自衛隊員、OBの方に質問です

自動車のLSDについて、トルクバイアスレシオってなんですか LSDの強さを表すというのは知っています。
大車林で、「差動制限トルクの大きさを高速側の低トルク(TL)に対する低速側の高トルク(TH)の比率(Bi＝TH/TL)で示し、トルク比あるいはバイアス比ともいう。
」と書いてあるのですが、意味がわかりません。
分かる人がいたら教えてください。

バイアス に関する質問

オープンデフは常に、１：１にトルク配分します。
これは、ピニオンギヤの中心から等距離に、左右のサイドギアがあるからです。
リングギアに伝達されるトルクをTとすると、左右のドライブシャフトに伝達されるトルクはT/2ずつです。
また、中央にあるピニオン軸は、左右サイドギアの平均速度で回転するようになっています。
オープンデフの場合、３つのギアは抵抗なく回り、機械式LSDの場合は、おのおのの間に抵抗が生まれるようになっています。
そうすると、機械式LSDで左右の回転数に差があるとき、高回転側では、ピニオンギアがサイドギアに制動をかけるように働き、そして低回転側ではピニオンギアがサイドギアを駆動するように回ります。
機械式LSDの差動制限機構を復習すると、まずリングギアにトルクが加わると、この力に比例してカムが押し広げられ、プレートに圧が加わるようになっていますが、入力トルクをT、LSDのロック率をCとすると、左右輪に発生するトルク差は、TC（TのC倍）になります。
オープンデフであれば、左右にT/2ずつ分配されるところを、高回転側では、TC/2 が奪われ、そのトルクTC/2が低回転側に与えられるということです。
つまり オープンデフの場合、T/2 ←→ T/２、ずつ配分 機械式LSDの場合 、(T/2 + CT/2) ←→ (T/2 - CT/2)、ずつ配分 ここで、トルクバイアス比 δというのは ＝ 低回転側のトルク/高回転側のトルク のことで（定義） ＝ (T/2 + CT/2) / (T/2 - CT/2) ＝ (1+C) / (1-C) となります。
これを、Cについて解き直すと C ＝ (δ - 1) / (1 + δ) となります。
この式が何を意味するかといいますと、ロック率を求めるのに、左右輪に分配されるトルクの比を測れば、ロック率が簡単に割り出せるよ、ということです。

オフロードバイクのタイヤについて質問です。
オン用にピレリのMT90かミシュランのシラックにしようと思ってます。
ウェビックで見てて気づいたのですが、MT90はチューブが×になってて、バ イアスに⚪︎となっていました。
MT90はチューブタイヤには使えないのでしょうか？ また、オフ用にピレリのMT21を使ってるんですが、これもチューブが×でバイアスが⚪︎になっていました。
しかし現状チューブタイヤにピレリのMT21を使って特に不具合などはありません。
無知で申し訳ないのですが、このタイヤのことを教えて下さい。
宜しくお願い致します。

バイアス に関する質問

普通はチューブタイプでバイアスがオフロードタイヤです。
チューブレスやラジアルはむしろ珍しい。
MT21は良く使いますが、チューブタイプでバイアスタイヤです。
ラジアルなら表示にRが付く。
3.00-21ならバイアス、3.00-R21ならラジアル。
ブシヂストンならチューブレスのオフロードタイヤにはTLの記号が付きます。

CRF250Lの2012年式の車種に乗っている者です。
この度林道に向けてタイヤの交換を計画しています。
IRCのTR-8を履こうとしているのですが、リアタイヤのサイズがバイアスインチでのサイズ表 記のため適合タイヤサイズがわかりません。
http://www.honda.co.jp/CRF250L/spec/(メーカースペック表はバイアスメトリック表記です) 以下、タイヤメーカーのサイズ表です。
http://www.irc-tire.com/ja/mc/products/onoff/tr-8/ CRF250Lはこのタイヤをリアに取り付けられるのか、また取り付けられる場合サイズはどちらになるのか。
ご教授頂けましたら幸いです、よろしくお願いします。

バイアス に関する質問

EDタイヤとかでも付く訳ですから、 EDと書いてても実際、ロード寄りのオン・オフタイヤぽいので、 問題なさそうな気もしますが。
こればかりは付けてみないとどういう不具合が出るかわ解りません。
ある程度は数値で比べて、タイヤは試しながら付けるのが基本ですが。
まぁ大丈夫では？ｗ サイズと幅以外は、好みなのでアバウトです。
（個人的に） 4.00-18の方は確実に大丈夫と思いますよ。
（責任は負いませんｗ） ただ、TR-8と言うこのタイヤの用途が見出せません。
いっそうダート行くなら一度本当のオフ系タイヤを履いてみては？ 消耗は早いですがダートでの安心感や操作感は2倍よくなるので、その辺の味を知っておく事も必要ですよ。
IRCなら、付け替え硬くて大変ですがVE39-40あたりが汎用モデルかな？ ダートライダーはダンロップかミシュランが多いですね。
※コンペ系タイヤは場合により一部ショップでは取付けてくれません。
ビードストッパーは付けてますよね？

