スズキ車なのですが、砂利道でゴトゴト音がします

35ローレルにのっています。
4枚って事もあってかなりぬるいですT^T そこで、トラクションをもっとよくしたいのですが、何を変えたらいいでしょうか？ 足回りは車庫調ぐらいしか変えてないで す。
フロントだけ、タイロッドとタイロッドエンドと、アッパーアームだけ社外品に変わってます。
主にドリフトで使用してます。

タイロッドエンド に関する質問

元車屋ですが…URASのパイナップルを入れれば良いです（笑）、お手軽簡単で超安価なトラクションアップ法ですよ。

タイロッドエンドブーツのブーツが綺麗に剥がれないです。
平成14年式後期L900ムーヴに乗っています。
タイロッドエンドブーツを交換したいのですがゴムが根本で接着剤？ か分からないですが綺麗に剥がれないです…ゴムが完全にくっついている場合、どのようにして剥がせばいいのでしょうか？

タイロッドエンド に関する質問

その部分は金属製のリングワッシャーが入っているので、圧入されて喰い付いてるので、簡単には抜けません。
エンドとブーツの僅かな隙間にマイナスドライバーのような治具を挿入してハンマーで叩きながら少しづつ抜き取るしかないでしょうね。
組み付けも専用のスリーブで圧入しないと入らないので、専用治具が無い場合は、サイズの合う塩ビのパイプなどを添えて叩き込む必要がありますね。

前の投稿でも書いたのですが、 ステアリングが重くて、知人に見せた所、ラックが悪いかもと言われ、今日取り外してみたのですが、 タイロッドエンドをはずし、室内からのステアリングの延長で 伸びてくるシャフトとラックがつながる部分も外して、完全に足とステアリングは切り離しました。
この時ステアリングが少し重いと思ったのですが、普通は軽く回るものなのでょうか？ それともある程度の重みはあるのでしょうか？ 車は100系のチェイサー後期型です。

タイロッドエンド に関する質問

ステアリングラックには摺動力(しゅうどうりょく)調整ができるようになっています。
ラックのギアのクリアランス調整なので、ズブの素人がやると走行中ハンドル切ってもタイヤが向きを変えない＝突っ込む。
となります。
デカイナットがラックに付いている筈です。
見てすぐ分かります。
これかなと思った部分がそうです。
外側ナットを緩めて内側のボルトで調整します。
内側ボルトを緩めれば、ハンドルは軽く回る方向へ、締めれば重くなる方向になります。
締め過ぎればラックのギアに負荷がかかり折れる可能性もあります。
またパワステオイル漏れの原因にもなります。
緩め過ぎれば、ハンドル操作がガッタガッタになり、いつ操縦不能になるか分かりません。
どちらにせよ、適当な調整では操縦不能に陥るのであまりお勧めはしません。
外側ナットは内側ナットを動かさないようにするだけのロックナットです。
どうしてもやるならば、今の位置が分かるよう油性ぺんで縦か横に線を引いて、いつでも元々の位置が分かるようにしてから、調整です。
元の位置から90度も回すと回しすぎです。
古くなるとクリアランスが変わってきてしまいますが、通常はラックごと交換します。
大変危険ですので、よく考えてからやってください。
適当な考えはこの場所には通用しません。

軽自動車 車検 15万円 妥当？ 11年落ち タント 11万キロ カッコ内は作業工賃 ライト光軸調整 2.000円 ブレーキオイル交換 1.500円(2000) ヘッドライトバルブ交換3600円(2000) ヘッド ライト磨き2000円 タイロッドエンドソケットブーツ交換 990円(9600) エンジン o2センサー交換 5200(4000) 発煙筒 900 運転席ワイパーゴム 1300 助手席ワイパーゴム1200 フロントブレーキディスクローター交換 8980(9600) ブレーキパッド交換残3mm 7000 エンジンおいる 2400 オイルエレメント1000(800) 以上が交換しないと車検に通らないと言われました。
妥当な金額でしょうか？ 知っている方がいましたら教えてください。

タイロッドエンド に関する質問

車もそれだけ年数の経ったものなら、車自体が老（お）いるでしょう。
この程度の整備代でよかったね、と言えるでしょ。
それが払えないのなら、乗るのをやめることですね。

低速でハンドルを切ると、足回りからゴキン、ゴキン、ガコンという音がします。
発生場所がタイヤハウス内と分かり、 異音の症状を再現すると、ストラットのバネが僅かに動き、そのときにゴキン、ガコンと音が発生します。
音は左右から発生しています。
何がヘタっているのでしょうか。
車種は スズキ キャリートラック ４WD 平成4年 V-DD51T 走行距離9万キロ 譲り受けた時から発生していたのですが、 譲り受けてから フロントストラットに５センチスペーサー取付 ロアアーム左右交換 タイロッドエンドの左右ブーツ交換 リーフサスペンションを左右長いシャックルに交換 と、足回りが狂ったので アライメント調整 済み ここまで触っても異音は収まりません。
（サスペンションバネだったので当然ですね） どこを、どのように調整すれば、あるいはどの部品を交換すれば良いのでしょうか。
何分、古ーい車なので部品を取り寄せて自分で修理します。

タイロッドエンド に関する質問

ステア切るとダンパーが回転運動する しかしアッパーマウントは回転しないから スラストベアリングでアッパーとダンパーの回転を分独立させてる そのベアリングが固着、破損するとガキンと音が出る

タイロッドエンドのネジ山をがじってる状態でインパクトで締めたら途中で供回りして緩めることも締めることも出来なくなりました。
ナットは上向いているタイプなのでジャッキでエンドを思いっ きり押し付けてやってもダメでした。
諦めてサンダーで切った方がいいですか？

タイロッドエンド に関する質問

タイロットエンドの上下をウォーターポンププライヤーで挟み、メガネレンチでロックナットを回す。
これで回りませんか？

エスティマ30系のロアアームブッシュ交換にチャレンジしています。
ナットを外しタイロッドエンドプーラーで外そうとしたのですが、ボルトの上にドライブシャフトがありプーラーを入れようにも 隙間が狭くて入りません。
約7ミリほどしか隙間がなく、手持ちのプーラーではとても無理です。
狭い隙間に入るプーラーがあるのでしょうか？ 現在所持しているプーラーをグラインダーで削って細くしようかとも思うのですが、強度が大丈夫か心配です。
何か良い方法ございませんか？ もしくは、ボルトをあてる方の厚みが細いプーラーはありますか？ 初心者ですが、車検対応に自分である程度こなせるようになりたく努力中です。
経験のある方、知恵をお貸し下さい。

タイロッドエンド に関する質問

ハンマーで叩いて衝撃で外すのです。
けどコツがありますよ。
叩く位置や角度。