近頃のメルセデスはディーゼルエンジンの発売が続いているようですが、カラカラ音はしない�

匿名さん

近頃のメルセデスはディーゼルエンジンの発売が続いているようですが、カラカラ音はしないのでしょうか？ それと、ディーゼルエンジンは海外では主流なんでしょうか？変な質問ですみません。

ディーゼルエンジンは圧縮自然着火のため、シリンダー内圧縮比が高いためにカラカラとした音が出ます。
昨今のディーゼルエンジンは昔よりも圧縮比が下がっていますが、相変わらずカラカラとした方がエンジン固有音は出ます。
Mercedesも室内はそんなに煩くはありませんが、車外へはしっかりとカラカラ音が出ています。
エンジン回転数が上がればカラカラ音では無くなるので気にはならなくなりますけど。
クリーンディーゼルエンジンもダウンサイジングが進み気筒数が少なくなり、カラカラ音は気になる存在です。
BMWもしっかりとカラカラ音が出ています。
要は気になるかどうかの個人差です。
欧州は巡航走行できる道路環境によりガソリンエンジンでもディーゼルエンジンでも回転数は一定で走行できる時間が多いため、エンジン燃焼効率は高くなります。
エンジンは回転数変動が少ないほど燃焼効率は向上し、回転数変動が多いほど燃焼効率は悪化します。
日本のような渋滞や信号機が多く巡航走行が続けられない交通状況だと、ハイブリッド車のようにエンジン効率が悪い状況はエンジンを停止してモーターで走る事が有用です。
日本で有用なハイブリッド車でも、欧州ではそもそものエンジン燃焼効率が良い状況で使えるためにメリットがありません。
そのため、欧州ではハイブリッド車は全く普及していません。
ディーゼルエンジンは軽油のエネルギー密度の高さ・燃費の良さ・軽油価格の安さ・低回転域トルクの大きさ等により、普及しています。
既に車の半数はディーゼル車です。
ディーゼル車の普及により、軽油価格は上昇し昨今ではガソリン価格にかなり近迫しました。
北米は相変わらずガソリンエンジンが好まれ、ディーゼル車はかなり少ない状況です。
VW不正事件でも米国の台数が少ない事がわかると思います。
欧州は2021年にCO2排出規制が強化され95g/kmとなります。
それには現状のガソリンエンジンでの規制クリアは困難です。
排気量1L以下の小型車はクリーンディーゼルエンジンで対策が進みますが、中大型車はプラグインハイブリッド車でないと困難な状況です。
充電した電力で極力走行することでエンジンを使わない事で規制に対応します。
そのため、自宅に充電設備を設置して毎日利用前までに充電して使う事を定着させる方向です。
車はハイブリッド技術で向上し、利用面を改革することで相乗効果を狙います。
車の向上技術だけで環境対策するような時代では無くなっていますから。
車の技術向上だけで判断するような幼稚な考えでは、既に時代に取り残されています。
更に、ガソリンエンジンもディーゼルエンジンの圧縮自然着火方式を取り入れたHCCIが研究されています。
これにより環境負荷は3割程度改善されると言われています。
ただ、圧縮自然着火方式を用いる事で、軽油よりも着火温度が高いガソリンを扱うので圧縮比は現状のガソリンエンジンよりもかなり高くなるでしょう。
そうなるとHCCIはディーゼルエンジンと同様なカラカラ音が出るようになるでしょう。
(success_a88さんへ)