タイヤの特性について質問します

卓球ラバーについて。
ブライスハイスピードより弾むラバーはありますか？どこのメーカーでも良いので教えて下さい！

ハイスピード に関する質問

個人的にはTSPのアグリットが互角か少し上回っているように感じます。

イセキカーボンの中ペンを使用しているのですが 現在フォアに ブライスハイスピードの特厚 を女性しています。
スピードと回転は問題ないのですが、 球持ち、ひっかかりが足りない為 、 少し難しい為、 ヘキサー ヘキサーパワースポンジ ヘキサーDURO の どれかに変えようと迷っています。
フリックと前陣の台上ドライブを 主に強化したい為、 良いラバーありましたら どなたかに教えて頂けたら、 有難いと思います。
コイン差し上げます。
宜しく御願いします。

ハイスピード に関する質問

ブラハイを使用して、そのように感じるのは理解できますね・・・スピードは落とすことなく球持ち感を上げたいとなると難問ですが、 個人的には６４やＳ１が該当するのかなあって思いました。
スピード系テンションでははく、スピン系テンションということです。
ヘキサは使ったことがないのですが、店頭在庫が国産品ラバーと比べると品薄で、希望する重さのラバーを入手しにくいという問題があるので、どうなのかなと思います。

アドレスv100の加速のもたつきについて 原因が全くわかりませんお力を貸してください。
クラッチとハイスピードプーリーを変えてから出足がものすごくもたつきます。
症状としては、スロットルをフルにひねっても0から20キロに到達するのに4秒ほどかかり、(10〜20キロの間でなかなか速度が上がらずに速度が頭打ちしたような感じになりもたつく)その後に急加速しそこからは、あっという間に法定速度まで持っていけます。
まだまだ加速することができそうです。
ハイスピードプーリーで低速が犠牲になることは知っていますが、以前も別の車両に入れていましたが、これはあまりにも遅すぎます。
最初のもたつきだけ問題でそれ以降はものすごい加速をします。
交換内容はアドレスv100 CE11Aにクラッチからの異音を解消するためにKN企画の軽量クラッチシューに交換、バラすならついでにと思い横綱のハイスピードプーリーキットをつけました。
ウエイトローラーは横綱のキットに付いていた11g×3、13×3を入れています。
スタートがノーマルとは比べ物にならないくらい遅いです。
何が原因でどうすれば直るでしょうか？長くなりましたがよろしくお願いします。

ハイスピード に関する質問

それは症状と言いWR重量といい、完全に重すぎ。
簡単にいえばおもすぎて変速が始まってからクラッチミートしてる、つまり2速発進。
なのでスタート遅くてエンジンのトルクが上がってくると急にに加速が始まる。
V100ではよくあることです。
CE11Aは全年式で12.5ｇ×6。
ちなみにCE13Aが14.3g×6。
11ｇ×3+13ｇ×3は、計算すれば分かりますがノーマルと同じ重さです。
そして普通はセンタースプリングがヘタってきてるんで、軽くしないと釣り合わない。
新品センタースプリングでも11ｇ×6あたりがいいので、10ｇ×6あたりが調子よい個体も多いです。
ハイスピードプーリーの場合、メーカーにより思想が異なるので一概には言えません。
簡単にいえば回転上げて加速を稼ぐのは傾斜がゆるめなので軽くしないと変速が早い。
キタコ、マロッシ、横綱がそのタイプ。
カメファク（特に旧型）やデイトナはその逆です。
なのでWRを軽くしてセッティングしていくしかないです。
ついでに言えば強化センタースプリングを入れるとWRを軽くしたのと同じ効果でさらにベルトを締め付けるのでスリップも減りますが、摩擦が増えるので走行抵抗と発熱がすごくなってきます。
ハイスピードプーリー程度ならベルトも含めノーマルで十分以上です。
最高速が落ちるし。

こんにちは、ライブディオzxを乗ってます、 強化クラッチの効果を教えてください！ ちなみに今cdi青箱、ハイスピードプーリー、ウエイトローラー、強化ベルトを使って75でます、強化クラッチ着けたら何キロでますかね？ よろしくお願いします。

ハイスピード に関する質問

>>強化クラッチの効果を教えてください！ 強化クラッチはクラッチスプリングが強化されている物で、通常、社外チャンバーなどに換装して下がスカスカになった時などにノーマルより高い回転数で繋げる為に使うものだよ。
強化クラッチにしたいならノーマルクラッチに１０００ｒｐｍUP位の強化クラッチスプリング付ければ？？ 数百円で売ってるし・・・ でも、チャンバーがノーマルなら多少出だしが良くなる程度かな？？ 最高速は上がらないよ 笑

