GIANTのエアロロードバイクについて質問です

サイクルパーツの海外通販ショップに関して教えてください。
これまでは楽天やAmazonを利用していたのですが、海外ショップを覗いたところ非常に安かったです。
私の認識では、こんな感じです。
①日本の通販ショップは、高い代わりに注文から商品到着までが早く、時間指定もできる。
②海外の場合、安い代わりに商品到着まで時間がかかり、なおかつ時間指定ができない。
そこでいくつか質問させて頂きます。
①大体はこの認識で大丈夫でしょうか？ ②支払いはPayPalが便利？ ③実際に海外の通販サイトを利用されている場合、どこを利用されていますか？商品到着までどの程度の時間を要したかなど、教えて頂けると助かります。
④お勧めの通販サイトはありますか？今のところ、有名どころのWiggleかCRCで考えていますが、Bike INNも非常に安くて気になっています。
宜しくお願いします。

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1)概ね当たっている。
でも、台湾のサイクリング エクスプレスだと国内通販並みに早いよ。
。
2)クレジットカードも便利だけどね。
3)4)wiggle CRC サイクリングエクスプレス MARLIN RIBBLE等いろいろあります。
16000円を超えると税金がかかってくる。
入管手続き料もかかる、購入金額によっては送料もかかるから注意

リアクト4000にスラムredのGXPクランクを付けたいのですが、SRAM(スラム) BB GXP Team English 68/73 https://www.amazon.co.jp/SRAM-スラム-GXP-Team-English/dp/B004KZXO22 こちらの商品を買 えば付けれますか？ リアクト4000 http://www.merida.jp/lineup/road_bike/reacto_4000.html よろしお願いします。

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リアクト4000はBB386のようなので、ご検討のBBでは適合しませんね。
それはネジ切り式のフレームに使うBBです。
探してみたところ、Tokenが対応するBBを出してましたよ。
TK-BB386APR http://www.eastwood.co.jp/lineup/token/bottombracket_press_fit_bb.html https://www.amazon.co.jp/トーケン-TK-BB386APR-スラムGXPクランク専用/dp/B011TOM7GA

GiantFixer( http://www.giant.co.jp/giant15/bike_datail.php?p_id=00000063#specifications)に乗っているのですが、ギアが軽すぎると思い始めて、後輪ギアの交換を考えております。
そこで質問なのですが、シングルギアの12Tって普通に置いてあるものですか？ネットで買うのはダメでしょうか？ それと自分は自転車に関してど素人なものですから、ギア交換は自分でできるのか不安です。
一応自転車ベテランの友人がいるので出来ないようなら頼みたいと思うのですが彼も忙しいのでできれば自分で済ませたいのです。
大丈夫でしょうか？

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フリーコグならどのメーカーも16丁までしか作ってなく、固定コグも12丁ってスギノからしか出ていない(専用のロックリングも必要) 12丁って競輪用だから普通に在庫してるのは競輪選手御用達のショップ(大抵元競輪選手がやってる店)にしか無いがショップで取り寄せ可能 44×12だとギア比3.66でスキッドポイント3… 普通は選ばないギア比だが… コグの交換なんて簡単だが質問内容からすると工具持って無いでしょ？ 工具買って自分でやるか(やり方はネットで調べれば腐る程出てくる)か不安なら工賃払って店でやって貰うか

海外で自転車は bike→スポーツ車 bicycle→ママチャリ ですか？

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http://english-hacker.jp/manga-english25 貼っときまーす

クロスバイクで手が疲れることについて質問があります。
サイト http://recreation.pintoru.com/cross-bike/saddle-position/ 引用 一般的にサドルが前傾すると、クロスバイクに乗った身体を腕が支える形になりやすい為、手が疲れてしまってロングライドを快適に乗れなくなる事があるので注意しましょう。
初心者です。
毎日２時間乗るようにしているのですが、手がとても疲れます。
サイトに書かれているように、確かに前傾姿勢を手で支えているという感じは強いです。
手の皮がむけそうになったのでグローブを購入しました。
どうすれば改善できるでしょうか？。
よろしくお願いします。

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もちょっと後ろ重心にする。
2ｃｍぐらいサドル下げてはどうですか？

