ジムニーで牽引したいんですが、どのくらい引っ張れますか？ （１） オフロードバイクの軽きゃりあ （２） ジェットスキー程度？ （３） キャンピングトレーラー（５００ｋｇ以上？）

匿名さん

ジムニーで牽引したいんですが、どのくらい引っ張れますか？ （１） オフロードバイクの軽きゃりあ （２） ジェットスキー程度？ （３） キャンピングトレーラー（５００ｋｇ以上？）

ジムニーは息の長い車で色んなモデルが存在しますから、当然それぞれ牽引能力は違います。
ただし、条件は付きますが、法令上、車台総重量750ｋｇクラスまでのフルトレーラーを牽く事は平成に入ってから設計されたどのモデルでもできます。
トレーラー側の主ブレーキが電磁ブレーキ等の強力な物で、950登録ではなくトレーラー側に牽引にヘッド車の形式を指定して登録を取る方法です。
法令上取れる数値であって、実用上の安全値や、長く連結したまま運用出来る数値とは全く別な物です。
牽引は自己責任です。
乱暴な言い方をすれば、法令上の数値は、車体が引きちぎれようが、変速機が壊れて操舵不能になろうが、車軸が折れず、とりあえず1回だけ停止する事が出来れば取れるとイメージして下さい。
連結検討して得られる数値は、停止出来るかどうかの照査であって、総合的な安全は考慮されていません。
年に数回100ｋｍくらいの利用ならともなく、2週間に1回20ｋｍも使うのであれば、ボディ補強しても主ブレーキありで550ｋｇ程度、主ブレーキ無しなら350ｋｇ程度の総重量までに納めた方がよろしいかと思います。
純正無改造の車両の場合、牽引して最初に壊れるのは変速機です。
1ｔ程度の牽引ですぐに壊れたりはしませんが、変速機は予備を準備して下さい。
ボディの補強については補強がしにくく、上限値が高いのはあくまで純正値での比較になります。
正味の上限牽引能力だけで言えば、私の知る限り、一般的な改造で軽自動車で最も牽引能力の高かったエッセの3/4以下でしかありません。
第五軸を備えればセミトレーラーを運用出来る軽トラックに比べると、半分の能力すらありません。
イメージだけで牽引能力が高いと勘違いする方も多いですが、軽自動車で一番ですらありません、どちらかと言えば牽引能力が高い方でしかありません。
ボディが頑丈なのは転倒した時や、スタックの脱出などでウインチを掛ける為に改良が重ねられた為であって、牽引用に作ってある訳ではありません。
私は時々トレーラーやヒッチメンバーを作っています。
設計、作図、構造計算は勿論、鋼材の切り出しから一から一人で作っています。
静岡県西部で活動しており、スズキ自動車の本拠地も近く設計に携わっている友人もいます。
ジムニーは良い車で私達のおもちゃ箱の様な車ですが、単独で走る事を想定して作ってあり、能力に余裕を持たせているのは、スタック脱出用などに必要だからです。
牽引で酷使する仕様ではありません。
他の方のデタラメな回答には腹も立ちますが… ①上記で最も車に負荷が大きいのはヒッチキャリアです。
何度も同様の回答をしているので、リンク先や私の他の回答を参照してください。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12150917942 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14130818569 ジムニーにバイクキャリアを取付する場合は、車幅よりも飛び出してしまいます。
キャリアが付いているだけでも積載物超過運搬となり、大型トラックで荷物がはみ出している時と同じ罰則が適応されます。
明確に違法パーツであり、道交法、輸送法、軽自動車審査協会の審査、陸運支局の審査いずにも抵触してしまいます。
運用は自己責任と言わず、脱法行為ですから、ここではダメと書くしかありません。
しかもその選択肢の中では一番車が傷みます。
②1台積の船舶トレーラーの牽引は特に問題が無いと思います。
主ブレーキを備えていれば総重量750ｋｇ程度の登録は楽に取れます。
ただし、安全荷重はせいぜい総重量550ｋｇと考え、その範囲での利用を検討して下さい。
小型貨物登録（普通車の4ナンバークラス）程度のトレーラーが該当する車両になります。
軽自動車だから軽トレーラーしか牽けないと思っている人がいるかもしれませんが、普通車タイプのトレーラーでも軽量な物は軽自動車で引けます。
ただし、車幅の上限は2.49ｍまで、全高は3.8ｍ、連結からの全長12ｍまでが登録の取れる上限です。
