セルは回りますが、エンジンがかかりません

匿名さん

セルは回りますが、エンジンがかかりません。
秋口からこの症状が出始めて冬に差し掛かった最近では頻繁に起こるようになりました。
やはり朝や夜など気温が低い時間帯に起こりがちです。
7〜8回セルを回して試しているとかかる事もあるのですが、かからない場合は回数に比例してバッテリーも弱くなり音も弱くなっていくので途中で諦めています かと思えばとても寒い夜に一発でかかることもあったりで、、あとは気温の他に、一日動かさないでいると翌日はほぼ確実にかかりません。
しかしバッテリーが弱っているなどは無く、これも運次第で いずれも一度かかればその後は全く問題なくかかるようになります。
就寝時などで時間が空くと冷えるのかなんなのか…といった次第です。
バッテリーが弱るまでかからないと、別の車のバッテリーと繋いで電力だけはフルの状態でそのまま何度もまた試します。
この場合も4〜5回でかかる事もあれば10〜15回かからない事もあります 先日車屋に見てもらったのですが、どうもプラグは綺麗で、原因には成り得ないだろうと判断されました。
その時はエンジンが問題なくかかる稀な時期だったので、症状が出ないと原因もイマイチ掴めないとの事で見送りになりました。
もう一度ディーラーかどこかで見てもらうとして、現段階において考えられる原因箇所はどこだと思いますか？ 補足として必要な情報があればお聞きください。
追記致します。
車は平成10年の80スープラ、6MT vvt-i ツインターボです 目立った改造箇所はありません また、応急処置として自分で出来る事があれば教えて頂けると幸いです。

スターターモーター（セルモーター）やバッテリー、 アイドルバルブやキーシリンダーなどのイグニションスイッチには問題がなさそうですね。
一度始動すればその後は全く問題ないようですので、 先ずはコールドスタートを疑うのが筋だと思います。
怪しいのは水温センサー、吸気温度センサー、 コールドインジェクター（無い車もあります）あたりですかね。
センサーのほかに配線の導通不良も考えられます。
水温センサーや吸気温度センサーの故障の仕方ですが、 特性ズレの場合は本来の温度と異なった数値をＥＣＵに送ってしまいます。
そのために始動だけでなく暖機中や暖機後も調子が悪い可能性があります。
しかし特性ズレではなく、 急に温度が上がったり下がったりする信号など、 不安定な数値をECUに送るとエンジンがかかりにくく、 その後は全く問題ないという場合もあります。
コールドインジェクターは始動専用のインジェクターですから、 これらが故障しても始動が困難になる場合があります。
またクランクシャフトセンサーやカムシャフトセンサーの不良、 或いはそれらの配線の導通不良も考えられます。
クランクシャフトセンサーやカムシャフトセンサーは、 点火やインジエクターの開閉のタイミングを制御しています。
ただクランクシャフトセンサーやカムシャフトセンサーは、 一般的には暖機運転後にエラー信号を出すことが多いです。
（但し必ずしも暖機後とはかぎりません） とりあえずは上記のセンサー類のコネクターを、 １０～２０回程度抜き差ししてみてください。
それで改善しないようなら診断機にかけた方が良いでしょう。
ただ診断機も曲者でエンジンのかかりが悪いので、 結果的にクランクシャフトセンサーやカムシャフトセンサーにエラー履歴が残ってしまう場合もあります。
診断機の通りにクランクシャフトセンサーやカムシャフトセンサーを交換してみたが 原因は別のとこにあったということもあります。
水温センサーや吸気温度センサーは、 それぞれ数千円程度とそれ程高くないので、 先ずはそれらを交換してみるのも手でしょう。
それで直らなければクランクシャフトセンサーやカムシャフトセンサーやコールドインジェクターを疑ってみたらいかがでしょうか？ 最悪原因は燃料ポンプという場合も考えられなくありません。
こういう場合は故障診断が非常に大事です。
修理工場などに出来るだけ今までの状況を正確に伝えましょう。
メモに書くなど出来るだけ正確に伝える方が良いです。
気温、天候、朝一か昼間か、暖機後か否かの違いなどです。
またそれらの情報と同時にエンジンのかかりやすい回数とかかりにくい回数などを記録して伝えましょう。
詳しい情報が伝わっていないと、 故障している部品の特定が難しくなります。
特定が難しいと故障してない部品の交換をしてしまうだけでなく、 結果的に故障が直らない上に、 余計な費用が発生してしまいます。