ジャイアントのロードバイクについてです。
ジャイアントのロードバイクを見ていると、どうにもデザインがイケてないようにしか思えません。
例 http://www.giant.co.jp/giant16/bike_datail.php?p_id=00000003 http://www.giant.co.jp/giant16/bike_datail.php?p_id=00000019 http://www.giant.co.jp/giant16/bike_datail.php?p_id=00000042 高いやつから安いやつまでまったくセンスを感じさせないカラーリングとロゴにしか思えないんですけど、ロードバイクについて調べているとジャイアントがコスパがいいと書かれていました。
ジャイアントのロードは、デザインの悪さをはるかに補って超えているような性能の良さがあるのですか？ 他のブランドよりもはるかに性能がいいのですか？

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性能がいいわけではなく、単純に安く作ってるから安いだけです。
フレームの質もさほど良くないし、精度もさほど良くないです。
コンポのグレードが高けりゃコスパがいいと勘違いする素人にはお勧めしますが、いいフレームが欲しいならちゃんとお金を出していいものを買ったほうがいいかと。

クロスバイクの購入を考えている者です。
下記の二つで迷っているのですが、皆様の意見を参考にしたいと思っております。
価格については考えず、単純に性能面ではどちらがよいでしょうか？定価ではメリダの方が高いで すが、なにぶん初心者でよくわからないので... CROSSWAY BREEZE TFS 300-R http://www.merida.jp/lineup/cross_bike/crossway_breeze_tfs_300-r.html Escape Rx3 2017 http://www.giant.co.jp/giant16/bike_datail.php?p_id=00000136#specifications

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見た目で選ぶのが一番だと思いますが、念のため、印象を記します。
「性能」（パーツ構成）で一番の違いは、メリダのがフロントがダブル（２速）なのに対して、RX3がフロントトリプル（３速）だと言うことでしょうか。
ギア比としては（フロントは数字が大きいほど重いギア）、 メリダ：46/34T RX3：48/36/26T で、メリダが重い＆普通ギアなのに対して、RX3は重い＆普通＆軽いギアを付けています。
慣れてくれば、RX3に付いている「軽い」ギアは不必要に思えてくるかもしれませんが、脚力が足りない人が山や長い坂道を登る上では有利だと思います。
フロントダブルの利点の一つは、ギアが１枚少ない分、重量が軽くなったりすることですが、メーカー公表値ではどちらもほぼ同じ重量です。
理由の一つとしては、RXシリーズはクロスバイクのくせにGIANTの中でもワングレード高いアルミ素材をフレームに使っているからかもしれません。
GIANTのロードバイクの2016年モデルでいうとTCRとDEFY2以上のものに使用されているアルミ素材ですが、僕はメリダ社について詳しくないので、このクロスバイクで使用されるアルミ素材がどの程度のものか知りません。
後は、RX3はシートポストの形状が「振動吸収性に優る」とされる独自のD-FUSE構造のものを採用していることですかね。
これもDEFY2以上で採用されているものです。
まあ、メリダもフロントダブルにするなら普通はロード系コンポ（変速機など）を付けるのですが、無理やりＭＴＢ系コンポを付けるなど、正直、よくわからない構成ですし、個人的にはRX3をお薦めしますが、基本、見た目で気に入った方を選べばよいと思いますね。
明らかな「性能」の違いはフロントがダブルかトリプルの違いです。
それ以外はあまり体感できない違いかと思います。

エストレヤのスロットルが重いです。
これはエストレヤはみなそうなのですか？ 2016年式のエストレヤを新車で購入、現在走行2000km後半、購入してから5ヶ月。
軒下にバイクカバーかけて保管しています。
VTRやCB400SFといった他のバイクもレンタルで乗ったのですが、明らかにエストレヤよりスロットルが軽いです。
エストレヤはちょっと強めに握ってないとその開度を保持できないので手が疲れます。
レンタルで乗る前まで、バイクってみんなこんなもんだろ...と思っていました。
(購入時からこんな感じなのです） http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=82813 に、「スロットル他、操作系は比較的重めなところもネオ・クラシックを狙ったものだろうか。
」とあります。
エストレヤはもともとスロットルは重く作っているのかとも思ったのですが...。
2ch(エストレヤ part59)でそう書き込んだところ、「エストレヤは軽いほうだと思う」旨のレスがあり、やはり私のエストレヤがおかしいのか？と悩んでいます。

