シマノRX100のSTI故障?互換性のあるSTIを探しています

シマノRX100のSTI故障?互換性のあるSTIを探しています

匿名さん

シマノRX100のSTI故障?互換性のあるSTIを探しています。
話の前提として私は今までロードバイクを触った事がない完全な素人です。
整備の知識や常識がなく、ひどく拙い文章で状態を説明します事をご了承ください。
友人より「使えるかどうか分らないけど欲しいなら」と倉庫に保管されていた20年くらい前のロードバイクを譲り受けました。
いざ見てみると、そのシマノRX100のSTIはフロント・リア両方問題をあるように感じました。
フロントSTIはシフトアップ(外側ギア移動)はものすごく硬く重いですが可能でした。
しかし、レバーを離すとすぐにシフトダウン(内側ギア移動)してしまいます。
インナーケーブルは損傷ありませんでした。
ギアは2枚です。
リアSTIはレバーを押しても手応えなく空周り状態です。
シフトアップ・ダウンともにスカスカの反応なしです。
STI内のタイコ部分を覗いてみるとレバーを動かしても移動している(引っ張っている)ようには見えません。
インナーケーブルのテンションは変化なく、リアディレーラーは動きません。
手動でリアディレーラーは動かす事は可能でシフトチェンジも可能ですが、離すとトップギア(外側ギア)へ戻ります。
ギアは8枚です。
STI本体の故障なのか、ケーブルの調整や交換で直るものなのか判断がつきません。
ロードバイクを扱っている店舗へ整備のお願いをすると持ち込みはお断りしていますと返答され、自分で整備を頑張りたいと思います。
しかし、STIの故障となると、コンポーネントを全部取り換えるのが正解と思いますが、整備技術と子育て世代のお父さんにそのような資金はありません。
現状の問題と原因、解決策を教えてもらえると助かります。
よろしくお願いします。

あなたはロードバイクに関する知識が無いとしても、とても確かな観察力をお持ちです。
ディレイラー、STI、コンポーネントという言葉がすんなり出てくるのに「知識が無い」ってのはどうかな?って気もしますが…それは置いといて。
説明を読む限り、STI内部の故障と思われます。
単にラチェット部分の動きが渋くなっているだけなら、大量の潤滑油投入でなおるケースもあります。
(フロントのストッパーが利かなくなるケースは結構多い) STIのブラケット内のメカ部分にCRC556等の浸透性の高い潤滑油を大量にぶっかけてください。
ワイヤー類は全部交換するのが望ましいです。
もしも潤滑油投入でなおらないようなら、STI交換が手っ取り早いです。
もしかするとシマノに送って修理してもらえる可能性も無くはないが、いつなおってくるか分からないし… 前2枚、後ろ8枚ならこれが互換性ありです。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/23/72/item100000017223.html 取り付け調整のいためにマニュアルをダウンロードしてください。
http://si.shimano.com/#seriesList/21 ブレーキが弱いようならキャリパーも交換が望ましいです。
互換表 http://productinfo.shimano.com/#/com/2.9?cid=C-453&acid=C-455&types=road

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シマノRX100のSTI故障?互換性のあるSTIを探しています。
話の前提として私は今までロードバイクを触った事がない完全な素人です。
整備の知識や常識がなく、ひどく拙い文章で状態を説明します事をご了承ください。
友人より「使えるかどうか分らないけど欲しいなら」と倉庫に保管されていた20年くらい前のロードバイクを譲り受けました。
いざ見てみると、そのシマノRX100のSTIはフロント・リア両方問題をあるように感じました。
フロントSTIはシフトアップ(外側ギア移動)はものすごく硬く重いですが可能でした。
しかし、レバーを離すとすぐにシフトダウン(内側ギア移動)してしまいます。
インナーケーブルは損傷ありませんでした。
ギアは2枚です。
リアSTIはレバーを押しても手応えなく空周り状態です。
シフトアップ・ダウンともにスカスカの反応なしです。
STI内のタイコ部分を覗いてみるとレバーを動かしても移動している(引っ張っている)ようには見えません。
インナーケーブルのテンションは変化なく、リアディレーラーは動きません。
手動でリアディレーラーは動かす事は可能でシフトチェンジも可能ですが、離すとトップギア(外側ギア)へ戻ります。
ギアは8枚です。
STI本体の故障なのか、ケーブルの調整や交換で直るものなのか判断がつきません。
ロードバイクを扱っている店舗へ整備のお願いをすると持ち込みはお断りしていますと返答され、自分で整備を頑張りたいと思います。
しかし、STIの故障となると、コンポーネントを全部取り換えるのが正解と思いますが、整備技術と子育て世代のお父さんにそのような資金はありません。
現状の問題と原因、解決策を教えてもらえると助かります。
よろしくお願いします。

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レクサスIS-Cくらい…ダイハツ・コペンもそうだけど、小さすぎる。
元々ソアラは、ベンツSLを目標に開発されておりクラウンクーペから独立したモデルです。
つまりはクラウンクラスなので、新車価格は日本車でも最高峰に位置します。
ということは、中古価格は安く(人気は無い)ても、部品価格はソレナリのお値段がするわけです。
ベンツSLを目標にしていますから、当然ながらライバルは海外メーカーで ・ベンツSL 及びSLK ・BMW Z4 及び3/4シリーズクーペカブリオレ ・ボルボC70 ・プジョー207CC/308CC ・キャデラックXLR などで、それぞれ各メーカーのイメージリーダーモデルとなっています。
RX-8は、今流行りの「4ドアクーペ」と呼ばれるカテゴリーで、4ドアで後部座席があるのだけれどもクーペのようにスタイルを優先した"スタイリッシュセダン"と言うカテゴリーです。
後部座席はエマージェンシーのため狭い、でも4枚ドアがあるから乗り降りは2ドアクーペよりも使い勝手は良い、というもの。
こちらも昔は「カリーナED/コロナEXIV」や日産の初代「セフィーロ」、マツダ「ペルソナ」など、日本車にこのタイプのモデルは多く存在していました。
が、今ではセダンの不人気や衝突安全性の面からほとんど消えています。
このため、こちらもライバルは海外モデル ・ベンツCLA/CLS ・BMW4/6シリーズグランクーペ ・アウディA5スポーツバック などになります。
RX-8がEUでもヒットしたことから、ベンツが「4ドアクーペ」というキャッチコピーでCLSにて参入、これが売れたことからEU各社が次々と新型モデルを投入する結果となりました。
その火付け役のRX-8は、排ガス・燃費・衝突安全規制に対応出来なくなり、2012年にモデル廃止となっています。

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