現在70キロ、177センチでカットバックが一日数回まぐれでできるレベルです

ゴルフレッスンで有名なゴルフプロの坂田信弘さんの坂田塾のホームページが無くなっています。
http://www.sakatajuku.org/←違う人がテイクオーバーしているらしい。
色々調べたのですが、思い当たる記事が一向に見当たりません。
まだ、塾は存在しているのでしょうか？ 有名な塾だけに心配です。

オーバーテイク に関する質問

神戸校のみ継続中です。
http://sakatajyuku.com/

今のF1オーバーテイクが見られなくなった一番の原因は何なんでしょうか？

オーバーテイク に関する質問

幾つかの理由があります。
まず、第一はエアロダイナミクスを突き詰めた結果、空力がとても繊細なマシンになってしまった事です。
90年代前半からタイムを縮めるにはエアロダイナミクスが重要だという事がF1界で常識になり始めました。
それによってウィンドトンネル、流体力学シミュレータなどが発達し、現在では空力の効率が0.0数％まで意識して設計されるようになり、他車の後ろにつくだけで空力が１００％発揮できなくなりました。
前を走る車はクリーンエアで走れるので100パーセントの空力効果で走れますが、後ろの車はそれより低い空力効果でしか走れません。
これでは同じ車でも前の車が速く走れるのは当たり前になります。
同じ様に排熱システムも高い空力ドラッグを生み出します。
そのため、チームは最小限のドラッグになるようにブレーキやサイドポットの空気取り入れ口を最小にします。
しかし、そうすると前に車が走っている場合は空気の取入れが足りなくなり、また前車の排熱を拾ってしまう事になるのでオーバーヒートを起こしてしまいます。
現在は高速コースで約三秒ほど後方の車にまでトゥ（スリップストリーム）が利くといわれています。
これと同じぐらい空気の流れも乱れていると思われるので、殆どのサーキットで２秒くらい後方を走っていても幾らかの空力の影響が出ていると思われます。
もう一つは高度に発達したセンサーです。
現在テストで４００個、決勝レースで２００個ほどのセンサーがマシンに取り付けられており、一周当たり数ギガバイトのデータを収集しています。
これによりマシンを一番詳しく分かっているのはドライバーではなくエンジニアになってしまいました。
これまでドライバーの感覚にしか頼れなかったタイヤの摩耗も、ガソリン消費による重量変化の影響もセンサーのおかげで全て詳細にエンジニアに伝わっています。
また、そのデータをスパコンにかけて処理し、高度なシミュレーションをリアルタイムに近い早さで常に行っています。
ホンダのさくらには海外でレースを行っていても常にリアルタイムでPUの情報を得ています。
こういった高度なデータ集積技術によりドライバーはマシンの能力を１００パーセント近くまで引き出せるようになりました。
過去のドライバーが車やタイヤをケアしたり、コースオフをしないように細心の注意を払って走行した場合、普通のドライバーで車の性能の９５％、優れたドライバーで９８パーセントほどの車の能力を引き出せていたでしょうが、現在では普通のドライバーでも９８パーセントほど車の性能を引き出せているでしょう。
優れたドライバーでも車の性能の９９パーセントほどだと思うので、その差１パーセントほど。
これでは容易にオーバーテイクすることは出来ません。
このあたりの事を実際に確認したいのなら、過去の予選のチームメイト同士のタイム差と現在の予選のチームメイト同士のタイム差を比べてみるとよく分かると思います。
現在でははるかにチームメイト同士のタイム差が接近しています。
これは現在のドライバーのほとんどが車の性能を最大限に引き出している証だと思います。
この二つがオーバーテイク減少の大きな理由だと思います。
タイヤに関しては昔ブリヂストンが摩耗が少なくグリップが殆ど落ちない完璧に近いタイヤを持ち込んだことがあります。
その結果、速い車はずっと速いままで、遅い車はずっと遅いままという事が起きてオーバーテイクは殆どありませんでした。
ドライバーによっては現在よりも更にグリップの落ちが大きいタイヤを開発してくれた方がオーバーテイクが増えるといっている人もいます。

WWEのASUKA【華名】の次の抗争相手はナイア・ジャックスかと思いますが、 これに王者ベイリーとディナを絡み テイクオーバーでフェイタル4WAY NXT女子王座戦を行ってもいいんじゃないかな？って思ったんですが皆さまはどう思いますか？