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アクセル開けてからの吹け上がりが重い、のではなく スロットル操作そのものが重く感じるって事ですよね？ 2016年式 お～最新式おめでとうございます♪ 2009年のエスト（インジェクション）なら乗った事があります 兄弟車２５０ＴＲ（キャブ）は所有してます ほぼ同じエンジンです 確かに、言われてみれば・・・重かった・・・かも？ キャブとインジェクションではアクセル開度０～の吹け上がり？に違いを感じました。
インジェクションは極低開度走行だとギクシャクするような感じです ガバッとアクセル開けてもそこは制御された燃料しか送られないので、知らずと大人しいアクセル使いになります。
だから多少スロットル操作が重く感じても、不満は感じなかった（ような気がする） もしかしたら新品のワイヤーが馴染んでないとか（分からんけど） 気になったら、スロットルワイヤーの注油してみてはどうですか？ ワイヤーの先端（タイコ）へグリスUP ワイヤー内へオイル（やり方は割愛） ついでにクラッチワイヤーにも注油 ハンドルバーとスロットルの間にゴミは無いか？ ベタベタグリスがついてたらふき取ってください（脱脂してOK） 僕は気になったら自分の目で見ます 考えうるをメンテして、その状態がどうか 人によっては『軽い』 もっと軽いバイクを知ってる人にとっては『重い』 感じ方は色々あって良いと思われます ちなみに、僕のＴＲ（02）と友人のエスト（09） 僕のＴＲの方が軽いです でも、他人のＴＲが軽いかどうかはわからないし インジェクションのＴＲとキャブのＴＲのスロットルの軽さの違いもわからない あまり良い回答ではないですね（笑）

原付き バイク ビーノ 燃費 中古 大学生でバイク初心者です。
http://www.goobike.com//bike/stock_8201522B30160321001/ こちらを検討しているのですがどうでしょうか？燃費は66kmといい方だと思っています。
利用目的は最寄り駅前での通勤。
市内の図書館へといってぐらいです。
よろしくお願いします。

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これは見た目よりもパワーがあるから気を付けないとウイリーするよ。
それとフロントのサスペンションが柔らかいからブレーキ掛けると前屈みになるんで気を付けてね？ あとはガソリンは6L入るし、メットインの他にリアステーをフラットな物に代えればリアBoxも付けれるから収納性は良いです。
部品はそこそこある。
けどカスタム部品は少ないかな？

バッテリーのＹＴＸ９－ＢＳを通販サイトで購入しようと思っている者ですが、値段はピンキリ、膨大な量の会社から同じ型のバッテリーが発売されており、 正直どれがいいのか分かりません…国産品は少し躊躇うので多少でも安く抑えたいのですが「これオススメ！」などの情報有りましたら教えてください、私的にこれで良いんじゃないかなと思ってるバッテリーのリンク貼っておきます！http://item.rakuten.co.jp/bike-parts/11-09d/

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台湾ユアサなら問題無しです。
他の方も 言うように、マメに充電すると長持ちしますので充電器も購入する事をオススメします。
ちなみにバイク屋です^o^

GIANTのシクロクロス（X-ROAD?)のスペックについて GIANTのREVOLT 1の2016年版と2014年版でスペックにどの程度の差がありますか？ また、GIANTのRX3というクロスバイクと比べると速度は落ちますか？ 2014年 http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000072#specifications 2016年 http://www.giant.co.jp/giant16/bike_datail.php?p_id=00000072#specifications

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GIANTのREVOLT 1の2016年版と2014年版でスペックにどの程度の差がありますか？ 間違い捜し問題ですか(;￢_￢)ぐらいで まるでドングリの背比べだね GIANTのREVOLTはタイヤ幅が35Cだからね 1時間を35Km/h以上を出し続けるのは 鍛えているアマ競技者でも正直しんどい GIANTのRX3なら可能だから 舗装路の速度ならGIANTのRX3に軍配は上がるだろう しかし 両者とも速度を追うタイプではないぞよ 一般人なら 1時間25Km/hで走れれば凄いと思います

LEADER BIKEの721と725では大きく何がちがうのでしょうか？ スピードに結構差がでるほどの違いがありますか？(最高速)

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最高速なんてエンジン(乗り手)が一緒で同じギア比なら変わらない 違うのはそこに達する時間(加速)とスピードの維持 725と721の大きな違いはシートチューブの形状とジオメトリーも違う 完成車だと使ってるパーツも若干違う 後は溶接跡を725はスムージング処理(溶接跡を目立たないようにしてある)がしてあるが721はスムージング処理をしていない

