匿名さん
CRキャブのアイドリング時のセッティングについて CRキャブのアイドリング時の各調整について ご教示いただければ幸いです。
バイク：テンプター400（単気筒）で CRキャブ（３３）が装着された中古車を購入しました。
購入時のセッティングは下記です。
MJ：１１８ SJ:５２ ジェットニードル：上から4段目 AS:２回転戻し スロットルバルブカッタウェイ：２．５ バルブシート：３.２？（穴の大きいほう） マフラーがヨシムラサイクロン（カーボン） K＆Nパワーフィルタに変更済み。
※インシュレータ付近の２次エアー吸い込みは特に問題なさそうです。
購入時の問題として、 アイドリング回転数：１０００回転（ノーマル時の規定値です。
）で安定しておりましたが、 少しづつ黒煙を吐いており、ガソリン臭く、プラグも真っ黒で濃すぎる感じでした。
アクセルあおると、マフラー内の煤がボフッっと出てくる状態。
全開走行などは出来ていませんでしたが、それ以外は安定しておりました。
↓ 古い疑いのある燃料はすべて交換。
フューエルフィルタ追加。
パワーフィルターは洗浄メンテナンス。
プラグ交換。
などを行いましたが、濃い目の症状は改善されず。
↓ キャブ取り外し、独自にオーバーホールしました。
・Oリング類、バルブシート、フロートバルブなども新品交換、油面も確認１５ｍｍ。
・ネット情報から、スターター関係の燃料供給ルートは殺しました。
・セッティング関係は購入時のまま。
（ASは１．５回転戻し程度。
2回転と変化無かったので。
） ↓ 結果、アイドルが１２００回転程度に若干高くなりました。
アイドル調整スクリューは限界まで緩めても変わらず。
黒煙、ガソリン臭などの濃い目症状は改善されず。
↓ SJを５２→４０、MJを１１２→１３０に交換しました。
結果、エンジンをかけるといきなり４０００回転まで上がってしまい、 ３０秒程度放置しても一向に下がりません。
焦ってしまい、あまり確認できなかったのですが、ガス臭いのは改善されていないと思います。
↓ SJはそのまま４０で、MJを１１８に戻す。
やはりアイドリング４０００回転になってしまいます。
↓ あまりにも激しい変動なので、 交換手順や取り付けに問題があるのかと思い、 購入時セットに戻す。
MJ：１１８ SJ:５２ すると、オーバーホール後の１２００回転に戻り、黒煙、ガス臭も当初のとおり濃い目症状となりました。
今この状態です。
自分的にナゾなのが、 ・SJを薄め方向に交換しただけで、アイドリングが大幅にあがってしまったこと。
または数分放置すれば１２００まで落ちたのでしょうか？（落ちそうになかったけど。
。
） ・中古購入時のMJ：１１８ SJ:５２ がMJ薄すぎ、SJ濃すぎのような気がする。
・バルブシートが穴が大きい方でしたが、CR３３はこれで合っているのか？ ・カッタウェイも３.0などを検討すべきなのか？ 希望としては 普通に走れて、アイドリング１０００～１２００回転で安定し、濃い目の症状が改善出来ることが望みです。
。
（住宅地で、音より臭いの方が気になります。
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） 購入当初のセッティングで、アイドルの黒煙・ガソリン臭以外は、不満ありません。
CRキャブはレース部品なので、こういうモノ。
と納得するしかないのでしょうか？ かなり煮詰まってしまい、、、ご教示いただきたい次第です。
（テンプターユーザーなんてごく少数なので、SRユーザーの方のご意見を伺いたいです。
）
