ルノー ファンのかたへこれは 安い! 中身が 日産ＧＴＲなら激安!？？？？？？？ルノー 新型 メ

ルノー ファンのかたへこれは 安い! 中身が 日産ＧＴＲなら激安!？？？？？？？ルノー 新型 メガーヌ R.S.(ルノースポール)[2014年モデル] 試乗レポート/森口将之それでいて価格は消費税アップ にもかかわらず400万円以下をキープ ルノーのチーフデザイナーになったオランダ人ローレンス・ヴァン・デン・アッカー 昔マツダにもいた ローレンス様あの鼓動？ デザインはローレンス様による物？ さて ルノーはレースの王者だが ある意味安い？ 森口将之さんになって？ 清水和夫でも岡崎五郎でも いいが？ 皆様の熱い記載をシビックＲ買うよりいい？？？？？？？？ 日産ＧＴＲより 激安だが？

試乗レポート に関する質問

愚痴は他でやってくれる？ あんたの文章見てるとまるで、 小学3,4年生の女児レベル。
半角カナも機種依存文字だから 読めない方も居る。
こう謂ふ処、配慮は全く無し？ 車以前の話だ。

オデッセイの乗り心地について質問です。
ヴォクシーZSとオデッセイGエアロの見積もりが、値引きやナビプレゼント等の関係でほとんど変わらなかったので、維持費等は気にせず、オデッセイを購入したいと考えています。
ただ、そこで一つ気になっているのが、ネットの口コミや試乗レポートで散見するオデッセイの「乗り心地の悪さ」です。
あくまでも、「乗り心地」は個人の主観の要素が強いものであることは重々承知の上で、以下の私の感覚・認識について、「正しい/間違っているや」、意見等いただけたら幸いです。
よろしくお願いします。
①乗り心地が悪いという評判はアブソリュートで、Gであればそんなに気にすることはない。
②最近リアサス(?)の仕様が変わったらしいが、それはアブソリュートの話で、Gには関係ない。
③試乗した限りでは特に１～３列目とも乗り心地は大きく気にならなかったが、以下の要素が不安 (i) 長時間乗っていない。
(ii) 試乗者は16インチで、購入希望のGエアロは17インチ ④車酔いを誘発する要素としては「フワフワ感」＞「突き上げ」 ③についてはGエアロの試乗車が見つからず、困っています。
すでに購入した方の意見等いただけるとうれしいです。
以上よろしくお願いします。

試乗レポート に関する質問

今月、新型オデッセイ(アブソルート)が納車し乗っている30代の者です。
①素人感覚ではそこまでの差異はないように感じましたが、若干Ｇの方がいいのかもしれません。
➁改良前の在庫が捌き切れ次第、改良型のサスになるみたいですね。
アブソだけなのか全グレードなのかは、わかりません・・・ ➂個人的には、3列目のダイレクトに振動が伝わる感覚が大きいように感じます。
2列目も一番後ろに下げると3列目と同様な感覚。
1列目でさえ固い印象ですね。
インチの違いはもちろん若干の違いが出ます。
④新型オデッセイは、というよりホンダ車は総じて固いんですよね。
フワフワ感なんてものはほぼ無いでしょう。
まあ、停止時から加速してるちょっとの時が若干フワァーとなるくらい。
オデッセイならフワフワ感による車酔いは減少されそうです。
私はエスティマからの乗り換えなので、新型オデッセイの印象はとにかく『固い！』これに尽きます。
反面、走りは雲泥の差です。
ひとつ前の型の古いエスティマということもありますが、亀からうさぎになった感覚ですね。
(勿論比較対象はミニバンタイプの中では) 固い足回りの車は絶対に嫌だという方は、回避したほうが無難ですが、同額であれば、車の格はオデッセイ＞ヴォクシーなので、オデッセイがいいかと思います。

なぜバイク評論家ていないのですか。
クルマ雑誌にはいろんな自動車評論家がたくさんいますが。
バイク雑誌にバイク評論家ていないでしょう(一応はいますけど)。
たいがいはバイク雑誌の編集員が試乗レポートを書く程度でしょう。
なんでクルマ雑誌みたいな評論家てバイクにはいないのですか。

試乗レポート に関する質問

バイク乗りは、人の話聞かないタイプが多いから。

よく新車が出ると、ジャーナリストの公道試乗レポート記事が雑誌なので乗っていますが、あれってどこを走っているんですか？自分の車で走ってみたないと思っています。
知っている方がいたら教えてください。

試乗レポート に関する質問

箱根 ターンパイク ここはＴＶでも使います。

現行型のアルファードとエルグランド両方を運転したことがある方にお聞きしたいのですが、高速走行での直進安定性に差はあるでしょうか。
現在2013年のアルファード(2WD、2.4Lガソリン)に乗っておりますが、高速道路を100〜120kmぐらいで走っていると、フワフワというかユラユラというか常にハンドルに神経を使ってる感じで非常に疲れます。
高い車高のせいもあるとはいえ、近年のトヨタ車はドイツ車を意識したドッシリとしたハンドリングになってきてると勝手に思ってたのでこれにはかなり参りました。
長距離を走った後なんかすごく疲れます。
これの後に、もう一台あるBMWのSUVなんか乗ると100キロ出しても半分以下のスピードに感じるほどです。
で、エルグランドの試乗レポートを見ると、「走りなら日産」とか「長距離でも疲れない」などと走りに関する評価が高いのですが、エルならこういった高速道路のストレスは少しは軽減されるものでしょうか。
普段の街乗りではゆったり走ってるので許容範囲です。
要点は「高速道路での直進安定性、トヨタと日産では違う？！」ということです。

試乗レポート に関する質問

e52の3.5に乗っていますが 高速安定性は、ミニバンでは無く 高級セダン並みです。
購入時にアルファードも試乗しましたが やはりエルグランドの方が良かったので エルグランドを購入しました。
足回りもしっかりした感じで ボディーの剛性もある感じです。
長距離移動でも運転の疲れは少ないです。
外観の好みがありますが エルグランドにして満足しています。

2015年 サロモン X-DRIVE 8.0FSについて質問です。
技術は2級レベルです。
現在2014年モデルのX-KART PRO162㎝に乗っています。
ある程度スピードを上げても板自体は安定していて小回りも確かにしやすいのですが、少々クイックすぎるのに飽きてきました。
今はもっと気楽にもっと自由にスキーを楽しみたいと考えています。
そこで2015年モデルのX-DRIVE 8.0FSがとても気になりますが、試乗レポート等も少ないので試乗した方や、所有している方からこの板についてお聞かせ願えればと思います。
よろしくお願いいたします。

試乗レポート に関する質問

同じオールラウンド系統のノマド乗りですが、「あまり傾けずに乗る」というコンセプトに戸惑いました。
ノマドがセンター幅を感じさせないのに対して、Xドラは80mmなりに鈍い感じがします。
何故か8.3の方が自然なフィーリングでした。
私的には、どうせならノルディカのエナジー90の方が個性的で面白かったです。
カートと交互にのればスキルアップしそうです。

画像のスキーの情報をネットで検索してもなかなか見つかりません。
スペックや、試乗レポートなどご存知の方は教えてください。
フィッシャーのバイロン、168cmしか今のところわかりません。

試乗レポート に関する質問

VIRON系なら、初中級者向けの板と思われます・・。