FAT-BIKEを購入しようとおもっているのですが、なるべく安く手に入れたいです。
自転車はやっぱり専門店で購入するのが一番でしょうか？！ ネットだと凄く安いので、今はネットでの購入を考え ているのですが… 8.0000円以外 26インチか27インチ です！

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ネットだと、安いのは、26インチ、４万円位で、楽天とかで、ありますが、有名メーカーなら、26インチ、８万位で、通販あります。
参考に

ルイガノTR2ですが、 後輪のスポークが折れたし 乗ってから10年近くになるので ホイールとスポークと交換しようと 思うのです。
http://www.louisgarneausports.com/06bike/lgs-tr-2.htm 作業自体はサイクルベースあ○ひとかに依頼しようと 思います。
どうするのがいいでしょうか？ 通販でホイールとスポークセットとハブを買った上で 持ち込み修理依頼でしょうか？ スポークセットの計算法を説明したサイトを昔 拝見した記憶があります。
便利なサイトですね。
これを使って計算しないといけないのでしょうか？ できれば、回避したいです。
ホイールが26用だと ユニークにスポーク長さは決まるのでしょうか？ この前スプロケを通販で購入した上で持ち込み修理依頼 したら引き受けてもらえました。
ご助言のほどよろしくお願いします。

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２６インチのＭＴＢホイールなら完組があるんじゃね？ 今はディスクが主流だけどリムブレーキ用も有ると思います・・・ ってか、アサヒでも売ってるよ。
手組はアサヒに依頼するのは店舗による差が激しいので お勧め出来る場合とそうでない場合があるので？？？です

初のロードバイクの購入を検討しています。
候補に挙がっているロードバイクは3種類です。
MERIDA RIDE80←補助ブレーキをつけるつもりです。
http://www.merida.jp/lineup/road_bike/ride_80.html GIANT DEFY 4 http://www.giant.co.jp/giant16/bike_datail.php?p_id=00000042#specifications PRECISION R（プレシジョン アール） http://www.cb-asahi.co.jp/item/81/62/item100000036281.html 上記の中で選択するとどれがいいのでしょうか？ なるべく価格を抑えたいので初めはPRECISION Rで考えていましたしが、フォークがスチールなのであまりよくないのかなとおもい悩んでいます。
カーボンとスチールはハンドルの重さが二倍以上違うと調べてわかったのですが初心者の私にはどれほどの違かよくわかりません・・・ あとPRECISION Rはロードバイクとして低価格帯それなりの性能をもっているでしょうか？ 回答よろしくお願いします＞＜

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あさひのはフレームサイズが少ないので、貴方の身長次第では論外です。
スチールフォークで11kg近い重量も個人的には論外ですね。
あさひのは定価が安い以外にメリットはないと思います。
が、この時期は2017年モデルと入れ換え時期であり、大手メーカーのものは安く販売してる店が多いです。
店によってはメリダやジャイアントのほうが安いですよ。
それこそ安い店ならこれらよりワンランク上のものが70000円で販売されています。
逆を言えば、メリダやジャイアントの2016モデルは品薄です。
メーカー完売の可能性も高いので確認が必要です。
因みにあさひのプレシジョンは基本的に値引きがありません。
そういう意味でも、プレシジョンRは論外ですね。
この中ではメリダのが一番良いと思います。

このフレームキットはどこまで部品が付いてきますか？ http://www.louisgarneausports.com/11bike/bike-mv-c.html

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LGS-MV Cの内容と比べてくださいｗ ホイールとギヤはついてなさそうですね メーカーに聞いたほうが確実ｗ

Runtastic Road Bike PROの新規ルート作成の保存の仕方を教えてください。
お願いします。

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私は他のソフトでルート作成して読み込ませていますが、その時は過去のルート登録を消さないと新しいものが保存できません。
ようは同時に1つしか保存できません。
もしかしたら質問の状態でも同様かも。

ドロハンクロスならエントリー級ロードバイクとたいして変わらないのでは。
例えばジャイアントのエスケープＲ3にドロップハンドルを付けてタイヤをロードと同じものにして 同じ人が乗ったらこのようなエントリー級のロードバイクとほとんど変わらない走りになるのではないでしょうか。
http://www.merida.jp/lineup/road_bike/ride_80.html http://www.giant.co.jp/giant16/bike_datail.php?p_id=00000042 たいして変わらない微差ならわざわざロードバイクなんて買わなくても ドロハンクロスで良いのではないでしょうか。