オーバーテイク に関する質問

たしかにいいですね！ asukaはいずれ王座に挑戦絡むと思います！ベイリーの昇格の時期にも関わりますが。

カテゴリ違いかもしれませんが大概のF1ゲームでモナコのヌーベルシケインのブレーキングポイントが実際のレースではトンネルを抜けたあと一秒くらいのとこなのに、 二秒以上は走ったとこになってる作りなのはなぜなんでしょうか？間違ってると思うんですが。
その方がオーバーテイクしやすいからでしょうか？

オーバーテイク に関する質問

ゲームはブレーキが効きすぎるんです。
実際にゲームのようにブレーキを詰めたら、タイヤもブレーキもあっという間にダメになります。
それにゲームは雑なブレーキをしてハンドルを切っても止まってくれて曲がりますけど、リアルなF1は姿勢制御のスペースが必要なんです。
あのシケインは姿勢を崩したら次のストレートで加速が遅れ、タイムロスですからね。
ツッコミ重視ではなく加速重視です。
それとは別に、トンネル内の加速が足りなくてスピードが乗ってないからブレーキが遅くても止まれてるのかもしれませんよ。

ＷＷＥ ＮＸＴテイクオーバー勝敗予想大会！！ 以下の試合で誰が勝つかコメントお願いしますm(._.＊)m ライノvsバロン・コービン ＮＸＴ女子王座戦 サシャ・バンクスvsベッキー ＮＸＴタッグ王座戦 アモーレ＆キャサディvsブレイク＆マーフィー 三つ巴戦 フィン・バロールvsタイラー・ブリーズvsヒデオ・イタミ NXT王座戦 ケビン・オーエンズvsサミ・ゼイン

オーバーテイク に関する質問

ライノvsバロン・コービン 勝者 - バロン・コービン ＮＸＴ女子王座戦 サシャ・バンクス vs ベッキー 勝者 - サシャ・バンクス ＮＸＴタッグ王座戦 アモーレ＆キャサディvsブレイク＆マーフィー 勝者 - ブレイク＆マーフィー 三つ巴戦 フィン・バロールvsタイラー・ブリーズvsヒデオ・イタミ 勝者 - タイラー・ブリーズ NXT王座戦 ケビン・オーエンズvsサミ・ゼイン 勝者 - ケビン・オーエンズ と予想します！

リレーのバトンパスについて 分からなくなりました。
教えてください。
１）ブルーゾーンを使わない場合 後ろ足のかかとは、テイクオーバーゾーンの始まりのラインに合わせますか？ ２）ブルーゾーンを使う場合 後ろ足のかかとは、青い線に合わせますか？ よろしくお願いします。

オーバーテイク に関する質問

リレー競技においてバトンを受ける走者は、ブルーゾーンを使わない場合はテイクオーバーゾーンの始点（スタートラインに近い側）からテイクオーバーゾーンの終点（フィニッシュラインに近い側）まで、ブルーゾーンを使う場合にはブルーゾーンの始点（同前）からテイクオーバーゾーンの終点（同前）までの区間のどこから走り出しても構いません。
従って、どこから走り出すかは、バトンパスをテイクオーバーゾーン内のどこで行うか、バトンを受ける競技者の加速の巧みさ等から決定するんでしょう。
加速力に劣る事から少しでも早く走り出したい場合以外は、あえて各ラインに踵を合わせるなんてしないのではと思います。

当方、古い車ですが平成11年式デリカスペースギアに乗っています。
先日80ミリのオーバーフェンダーを装着するため延長ヒンジを自分で取り付けました。
ヒンジは120ミリ位まで対応すると思われる テイクオフ製ではないかと思います。
無事に取り付けは出来ましたがスムーズにドアが閉まらなくなりました(+_+)原因と対策を教えていただける方がいましたらよろしくお願いいたします。