ダンロップのバイアスタイヤGT601で峠を攻めるのは無謀でしょうか？ 当方、最初は峠に興味はなく主にツーリングが目的だったのでこのタイヤにしました。
ある時友達に誘われツーリングがてら峠を走った時ワインディングの楽しさを知ってしまいました。
それから目的をツーリングから峠を走ることにしたいと思いました。
そこで最初に書いた通りこのタイヤで峠を走っても大丈夫かと疑問に思い質問しました。
このタイヤはまだ3000キロほど走っただけで溝が余りまくってますが素直にハイグリップタイヤなどに変えた方がいいでしょうか？ またその他にアドバイス等あれば教えていただきたいです。

バイアス に関する質問

前モデルのGT501で普通に峠を攻めてましたよ、後にTT900GPを 履きましたがグリップが良すぎてタイヤに頼るのでツッコミすぎる 事がよくありました、サーキットでタイムを計るわけじゃ無いんだから 気に入ったタイヤでいいんです、私はGT501がモデルチェンジ期に IRCのRX-02にしましたが今度はGT601にするつもり、前のGT501は 滑り出しも穏やかで扱いやすく域の長いタイヤでした30年位販売 グリップの良すぎるタイヤだと滑り出しが急で溝が半分くらいに なるとグリップが一気に落ちます。

バイクのタイヤを交換しようと思います。
現在はバイアスタイヤを使っていて、ラジアルタイヤに変更しようと思うのですが、初めての交換で右も左も分かりません。
最低限守ったらいいサイズとかそ ういうものはありますでしょうか？ 画像のタイヤを使用しております

バイアス に関する質問

タイヤサイズの太さと扁平率は同じにしたほうがいいです 前輪110/70と後輪140/70です

自衛隊員、OBの方に質問です。
先ほどテレビ朝日の報道ステーションで、安保法案のデモに参加していた 元自衛官と言う方のインタビューが放送されておりました。
元々の局の思想から放送するため選択されるコメントに 何かしらのバイアスがかかっていることは致し方ありません。
その中で、自衛官は日本の専守防衛については体を張って戦うけれども 何の関係も無いほかの国のために戦うために任官している人はいない。
『犬死はしたくない』とおっしゃるコメントが放送されました。
わたくしは人間十人十色、さまざまな意見があって当たり前と常日頃考えておりますが １）もしやすべての自衛官の方がそのようなお考えなのでしょうか？ ２）我々は防衛はするが他国のための戦争はしない（要旨）、これを自衛官の立場で在日米軍に言えますか？ ３）在日米軍兵が日本のために出動して命を落とすようなことがあったとしたらそれは『犬死』ですか？ 反対するのは自由だけれど本当に良く考えているのか、甚だ疑問に思ったため質問します。
0/100の答えが出る質問ではないので出来るだけ冷静な回答がありがたいです。

バイアス に関する質問

１：極めて極端な考え方です。
果たして本当の自衛官なのか疑問が残ります。
『犬死はしたくない』たしかにカッコ良い発言ですが、実際に任務行動中に生起した隊員の死が名誉の死か犬死なのか、その時点でわかるわけがありません。
また、たとえその命令を下した指揮官クラスでも部下の死がそのどちらか判断はできないと思います。
先の多くの戦争においても、年月が経ちいろいろと検証された結果で「あれは犬死だった」と言われるわけで、それでも１００％そうであったかは断言できません。
２：こういったことは自衛官以上に彼らは勉強しています。
さすがに初対面ではいえませんけど、そのような話は普通にできます。
ＡＲＭＹ、ＮＡＶＹと名乗れずＳＥＬＦ－ＤＥＦＥＮＳＥ－ＦＯＲＣＥであることを、米国軍人特に将校はよく理解しています。
３：在日米軍兵はれっきとした軍人です。
知り合いの多くの米国軍人は、国に対する忠誠心で働いていると言っていました。
ですから、国が決断した作戦に従事して命を落とすこと自体を名誉だと思っています。
それが日本国内とか日本人とかは関係ないと言っていました。

GPZ900R高速でのローリング 高速の直線で飛ばした際、リアがフワフワして左右にローリングした感じになります。
なんか落ち着かないと言うか、フワフワして怖いです。
あの程度の速度では 問題無いバスなのですが、原因は何でしょうか？ 足廻りはノーマル、リアサス最近新品に交換、フロントもオイル交換し、 タイヤは溝あり前後バイアス、空気圧も正常、エンジンマウントボルト緩み無し、です。
タイヤのバランス不良、もしくはアライメント狂ってますか？ 宜しくお願い致します。

バイアス に関する質問

リアサスが正しく機能してないか、又は車軸の狂いだと思います、コーナリング中にリアがアウトに流れる感覚だとリアサスの可能性大です、寝かし時の切れ込み具合や旋回性が左右で違う時は車軸だと思います。
先ずは点検です！