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R3からMTBパーツをすべて取っ払いロード化してみましたが、かなりの手間とお金はかかりましたね。
クロスバイクは悪路を軽快に走れるMTBと舗装路を爽快に走れるロードの良い所を取ったものです。
なので同じようなクラスの両者では乗っている時の体制を変えられるかどうかで走り自体はそう変わらないと思います。
金額的に安く済むのであればドロップハンドルに付け替えてもいいと思いますよ。

CB400って、the bikeって感じの音(純正でも)ですけど、カワサキの400ccで社外マフラーでいい音出すのは、どのメーカーですか？ 高音が好みです。
Ninja400で考えた場合で！ ゼファーは いい音ですが、DQNが乗ってるイメージなので敬遠してしまいます

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Ninja400は並列２気筒ですからサウンドはいまひとつですね。
バイクサウンドの何をいい音と感じるかですが、鼓動感を求めるなら単気筒やＶ型二気筒等が良いでしょうし、いかにもレーシーな吹け上がるようなサウンドを求めるなら４気筒エンジンが良いでしょうし、Ninja400で良い音を求めるとなると難しいかなぁ。

【栃木】大型二輪免許一発試験について。
現在、大学3年で20歳、普通自動二輪を持っています。
これは今年の3月に近所の教習所で取りました。
大型二輪免許が欲しいのですがお金がなく教習所は厳しいので、免許センターでの一発試験を検討し始めました。
その下調べとして、「大型二輪 一発試験」で検索して出てくるいくつかのサイトをよく読みました。
すると、 技術的なものより、安全確認・ウインカーなどで減点されないことが大事なんだな、 という印象を受けました。
そのために、走行コースに加え、ウインカーや車線変更の場所なども記したオリジナルコース図を作ればいいかなと思っています。
（そのうえでイメトレと、CB400SFで練習をするつもりです。
あまり試験場をリアルに再現することはできませんが。
） それにあたって、いくつかお聞きしたいことがあります。
①試験場のセンターラインは、一般道と同じく白線・間隔ともに5mですか？ （これは、もちろんYesな気はしますが、ウインカー点灯のタイミングなどのために重要なので教えていただきたいです。
） 以下②〜⑤、栃木運転免許センターの大型二輪コースについて、 ②現在も http://www.aja.ne.jp/bike/map/totigi2.jpg こちらのサイトで紹介されているものであっているでしょうか？ ③上記のコース図だと分からない、障害物、制限速度、標識、見通しの悪い地点などなど、ご存知の方がいらっしゃいましたら教えていただきたいです。
④コース図が販売されていたり、試験場内で見られるところがあったりしますでしょうか？ ⑤試験の特徴、試験官の丁寧さ、試験の流れや所要時間などについて。
⑥スラロームもあまり自信がありませんが、いちばん不安なのは初回受験時完全に初見となる波状路です。
腰が引けないようにしつつステップの上に立って軽くニーグリップをし、段差をフロントタイヤが超える際に軽く吹かして半クラッチ、膝で衝撃を吸収、という基本は分かったのですが、同じように試験場で初プレーだった方などいらっしゃいましたら、印象をお聞かせください。
⑦その他、栃木での試験に限った話でもそうでなくても構いませんので、アドバイスがございましたらお聞かせください。
質問は以上の7点です。
今のところ、 1回目からミッチリと予習・イメトレをしておき、試験後の復習をすれば、数回で合格できるのではないかと思っています。
（試験場まで車で1時間以上かかることもあり、事前の予習に手間と時間をかけるのはいいが、受験回数はなるべく少なくしたいのです。
） 文章に分かりづらいところなどありましたら申し訳ありません。
部分的でもいいので、ご回答お待ちしております。

