アルミホイールの強度、耐荷重ついて教えてください ・アルミホイール 17インチ5H100 耐荷重540

ソフトテニスのラケット(シャフト)についての質問です。
自分は高1で、ソフトテニス歴は4年+αといったとこでしょうか。
(※因みに私の高校はミズノと契約してるのでミズノ以外のラケットは考え てないです) 戦歴は、中学のときに九州大会に出場したぐらいです。
ポジションは前衛です、が一本シャフト特有のボールが好きで好きでしょうがないので前衛でも使ってみようと思っています。
前衛で一本シャフトを使うのは、おかしいでしょうか。
前衛用二本シャフトを使わずに一本シャフト(以下一股、二股と略)を使うことについてですが、以下の問題点が挙げられます。
♦︎しなる ♦︎スイートスポットが狭い ♦︎重心が先重 まず、『しなる』という点からですが、DI s-compというラケット自体も短く、compシリーズ特有の硬さでしなりは他の一本シャフトと比べて少ないのではないでしょうか。
二つ目は『スイートスポットが狭い』という点ですが、これはもうどうしようもないですね(笑)己の技術でなんとかしないといけないですね。
最後は『重心が先重』という点です。
これは簡単ですね、ミズノ製品なので、スペシャルチューン(特注)ができるので、ラケットが全体的に重たくなるののかわりに重心を300mmから280mmまで動かせばokですね先軽(ラケット自体は重い)ラケットの完成です。
と、大体まとめてみたのですが、いかがでしょうか、簡単に要約すると、 《 MIZUNO DI s-comp スペシャルチューンで重心→280mm 690mmでcompシリーズだから柔ら かくはないのでは？(推測) ↑このラケットなら前衛でもいけるのではないのか、デメリットはないので前衛でも使えるのでは…》 ということです。
回答よろしくお願いします！

690 に関する質問

t-compを持っています。
ディープインパクトcompは硬いと言われていますが。
大して硬くありません。
またcompシリーズの中でも一本シャフトすなわちscompは柔らかい。
ミズノはどのラケットもある程度しなります。
yonexの900あたりと比べるとしなるほうです。
しなり具合はinx700と同じくらいです。
８５なので面が小さいですが、九州大会程の実力があれば大して問題ないかと。
ディープインパクトはスウィートスポットが広く、面がちいさいのであたればかなり爽快ですよ。
重心に関してはスペシャルチューンで先軽で自分が使うより少し軽めにしましょう。
そうすれば届いた後にグリップ部分におもりをつけれます。
おもりをつけると今よりもさらにグリップ寄りに重心が行きます。
少し重くなるのが難点ですが、少し軽めに頼んでおけば問題はない。
ただ一本シャフトで前衛は難しいね。
俺は500を前衛で使うことが結構あるけど。
普通の前衛用ラケットとは感覚が違いすぎる。
しなりすぎるしコントロールは難しいし飛ぶ。
面の安定性も低い。
また操作性が悪い。
（形状の問題だと思われる） 前衛用なら多少真中をはずして何とかなるが、一本シャフトは確実に真中にあてないと狙った所には飛ばない。
俺も前衛だけど一本シャフトが好きで勝ってしまったが、後衛用としてしか使っていないよ。
一本シャフトで前衛やって大会に出てるやついたけど、話題になるうえに笑われていたよ。
ちゃんとポジションに合ったラケットを使えばもっといいのに・・・とだれもが言っていたのを覚えている。
結論を言うとやめた方がいい。
やるとしたら一本シャフトに近い後衛用ラケットの方がいいよ、ミズノは一本シャフトに形状が近いもの多いし。
そちらならあまり問題はなくやれている。
ローボレーは特にやりやすい。

PCDの調べ方を教えてください。
ヤフオクにタイヤとホイールを出品しました。
PCDを聞かれたのですが、ホイール裏側の記載で分かりますか。
（写真添付します） 5×100というのはPCD100の意味でしょうか。
今確認できるホイール裏側の写真を見ると、 43 17×7JJ 04/7 690KG EJ A356 5×100 と記載があります。
実物を計測した方が良いのでしょうか。
215/55R17です。
よろしくお願いいたします。

690 に関する質問

ボルト穴が5カ所でP・C・Dは100ですね。

当方690ディークに乗ってますが、ナビなどの外部電源のケーブルの取り回しかたなど御指南御願いします。

690 に関する質問

少しの知識と工具が有れば簡単です。
下記は参考まで http://rinsupe.exblog.jp/10284948

アルミホイールの強度、耐荷重ついて教えてください ・アルミホイール 17インチ5H100 耐荷重540Kgと刻印 ・アルミホイール 17インチ5H114.3 耐荷重690Kgと刻印 どちらも同じホイールでPCDだけ違いJWL規格をクリアしてます。
・実質PCDの違いでこれほど耐荷重が違うものでしょうか？ ・17インチ5H100 耐荷重540Kgを購入し車体重量1500kgの車にこれから取り付けします。
余り耐荷重に余裕がなく少々不安に思っております。
問題有りませんでしょうか？。
販売店はトラブル報告もなく問題ありませんとの返答でした。
・トラブルが起きるとすればどのような事が考えられますでしょうか？ 耐荷重を気にせずネットで購入しました。
宜しくお願いします。

690 に関する質問

PCDが小さいと、ホイールを中心で支える事になるので、ホイールボルトやホイールの中心部に荷重が集中し易くなるので耐荷重性は低下します。
車検証に記載されている前後の重量を確認して、ホイールの耐荷重が車両のタイヤ１本に掛かる重量より高い物を選べば問題はありません。
走行中では、段差の乗り越えによる衝撃が１ｔを軽く超えるので、耐荷重が540Kgであっても、車両のタイヤ１本当たりの荷重が540Kg以下の車両であれば、耐久性が保証されるという事であり、540km以上の荷重が加わると直ぐに破損するという事ではありません。
極端に耐荷重が低い場合のトラブルとしては、長期的に使用する事でハブの周辺に金属疲労によるクラックが発生したり、そのまま使い続けるとハブが割れて脱輪する可能性も有ります。
特に縁石にぶつけたりしたして、強い衝撃が掛かると破損し易くなるでしょうね。