バイクは軽トラックより乗り心地悪いものですよね？ 空いたワインデング主体に下道５００ｋｍツーリングに月1回行ってますが、

バイクは軽トラックより乗り心地悪いものですよね？ 空いたワインデング主体に下道５００ｋｍツーリングに月1回行ってますが、最近、50歳を過ぎて少し腰に負担がくるようになり、乗り心地について考えるようになりました。 バイクはＤＬ６５０で、シートが良くてバイクの中では乗り心地がいい方だと思いますが、家の平成１９年式の軽トラのスズキキャリーに比べたら悪く、意識していたらギャップでぼこぼこ腰にくるのを軽トラより強く感じます。意識すれば当たり前のことですよね？ バイクの乗り心地はゴルフ場のカートくらいのレベルだなあ、と思います。 ホイールベースが短く、車両が極端に軽いので4輪に比べたら悪いの、当たり前ですよね？ 年をとって軟弱になったのでしょうね。若いころは何とも思わなかったのに。 車両は走行８６０００ｋｍでスプリングレートは前後最弱にしています。７万キロの時、フロントはメタル類をすべて換えたオーバーホールしました。リヤはノーマルで何もしていません。 車両も古いのでショック吸収性が少し落ちていることもあるのでしょうか？

＞スプリングレートは前後最弱にしています。７万キロの時、フロントはメタル類をすべて換えたオーバーホールしました。リヤはノーマルで何もしていません。 「スプリングレート」とはばね定数のことです。 ばね定数はスプリングごとに固有のもので変更はできません おそらく ・イニシャルプリロード と思われます。 イニシャルプリロードを変更したとしても ばねが固くなったり、柔らかくなったりするわけではありません ばねを固くしたり、柔らかくしたりするのは スプリング自体を交換しないといけません DL650のリアサスペンションは モノサスですよね。 モノサスには、リンクがあるので リンクの分解・清掃・注油でも、動作が変わります ちなみに サスペンションユニットが劣化するとは 主にダンピング機能が劣化することをさします ダンピング機能＝オイルの劣化 と考えてください ＃わかりやすくするために簡略化しています オイルが劣化すると、粘度が落ちます そうすると、荷重を受けたスプリングが いつまでも「ふわふわ」動くことになり コーナーで安定しなくなるのです。 なので、直進時のギャップによる突き上げには あまり関係がないと思われます それよりも リアサス周辺の摺動部分のメンテを行ったほうが 動き自体は滑らかになります しかし、メンテを行っても 質問者様が納得できるレベルまで 衝撃を感じなくなるかは、不明です。