オーバーテイク に関する質問

ヒンジに構造上の問題が無いと言う前提で記載します。
文面からしてケチって何処の何とも分からない中古パーツを使ったのでしょうから、ヒンジその物もろくな物ではないのでしょうが、新品同様の良品と仮定します。
一度ドアの構造をしっかりと確認して下さい。
スペースギアのスライドドアは、ヒンジだけで留まっているのではなく、レールに沿ってベアリングが回転する事で可動しています。
今回のヒンジ交換で、ドアは少なく見積もっても100ｍｍ近く広がっていますよね？ そんな状態でレールやベアリングの可動範囲に影響が出ないとでも考えておられるのであれば、それは大きな間違いです。
一度パネルを外してレールを目視で確認して下さい。
理由が分かるはずです。
100ｍｍ近くも外側に押し出していれば、ヒンジ交換だけで純正同等にまともに動くはずがありません。
レールはドアの前側の上下と後方の3箇所もあります。
レールで三角に支え＋ヒンジで可動している物に対して、ヒンジだけ100ｍｍも伸ばせばどうなるかは、考えるだけでも分かりそうな物です。
あなたが大枚を叩いてワンオフの金具でも製造してもらわない限り、純正同等にスムーズに動く方法はありません。
ただし、現状の状態が極端に酷ければグリス切れやベアリングの磨耗、レールの曲がりなどの補正、まともなヒンジへの交換などで現状よりも大幅に症状が改善する可能性はあります。
ヒンジ交換だけで済ませている人が多いですが、レール部分にも手を入れている人を私は見た事があります。
手動のスライドドアなら放置したかもしれませんが、オートクロージャーだったので、手を入れざるを得なかった様です。
金属加工業の方で自分で金具を製造されたそうです。
まずはパネルを外して様子くらいは見てみましょう。
ここでパネルの外し方は聞かない方が良いと思います。
あなたが文章だけで説明されて分かるとはとても思えません。
ディーラーに行って整備解説書を読んで下さい。
☆解決しない一番の原因は、あなたが手間もお金も惜しんで、自分で解説書を開き勉強する気も無い事だと思います。
80ｍｍもの変更となると、普通の自動車屋ではキットを組むだけで目一杯、何か問題が起きればカスタムショップでなければ面倒が見切れない状態です。
本来はその道のプロの長年の経験と、専門知識に車体個々に調整や部品の追加をする事により解決に向かう様な内容かと思います。
車のヘビーなカスタムはお金の掛かる物で、特に今回の様な構造等変更を有する大きな車幅変更を行うのに、タダで人に聞いた情報で何とかしようとしている考え方であれば、今後別な問題が起きても中々問題の解決には至らないと思います。
キツイ事は書きましたが、私も好きで車のカスタムをやっています。
画像の私のスペースギアも改造多数の構造変更車ですが、かなりのパーツが自作のワンオフでかなりの時間と手間が掛かっています。
トレーラーの牽引能力を大きく取る為、2WDかつリフトアップ無し仕様、タイヤ幅変更、車幅変更、増しバネ、ブレーキ強化（3ｔ車のブレーキが入っています。
）ECU書き換え、シャーシ補強等々改造多数 最大牽引能力は3850ｋｇです。
今回あなたの手を出されたカスタムは、ポン付けでも調整や整備は必要な物です。
妥協点は人それぞれですので、出来る範囲で頑張ってみて下さい。
大事な事なので書いておきますが、現状のままの状態で長く使うとレールが曲がったり、ベアリングの付け根が折れてしまう事があります。
既にレールは曲がり始めていると思いますので、早めに手を打って下さい。
節約とケチは違うものだとます。

F1 接触事故。
どちらに悪い？ オーバーテイク時、接触事故があったときの審議結果をみると「何を理由にそういう結果になったんだろう」と思うことも多々あります。
一般車の事故と違い過失責任「何割」とせず、白黒で判断するモータースポーツ。
【質問】 どのような行為がアクシデントの責任とされるのでしょうか。
もしくは、どのような見方で観戦すると、事故責任がわかるようになりますか。
---------- たとえば、サッカー観戦などでは、「当たってきた」とみえる選手に非があると聞いたことがあります。
---------- ざっと思いつくことを箇条書きしてみます。
（思いつくままに書くので説明不足は大目にみてください） ・ラインを1回以上かえてぶつかったら、ラインをかえたほうが過失？ ・基本、追い抜くほうに過失が問われることが多い？ ・車体の前方がぶつかったら、前方者が急ブレーキをかけても、後車のほうが過失を問われがち？ ・ヨコからぶつかった場合、後続車が半車体以上追い抜いた状態なら、前方車が悪い？ ---------- F1に限らず、モータースポーツ、オーバーテイクのルール、ジャッジの際の判断基準、「暗黙のルール」など、ご存知の方いらしゃったら、教えていただけないでしょうか。

