストについて質問します。 単刀直入に申し上げて、遅いです。 ブーストは最大で

98年式セリカGT-FOUR ターボのブーストについて質問します。 単刀直入に申し上げて、遅いです。 ブーストは最大で1.1かかっています。 1速では加給によって満足のいく吹け上がり、加速感 を得られるのですが、2速以降は4000rpm前後からのブーストが働いても全く速くなりません。加速感なんてのも無ければタコメーターの針の伸びは加給前と変わらず、じわじわ伸びていく印象です。 後付けのブーストコントローラー（自分で取り付けたものです）の配管、取り回しはチェックしましたが、問題は有りませんでした。 何とか解決しようと思いとりあえず燃料系、点火系の自分で出来る範囲は新品交換しました。（プラグ、プラグコード、燃料フィルター） ですが、だめでした。 セリカGT-FOUR自体がワイドめな味付けのミッションなのでそのせいでしょうか？ 若しくは他にもチェックした方がいい箇所はあるでしょうか？ 宜しくお願い致します。

空燃比はどうですか？マフラーから火が出たり、ポンポン、もしくはパンパンとかはじける音は出ますか？排気の色は黒くありませんか？ これらは燃料のセッティングで改善する可能性があります。またＣＰＵに誤動作を送ってしまう情報について心当たりはありませんか？各部センサー（Ｏ２、水温、排気温度、ノック、吸入空気温度など） 遅い時のブーストはどうですか？また１，１ｋは１速の時掛かるのですかそれとも２～３速以降で掛かりますか？年式によっては燃料カットが入る可能性があると思います。タービンブレードのトラブルはありませんか？もしくはタービンの軸の損傷などにより正常なブーストが掛からないようであれば一番の原因として考えられます。 クラッチの滑りはありませんか？滑りが発生すれば吹けあがりが早くなりますので 当てはまらないとは思いますが…。 イグナイターの作動はどうですか？プラグの形式は合ってますか？失火はありませんか？面倒くさくても燃焼室に突き出してる部分の色を確認してみてはどうですか？ありがちなのは沿面タイプや高熱価タイプの使用、ＩＳＯとＪＩＳの違いはまだしも前記タイプは失火を生みやすい事もありますし、何らかの対策の上厳しい条件での使用が前提になります。 情報が少なすぎます。簡単に考えて怪しいのは ：タービン不良 ：配管の裂け、ヒビによる作動不良 ：センサー類の誤作動による燃調不良。