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①試験場はどこでもそうだと思います。
②～⑤地元じゃないので分かりません。
⑥波状路って中免では無かったんでしたっけ？なら、私も中免を教習所で取り、5年くらいして一発試験で限定解除しましたので初プレーだったハズです。
印象としては、「単に立って運転するだけ」です。
何秒以上って決まってたはずなので、秒数かぞえながら、「確かにこんな事であたふたする様じゃ公道走れんな」なんて思いながらやった記憶があります（一本橋も同様）。
⑦アドバイスと言うほどの事ではありませんが、徹底的に練習して技術を磨きましょう。
技術さえ身についてしまえば、あとは決められた通りに演技するだけ。
ハッキリ言いますが、ちゃんとバイク操れるようになれば、波状路、急制動、一本橋、クランク、スラロームと言った課題と呼ばれる物は殆ど意識さえしなくなると思います（秒数とか一旦停止して始めるとかは意識しますが）。
ちなみに、CB400で練習すれば充分です。
空き地に缶でも立てて、スラロームやクランクの練習、走行中に「あの柱からブレーキかけて、〇〇の所で止まる」（急制動）、白線の上を外さない様に徐行してみる（一本橋の幅はもっと広い）…これらが「出来て当たり前」になったら、ウインカー出すタイミングや、後ろ振りむくタイミングなど、いわゆる試験のルールを覚えて受ければ一回で受かります。
多分、（出来て当たり前になっているので）緊張さえしないでしょう。
それから、きちんと整備されているとは言え、他人のバイクにいきなり乗る訳ですから、最初の試運転で半クラッチ、トルク感、ポジションをしっかり掴んでおく事です。

Leader bikeのこれが欲しいのですが、 オンラインショッピンではなく、本店で買いたいのですが、およその値段と本店の場所と性能など教えてください。
お願いします

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本店なんて日本にないと思うけど。
日本での正規販売店はこちらに記載されてます。
http://brotures.com/ 同じものは2016モデルには無いように思えます。
ノーマルなら19万円くらいでは。

自転車に関する質問です。
最近自転車が欲しいと思い 色々調べているのですが、 あるサイトで見つけたSurlyのPacerの カラーリングに一目惚れしてしまい、 Surlyというブランドについて 色々と調べているのですが…… 同社のCrossCheckという シクロクロスが様々なカスタムができたり 色々な太さのタイヤがはけるそうで 街乗りから遠出、ちょっとした山道まで 走ってみたい自分にとって ぴったりだと思ったのですが、 自分が一目惚れしたのは SurlyのPacerという種類のバイクでした。
そこでお聞きしたいのは CrossCheckで自分が一目惚れした Pacerと同じ部品やカラーリングは 可能なのかを教えていただきたいです。
http://bluelug.com/contents/bike-catalog/detail.php?tag=20141025surlypacer ↑のサイトに詳しい部品の名前が 記載されています。
また、Pacerのタイヤの太さで 山道を走ることは可能でしょうか? 自転車初心者でわからないことも多く 幼稚な質問かもしれませんが、 よろしくお願い致します。

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色は変更可能。
というかあなたが載せたサイトのPACERもカスタムペイントされたものです。
ただし、元の自転車より何万円か余分にお金がかかります。
パーツ類は…可能なものとダメなものがあります。
ぶっちゃけ、ブレーキだけは別になります。
あとはだいたい同じ（ような）ものが使えます。
こっちもたぶん追加料金がかかるでしょうね。
あなたが見ているのはカスタムショップのサイトです。
本家はこちら。
http://ja.surlybikes.com/bikes PACERのフレームカラーは赤（ディスコトマト）です。
なので、そのカスタムショップに直接いくか、問い合わせるのが一番の早道です。
http://bluelug.com/ ↑ お店のサイト。
よく調べることをオススメします。

ロードバイクを買おうと思っています。
ちょうどモデル入れ替えの時期になるのでしょうか？ 店頭価格が表示されていませんが「さらに値引き」と記載されたタグを掲げたお店が何軒か有ります。
その中でLOOK 765 COMPLETED BIKEがあるのですが 一目惚れしました 765 COMPLETED BIKEは良いロードバイクですか？ 主用途はサイクリングです。

bike に関する質問

765 COMPLETED BIKEは癖も強くなく乗り易い良いロードバイクですよ ファーストバイクとしてもお勧めします

バイクで質問です。
中古でバイクを買おうと考えています。
知識は浅はかなので教えてください。
中古でドラックスター400を買おうと思っているんですがこのドラックスター400は走行とかどうですか？ この写真1枚しか載せれなかったのでサイトを貼っておきます。
http://autos.goo.ne.jp/bikeused/detail.html?bike_id=8900276B30160528002

