アドレスv100の加速のもたつきについて 原因が全くわかりませんお力を貸してください。 クラッチとハイスピードプーリー

アドレスv100の加速のもたつきについて 原因が全くわかりませんお力を貸してください。 クラッチとハイスピードプーリーを変えてから出足がものすごくもたつきます。症状としては、スロットルをフルにひねっても0から20キロに到達するのに4秒ほどかかり、(10〜20キロの間でなかなか速度が上がらずに速度が頭打ちしたような感じになりもたつく)その後に急加速しそこからは、あっという間に法定速度まで持っていけます。まだまだ加速することができそうです。ハイスピードプーリーで低速が犠牲になることは知っていますが、以前も別の車両に入れていましたが、これはあまりにも遅すぎます。最初のもたつきだけ問題でそれ以降はものすごい加速をします。 交換内容はアドレスv100 CE11Aにクラッチからの異音を解消するためにKN企画の軽量クラッチシューに交換、バラすならついでにと思い横綱のハイスピードプーリーキットをつけました。 ウエイトローラーは横綱のキットに付いていた11g×3、13×3を入れています。 スタートがノーマルとは比べ物にならないくらい遅いです。 何が原因でどうすれば直るでしょうか？長くなりましたがよろしくお願いします。

それは症状と言いWR重量といい、完全に重すぎ。簡単にいえばおもすぎて変速が始まってからクラッチミートしてる、つまり2速発進。なのでスタート遅くてエンジンのトルクが上がってくると急にに加速が始まる。V100ではよくあることです。 CE11Aは全年式で12.5ｇ×6。ちなみにCE13Aが14.3g×6。11ｇ×3+13ｇ×3は、計算すれば分かりますがノーマルと同じ重さです。そして普通はセンタースプリングがヘタってきてるんで、軽くしないと釣り合わない。新品センタースプリングでも11ｇ×6あたりがいいので、10ｇ×6あたりが調子よい個体も多いです。ハイスピードプーリーの場合、メーカーにより思想が異なるので一概には言えません。簡単にいえば回転上げて加速を稼ぐのは傾斜がゆるめなので軽くしないと変速が早い。キタコ、マロッシ、横綱がそのタイプ。カメファク（特に旧型）やデイトナはその逆です。なのでWRを軽くしてセッティングしていくしかないです。 ついでに言えば強化センタースプリングを入れるとWRを軽くしたのと同じ効果でさらにベルトを締め付けるのでスリップも減りますが、摩擦が増えるので走行抵抗と発熱がすごくなってきます。ハイスピードプーリー程度ならベルトも含めノーマルで十分以上です。最高速が落ちるし。