MT09の３気筒エンジンは846ccを3で割った282ccエンジンが３つあるというだけですか？ 212ccエンジ�

MT09の３気筒エンジンは846ccを3で割った282ccエンジンが３つあるというだけですか？ 212ccエンジンを４つつけて848cc４気筒エンジンにした場合とどのように機能的に異なるのでしょうか？（2ccの差はこの際無視ということでお願いします。
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848 に関する質問

３気筒と４気筒の違いは、４気筒は４つのシリンダーが同時に死点になる瞬間があります。
３気筒は、瞬間に死点に入るシリンダーは、１本のみです。
死点というのはピストンの動きがゼロになり、運動方向が逆になる瞬間ですね。
通常はフライホイールに運動エネルギーを貯めておいて、そのエネルギーによって死点で失われるエネルギーを補完するわけですが、３気筒は保管する必要があまり無く、フライホイールを軽くでき、瞬発力のあるエンジンが作りやすいですね。
車やバイクのエンジンとしては、この３の倍数分のシリンダー数が効率がよく、３気筒・６気筒・１２気筒ということになってくるわけです。
ヤマハがクロスプレーンの４気筒クランクシャフトを採用したのは、この死点を減らすためでしょうね。

ドカティSB1098からSFへ乗り換えを検討しています。
街乗り・通勤・ツーリングが多い為、色々と検討して、フルカウル・セパハンより、ネイキットのSFに乗り換えようと思っています。
現行販売モデルは848だと思いますが、絶版の1098も検討しています。
現在、お乗りの方、主観で結構ですので、SFの良い所、気になる所、また、1098と848を乗り比べた感想等、購入の参考になるご意見を宜しくお願い致します。

848 に関する質問

848がオススメですね オーリンズはほぼ自己満足です 公道では他のサスとほぼほぼ変わりません サーキットへ行けば848と1098、オーリンズと他のサス、違いがあるでしょうけど、日本の交通事情上、1098よりも848の方が乗りやすいですよ GSXR1000とかよりも加速なら負けないですしね

ドゥカティのストリートファイター1098か848を買おうと思っています。
ツーリングから通勤、チョイ乗りなどマルチに使いたいと思っていますが、ライディングポジションとか乗り心地、燃費など、もし私と同様の使い方されてる方、購入の参考にしたく、感想や良いところ、気になる所などお教え下さいませ。

848 に関する質問

SF848乗ってた その前は旧型のモンスター乗ってて乗り換え 試乗無しで買ったけど、納車後乗って帰る時、これ国産車か？と思うほど変な癖が無くて乗り易かったな だからツーリングもチョイ乗りも、やろうと思えば出来るよ でも渋滞に嵌ったら水温は上がる一方だから、ずーっと走り続けないとオーバーヒートするし、チョイ乗りのやり過ぎはエンジン痛めるだけだろうね 1000kmくらいまでは、これ足動いてんのかって思うほど動きが渋く硬い(特にリア) ポジションは楽 シートの前方がスリムなので足付きも良さそうに見えるけど、186cmの俺で両足ベタ付きで跨げる感じ(今乗ってるKLX250も同じ) 燃費は15～20で20を超えた事は無い 見た目も気に入ったいたし、長く乗ろうと思ってたけど3500km程度で売った 最初に書いたけど、乗り易くてつまらないんだよね 俺はドカを乗りこなせる技量は持ってないけど、モンスターはあの乗り難さを何とかしてやろうと必死に探りながら走らせるのが凄く面白かった ドカも変わったと思ったよ

ドゥカティSF848の購入を検討しています。
実際に所持している方、以前に乗ってらっしゃった方の感想をお願い致します。
ドゥカティの中では乗りやすい方とお聞きしましたので、通勤からチョイ乗りツーリングまでマルチに使う目的です。

848 に関する質問

彼女が848 evo corce special editionに乗ってます。
同じ848なのでの回答ですので、参考になさってください。
エンジンの特徴としてはトルクで乗るというよりも2ストみたいな感じです。
回さないと走らないといいますか。
6千回転からが怒濤の加速をして一気にレブまで更け上がります 1098よりも脚が無茶苦茶あつくなります。
恐らくですが排気量下げてるのにパワーはかなりでてるので発熱がリッターSBKよりも凄まじいです ちょり乗りならいいでしょうけど、通勤で使うとなると3ケタの維持費は行きます。
これは確実です。
趣味として割りきった方がいいと思いますけど。
トルクで乗るなら1000cc以上。
回して乗りたいなら848ですかね。
3千以下は使い物になりません。
リッターSBKは回さなくても空飛びそうな位過激ですから。
でも個人的にはビッグSBKのほうが全体的に安定していると思います。