軽トラ＋軽量セミトレーラーの場合と違って、ジムニーがヘッド車では特殊車両通行許可証を取れません。
上限値を超える、重量だけが軽い海外製のライトトレーラーは利用できません。
③キャンピングトレーラーは牽引出来ます。
主ブレーキ（機械式慣性ブレーキではなく電磁ブレーキを推奨）のある車両で500ｋｇしかないのであれば牽引は可能だと思います。
折り畳み式のテントが台車の上に載っている様なキャンパーが世の中には沢山あります。
これらの多くは牽引可能です。
強風では使えないし、見た目は少々貧相ですが、設備のある人なら、チェーンブロックで吊って壁に立て掛けておく事も出来ますので、滅多に使わないキャンパーの為に貴重駐車スペースを割かずに済みます。
アパートのベランダに置いている人も何人か知っています。
500ｋｇクラスと言えば、折り畳み式のテントが台車の上に載っている様なキャンパーしか通常はありませんが、ハードシェルでも例外もあります。
リンク先の「コロ」は軽自動車で牽引する事を前提に設計、製造されており、ジムニーでも牽けます。
http://www.vs-mikami.com/ 慣性ブレーキが無くとも最適化したバランスの車両で450ｋｇしかないので、軽自動車でも牽けるのです。
逆に言うとこの手の物は、コロを除けば受注生産のワンオフしかありません。
テント式が嫌でハードシェルにこだわり、ヘッド車を長く使うのであれば、無理矢理750ｋｇクラスを牽かず、こう言ったトレーラーを選択方法もあります。
●最後に、ジムニーで10ｔ車（某画像では15ｔ車、低床4軸の車台総重量25ｔ程度）を引きずる事は出来ません。
真に受けて車を壊してしまわない様に書いておきます。
某画像では、摩擦の非常に小さい雪道で15ｔ車がスタックした状態です。
駐車ブレーキも掛かっていなければ、15ｔ車はアクセルを踏んだ状態になっていて、ほんの少し引きずれば脱出できるが、自力ではわずかに力が足りない状態なのです。
この様な状況では、牽引能力が高いかどうかはあまり関係なく、牽引車両側がスタックせずに引けるかどうかだけが重要です。
ジムニーが苦戦しているのは、所詮非力な軽だからトルクが足りないのであって、大きな力が掛かっているからではありません。
これがジムニーではなく1500ｃｃクラスのコンパクトカーであれば、そのコンパクトカーがスタックしなければもっと余裕を持ってスムーズに牽く事ができます。
ジムニーだから牽けたのではなく、ジムニーだからこんなに苦戦してしまったのです。
私の本職は超重量級コンクリート2次製品製造工場の運行管理などをしています。
総重量が倍以上の50ｔ級の重トレーラーが似た様なスタックを起こしてしまう事はよくあり、画像の自家用車で何度か牽いた事があります。
今の車は見た目がゴツイですが、2WDであり、その前は初期型のオデッセイと言う車で引きずったりしていました。
本当は乗用車などで牽かず、クローラー（ショベルカーなどカタピラで動く車両）で牽けば一番なんですが、そんな物は急に言われても急に現地に手配出来ません。
やむ終えない緊急対応であって、あまり素人が真似すべき事では無いと思います。
ですから、ジムニーで乾燥した路面に駐車してある10ｔ車（車台総重量20ｔ程度）を引きずる事など絶対に出来ません。
10ｔ車の駐車ブレーキ能力は、ジムニーごときの車体合成能力を大きく上回ります。
ジムニーは非力なのでフレームがちぎれる前に変速機や車軸がやられますし、ちぎれるとしても、後部の一部だけですが、いずれにせよ車が壊れてしまいます。
駐車ブレーキを解除した状態なら短距離の移動は可能ですが… 実は駐車ブレーキを解除した状態の空荷の10ｔ車は、後輪を大人4人で押せば動いてしまうのです。
（※MT車に限る） 2ｔロングの平ボディ（積車などMT車に限る）であれば大人一人でも動かせます。
車が止まっていられるのは駐車ブレーキがあるからであって、ブレーキがなければ人力でも結構簡単に転がってしまうのです。
そうでなければ、進むのに大きな力が掛かり過ぎて、燃費が悪くて使えませんから、当たり前と言えば当たり前ですね。
イメージと実際の力は違う物です。
トレーラーやヒッチメンバーの購入も、先入観で変な判断をせず、しっかり対応してくれる所をお探しになって、製品を選定して下さい。
方々の業者から安く買い叩く事に夢中になって、トータルバランスがデタラメでは、ヘッド車にもトレーラーに負担は大きいです。