オーバーテイク に関する質問

モータースポーツも、一般車の事故と同じような観点が基準かと思います。
基本的には、後ろからの追突は、した側の過失となる場合が多いです。
故意に追突させる（通常のブレーキングよりも早めであるとか、明らかなスローダウンが、データー上分かる場合）ような状況であれば、された側（前を走っていたマシン）にも、過失があるとみなされます。
サイドバイサイドでの争いの中で、当たってしまう場合などは、レーシングアクシデントとして処理されることがあります。
すべては、その時々のレーススチュワード（審判員）の判断次第となりますので、すべての事例を明確に出来ない感じです。
前回モナコGPでも、同じような事例がありましたが、（ミラボーコーナー）一方はペナルティとなり、もう一方はペナルティ無しという判断でした。
見ている限り、どう違うのかは分かりませんでしたね。
不可解なジャッジでした。

WWE 次のNXT テイクオーバーで ライガーがブリーズと対戦する事になっていますが…。
これはライガーがライノやサモア・ジョーみたいな契約をしたんでしょうか？ それともスポット参戦だけですか？

オーバーテイク に関する質問

嘗てWCWでの第1回放送分？で参戦していたので「レジェンド枠」としてのスポット参戦だと思います。
新日本所属ですし所属から外れる訳がないですので。

モータースポーツで相手のマシンよりエンジンパワーが劣っている場合コーナーの進入時にオーバーテイクするテクニックに万歳アタックとか万歳ダイブとかあるみたいなのですが習得するのに難しい テクニックでしょうか？

オーバーテイク に関する質問

万歳アタックとか万歳ダイブは、あくまで、相手とのマシンの性能差が、有るのを分かっていて、突っ込んでいく事をいうのであって、テクニック以前に相手が引く事を前提としているのです。
つまり、相手が、うわっコイツアブね～となって引いてくれれば前に出られますが、相手が引かなければ、クラッシュです。
更に言えば、それで一旦は前に出たとしても、クロスライン掛けられたら、突っ込みでムリしている分、立ち上がりで遅れて、かぶせられてブレーキ踏まされて余計に差が開きます。

オートバックスのタイヤ、オーバーテイクとかエバーロードとかマックスランの位置付けや性能、メーカー名を教えて下さい

オーバーテイク に関する質問

オートバックスで現在売られているPBブランドタイヤの『エスポルテ』はブリヂストン製造だと店員が言っておりました。

現在70キロ、177センチでカットバックが一日数回まぐれでできるレベルです。
メインは鵠沼が多く、月一回程度千葉北です。
  今34リッターの5”11でオーバーフローでのってます。
調べる と70キロくらいの適正は 28リッター前後で、最近でてる短め5"4あたりの28リッター か5’8の28リッターを考えています。
  まずボリュームを落とすとどのようなメリットデメリットがあると 考えられますか?   デメリットとしてテイクオフは遅くなるのはわかるのですが、 それ以外はドルフィンがしやすい、短いので振りやすい、 とメリットしかないように思うのですがどうなのでしょうか。
  5"4と’5”8どちらにするかも悩んでいます。
小波でオーバーフローで乗るよりジャストで乗ったほうが テイクオフはきついですがぐりぐりできるのでは？ などなど沢山ありますがよろしくお願いします。
 

オーバーテイク に関する質問

ボリューム(厚み・幅)を落とした時のメリットは パワーを受けにくいので、きわどい位置でリッピングしやすい チューブ波などでもレール入れやすくノーズを下げやすいので巻き上げられにくくなる とにかくパワーのあるデカ波はテイクオフさえ出来ればボリューム少ない方が快適、ただし短くするとスピードでないからあっという間に波に捕まったり、トリミングで板を左右に振る乗り方になってしまうので大きなラインを描きづらい デメリットは パワーを受けにくいので、タルい位置でリッピングするとレール食ってこける テイクオフが遅れるからライン取りの選択肢が無くなり、波の良い時以外は何も出来ない 小波やタル波では波のハイラインに板をコントロール出来ない奴は全く乗れない(板をガチャガチャ動かしているだけ) でもね、板を替える時には必ず理由があるんだけど、それが理解出来ないって事は替えても意味ないよ 板がパワー拾ってコントロールしづらいからボリュームを落とす スピード出したいから長くする 波が小さくパワーがないから厚く短くする 波は頭半だけどブレイク遅く分厚いから長くしてボリュームも持たせる プロやライダーならどんな板でも乗りこなせるけど普通は波によって板を替える それが理解できないのは波を理解出来ていないと言う事 小波で浮力ジャストに乗れるのは上級者だけ パワーのない小波は上級者が5,6発当てられても同じ板なら初級者はテイクオフさえ出来ないからね