マツダのアクセラ、CX-3 CX-5などのディーゼルエンジンのトルクは、けっこう高めですが、通常のエンジンより、パワーや加速が強いのですか？

よく瞬間的な吹き上がりとか表現する方いますがディ－ゼルエンジンのトルクが高いのとは全く別次元の話ですね。
幾ら、エンジン回転が速くなっても最大トルクを得られるのは、どこなのか？そして、そのトルクの太さを維持できる回転数は？そこが問題なのです。
Gは４０００回転でMAX その点ディーゼルエンジンは（Dは1500～3200でMAX) 低回転から幅広くトルクが太いのでガソリン車では得られないドライブ感が湧き上がる。
マツダが『人馬一体』とCM流しているのは、そのことですよ。
瞬発力も十分ですよ。
---------- 因みに、デミオXD SKYACTIV-1.5Dですが、６速MTだと、４速から0.775で５速は0.580 最終段６速に至っては0.490です。
やわなガソリンエンジンではこんなチューニングは不可能だと思いますよ。
デミオXD SKYACTIV-1.5Dの場合のトルク 220Kw(22.4ps)/1400～3200rpm 同じデミオSKYACTIV-G 1.3ℓ の場合は 121Kw(12.3ps)/4000rpm ↑↑ ではっきりしますよね。
デミオＸＤ１.５ℓと同等のトルクを得るにはガソリンエンジンだと2.5ℓ以上でないと、この数値にはならない。
しかも4000回転が必要。
カタログ値より抜粋しました。
---------- マツダ・クリーンジーゼルに関しては、革新的新技術です。
メルセデスも唖然!! 低圧縮比（14.0）での燃焼 ↑↑ （14.9）限界 ↑⇒アルミ製エンジンが可能となった。
（軽量で小型」）技術分野では、マツダが世界でもトップに躍り出た。
といっても過言じゃないと思います。
低圧縮燃焼により燃焼効率が２０％UP しかもNoxの発生が数％程度まで落とすことができた。
触媒なしで、環境基準クリアーは画期的なのです。
検索 ⇒ クリーンディーゼル↓ http://www.nedo.go.jp/ hyoukabu/articles/201301mazda/index.html 国内メーカーは、EVだHVだPHVだと言ってる間に内燃機関（エンジン）の開発/改良を怠っていた、車メーカーはあっても、エンジンメーカーはマツダだけになった。
ロータリーエンジンを実用化した技術屋魂は、根強く引き継がれていますね。
エンジン技術は、独創的なDNAを持っています。
今、ロータリーエンジン搭載のEVの開発してます。
↑↑（補助発電用小型エンジンユニット）↑↑