bike に関する質問

相場はこんなもんだよ、ワンオーナーっていってるし状態もそんなに悪くない感じだね。
いろいろ言ってる人もいるけど、あんまり神経質になってたら中古車なんか買えないよ。
中古車の状態は、年式や走行距離より前の整備状態の方が比重が大きいので、本当の所は実物を見ないとわからないけど、SOXは老舗だしそんなにあくどいことはしないと思う。
気になるんだったら、現物を見るor担当者に質問しまくるで、疑念を晴らせばいいと思うよ。
低年式で若干多走行とは言え、まともそうなDS400で30万円は最低ラインじゃないかな？ 高いとか言ってるひとはDS400の相場を知らないでいってると思う。
まあ乗り出しでプラス15万とか言われるたら考えるけど、そこは交渉でもう少し引いてもらうことも出来ないこともない。
乗り出しプラス10万円以内に抑えて、他になにかサービスをつけてもらったら？

私はトウキョウバイク(TOKYO BIKE)のロードバイクに乗っています。
そしてホイールをカーボンホイールに変えようと思っています。
そこで質問したいのですがロードバイク、クロスバイクでもホイー ルを変えることは可能ですか？

bike に関する質問

確かなことはいえませんが難しいかと。
トーキョーバイクの規格は特殊で、その規格にあったホイール、タイヤなどはほとんどありません。
あっても入門レベルぐらいで、レベルの高いものは手に入りません。
その点で苦労するぐらいなら、他メーカーのロードバイクを買い直したほうがはるかに手っ取り早いです。

MERIDAのSCULTURA 3000（約150,000円）とGIANTのTCR 0（130,000円+税）はどちらが良いでしょうか？ 価格差は10,000円くらい http://www.merida.jp/lineup/road_bike/scultura_3000.html http://www.giant.co.jp/giant16/bike_datail.php?p_id=00000026 サイクリング用にロードバイクを買いたくて迷っています。
最初の1台にカーボンフレームは壊す確率は高いでしょうか？

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そんな簡単に壊れたりしませんよ

バイク・どっちの方がよいと思いますか？ http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8702161B30160523001+ http://www.goobike.com/bike/stock_8701624B30160523001/disp_ord=6 ２型のほうは総額23万５千円です。

bike に関する質問

どっちも良くないと思います、余りにも古いです、新しい方でも15年経過、もう一方は23年も経っています。
部品の供給などに心配が有ります。
私ならもっと新しいものを選びます。

ジャイアント TCR 1（2015）TIAGRAを 105の11速化したいのですがホイールが11速対応なのかが調べても出てきません わかる方教えてください Rハブ FORMULA 28H リム GIANT S-R2 24H、28H http://www.giant.co.jp/giant15/bike_datail.php?p_id=00000023#specifications

bike に関する質問

仕様自体はわかりませんが、確認方法はあります。
おそらくCS-4600が付いていると思うのですが、もしこれを取り付けるのにスペーサーが入っていれば11s、入っていなければ10sのハブです。
http://hashirin.com/archives/1580050.html

このninja400の2016年型ってどっちも同じですか？ なんでこんなに値段が違うんでしょうか http://www.goobike.com/bike/stock_8500120B30151101005/disp_ord=3 http://www.goobike.com/bike/stock_8700165B30160224001/disp_ord=10

bike に関する質問

メーカー小売価格で出してるかと、お店で値引きした価格で出してるかの違い。

corratec dolomiti tiagra http://cycle-sports.globeride.jp/corratec/road/dolomiti_sl.html giant defy2 http://www.giant.co.jp/giant16/ bike_datail.php?p_id=00000040 どちらを購入するか悩んでます。
前者の方が少し高いですが、その理由は何なんでしょうか？ また どちらの方が良いでしょうか？

bike に関する質問

corratecの方はシマノの上から2番目のグレードのアルテグラというコンポーネント(シフター、ギア、ディレーラーなど)を搭載しているので高いんですよ giantの方はティアグラという上から4番目のコンポーネントなのでその分安価です 気になったのは命を守るブレーキですがgiantは非純正のtektro製なのであまり効かなく下り坂などは怖いですねぇ、安いとはいえ。
ここだけアルテグラや上から3番目のグレードの105などに変えた方が良いと思います(前後10000円ほど)。
もちろんtektroで十分という人の場合もあるでしょうが。