アグリットスピード、ブライスハイスピードは回転の影響を受けやすいですか？回答お願い致します

ハイスピード に関する質問

テンションの中では回転の影響を受けにくい方やで。
アグリットスピードはな。
ブライスハイスピードはテナジー６４並に受けてまうで。
引っかかりがええからやね。

私はライブdioAF35に乗っています ハイスピードプーリーにしたんですが最高速が伸びませんでした。
ウエイトローラーは5.5が6つです 加速は伸びたんですが… これはウエイトローラーが軽すぎるんでしょうか？ ハイスピードプーリーはKOSO製です マフラーはゼロマフもどきのやつでパワフィル付きです キャブ系をいじったほうがいいのでしょうか？ 前々から下りで60くらいで抜ける？というかぶおおおおおんって捻っても届きません。
誰か回答お願いします(´・ω・｀)

ハイスピード に関する質問

2ストでマフラーかえてキャブ弄らないのはアウト。
よくそれで走ってるなと思うレベル そのうちエンジン焼けます。
2ストはバルブがないので、マフラーの排気圧で混合気をシリンダーにためます。
マフラーを変えると抜けがよくなります。
そのため、ウエイトローラーを軽くして回転数で排圧を補います。
その場合、混合気の量を多くしないといけないからパワフィルで空気の量を多くし、キャブでガソリンの量を多くします。
あなたの場合、ガソリンの量が欠乏してます。
アイドリングが安定してるならメインジェットを上げていって丁度よいセッティングを出さなければなりません。

私はライブdioAF35に乗っています。
マフラーはゼロマフラーもどきでパワーフィルター装着デイトナのCDIでハイスピードプーリー装着です。
混合気が薄くて抜ける感じだったのでキャブを分解してメインジェットを純正品から90に変えました。
するとエンジンはかかるし捻れば回転は上がるのですがなにか詰まったような回転になり前に進みません。
誰かこの原因を教えて下さい お願いします

ハイスピード に関する質問

パワーフィルターが原因でしょうね。
ノーマルに戻すことを薦めます。

テナジー６４が使えていると、新発売のブライスハイスピードも使いこなせるようになると思いますか？

ハイスピード に関する質問

バックは使えるでしょう。
フォアだと、ちょっとスタイルが違うので何とも。
ちょっとだけ打たせてもらいましたが、後ろに下がって、思いっきり弧線を描かせるようなドライブはツラいです。
確かに球は速いけど。
前中陣でパチパチ打つ人には向いてるでしょうね。

ライブdioAF35に乗っているのですが普通に走っていたんですが急にキュイーンと言いながらエンジンが止まりました。
混合気が薄いのでしょうか？ ノーマルマフラーエアクリ装着ハイスピードプーリーデイトナのCDI青をつけています。
街中で恥ずかしいので回答お願いします。

ハイスピード に関する質問

ここよりバイク屋さんに連絡する方が良いと思うよ。

タイヤの特性について質問します。
最近、海外製(後で中国製と判明)の低価格タイヤを 購入しました。
間違ってスポーツタイプではなくコンフォートタイプでした。
タイヤを取付けた後、試しに低速走行でしたが ハンドルを左右に素早く切って見たところ、以前のタイヤはキビキビと 動作したのですが、そのタイヤはフニャフニャとした感じです。
かなり違和感があります。
また、年甲斐もなく山林道を走行する時は、 かなりハイスピードでコーナーに突っ込むのですが、 今までは殆んど無かったVDCが作動します。
かなり気持ち悪いです。
これは、コンフォートタイプの影響でしょうか? 中国製ということもあり、履き替えようかと 考えていますが

ハイスピード に関する質問

当然です。
スポーツタイヤはグリップ性能を高める事に主眼を置いたタイヤです。
コンフォートは乗り心地や静粛性に主眼を置いたタイヤです。
乗り心地をよくする為には柔らかくする必要があるのでサイドウォールの固さは全く違います。
サイドウォールが柔らかいとタイヤが捻れやすいので反応も悪くなりきびきびした動きはしにくくなります。
当然タイヤのコンパウンドやパターンもグリップ力よりも静粛性や減りにくい等々のスポーツとは逆の性能を追求するのがコンフォートなので、同じ速度では曲がれなくなります。
以前履いていたタイヤの限界を使った速度と同じ速度で曲がったらVDCも成す術なく事故に繋がります。
タイヤに見合った運転をするか、嫌なら買い換えるしかありません。
ただ、俺から言わせれば中途半端にスポーツタイヤ履いててスポーツ走行するわけでもないならそのタイヤが無くなるまで我慢したら？とは思います。
中国製を買ったって事なので、安さに釣られたのでしょう。
安い中途半端なスポーツタイヤ買うくらいなら今のタイヤで充分だと思います。