カーテシランプ、ドア連動配線についての不具合について、困っています

テニスを始めて５ヶ月くらいになりますが、テニスのサーブに安定感がありません・・・ 夏休みということもありほぼ毎日テニスをやっているのですが、シングルス・ダブルスの立ち位置に関係なく、入る確率が３割以下の日もあれば６割以上の日もあります（←僕としては凄い方です；） 普段打っているサーブは、、、 種類・・・フラットサーブ グリップ・・・コンチネンタルグリップ スタンス・・・クローズスタンス 打ち方・・・ベースラインより20㎝後方に左足を固定する形でトスをやや前方に上げ（目線でいうと真上を向いて10時の方向）、トスボールをただ単に叩く形です。
トス位置の関係上、フットフォルトを防ぐためベースラインより後ろに下がっています。
今の段階では「入れる」という段階で、まだ「どこのポイントに入れる」とまでコントロールをつけるつもりはないです（汗）後々は必要となってきますが・・・ どうすればサーブを安定させることができるでしょうか・・・？ フラットが一番安定度が低いことは分かりますが、せめて「ダブルフォルトが何度も続くなんてことは無い」ぐらいまでは安定させたいです！ あと、自宅で場所をとらずにできるおススメのサーブ練習を教えてください！ おススメの練習器具がもしあれば教えていただきたいです！ 「スピンサーブマスター」という商品を見ましたが、それなりの場所が必要で・・・ 注文多くて済みませんが、自宅で使用できる商品がイイです 長文ですみませんが、回答お願いします！

クローズコントロール に関する質問

わかってみえるようですが、敢えて言いましょう。
フラットは当分の間捨ててください。
第一、入る確率が悪すぎますし、調子の良し悪しに左右されすぎます。
もちろん、サーブへの最初の取り組みにおいて、「ボールを遠くへ飛ばす、あるいは速いボールを打つ」練習をすることもあるでしょうが、基本的に回転系サーブ（スライス、スピンなど）から入ったほうが後々いいでしょう。
しかも、プロネーションを意識したコントロールサーブから、です。
さいわいコンチで握っているとのこと。
背中でヘッドがしっかり落ちるようにスイングすれば、ヘッドを加速させる感覚は身につきやすく、プロネーションの習得も徐々に進むことでしょう。
ｙｏｕｔｕｂｅなどで、サーブのスロー動画を探して、総合的なフォームや腕振りの研究をしましょう。
特に、好きな選手を丸ごと真似することは、上達への最短距離と考えます。
なかなかああまでダイナミックにはできないものですが、時間をかける意欲があれば、近づくことは十分可能です。
自宅での練習・・・ 「トスアップ＆ラケット担ぎ上げ」のトロフィーポジションで安定してバランスが取れるようにするといいでしょう。
できれば、トスだけでも正確に上げられるようにしておくと、オンコートでの練習がはかどるでしょうね。
最終的には、トスの正確さがサーブの命。
スイングは安定しても、打ちたい球種を打ちたいコースへ打ち込むには、正確なトスがなければ叶いません。

カーテシランプ、ドア連動配線についての不具合について、困っています。
DIY 私は電気系統においての知識が乏しく、原因が特定できずに困っています。
皆様お忙しいこととは思いますが、どうしても行き詰ってしまいましたので力を貸していただきたくこちらに投稿させて頂きました。
先日、テープLED総長約５Mを車内に設置したのと同時に、リレーを用いて、ドアスモール連動配線を行いました。
ドア連動にするため、一箇所のアースを、もとから車についていた、ルームランプと同様の動作をする、フットランプのマイナスコントロール線から分岐させました。
動作ですが、リモコンキーにてドア開錠又はドアオープンにて点灯し、ドアクローズ後10秒程経過したのち、減光過程を経て消灯します。
配線後1時間程の間は、正常に作動していたのですが、しばらくしてから、点灯しなくなってしまいました。
配線を分岐していたフットランプのそれぞれの極の電位を測定しましたところ、ドアオープン時にどちらも０Vの電位にならず、 常時１２Vのままでした。
純正フットランプは、運転席、運転席下、助手席、助手席下の４箇所ありますが(分岐したのは一箇所)、消灯現象が起こってから、すべてがつかなくなっていました。
現在も、ルームランプはドア連動で点灯、消灯しますし、メーター上の半ドア警告等も正常に作動しております。
マイナスコントロール配線側に、ヒューズがあり、容量を超えて飛んだのかもしれないという仮説を立てましたが、 時々、キーオープンで作動することがあるので、その可能性はなくなったと考えております。
分岐させたところより、アース側の配線をテスターにて計測しても、アースを感知しないので、分岐による断線等が原因でもなさそうです。
尚、回路を組むにあたり、整流ダイオード等は挟みませんでした。
この場合、 １．フットランプの電極はどちらもプラスに帯電しているので、フットランプからドアスイッチ~アースの間でなんらかのトラブルが発生していると考えるのは検討違いでしょうか？ ２．時々正常に作動する原因にはどういった可能性が考えられますか？ ３．始めは正常に作動していたにもかかわらず、ほんの数時間で不具合を招いてしまった原因は、どういった可能性が考えられますか？ ４．このまま、原因を究明できなかった場合、ルームランプのマイナスコントロール線から分岐させる予定ですが、同様の現象を抑えるためには、整流ダイオードを挟むことに加えてなにか対策したほうがよいことはありますか？ ５．こういった現象はよくあるトラブルで、精通した方なら、原因、もしくは解決策が容易に想像できるものなのでしょうか？ 最後まで目を通して頂きありがとうございました。
原因が分かる方、推測でも結構ですので、助言いただければ幸いです。
何を言っているのか分からない、もしくは説明不足の箇所等ありましたら随時補足いたしますので お手数ですが、質問よろしくお願いいたします。
車種は初期型のモビリオスパイクです。

クローズコントロール に関する質問

連動させるユニットがおかしくなってるんでしょうね。
古い車みたいにドアSWでアースに落として即点灯じゃ無く ユニット内でアースコントロールしてるはずですから。

キャラバン（NV350)にＶＩＰＥＲ３３０３の接続でロック/アンロックが動作できません 昨年購入したキャラバン（NV350)にＶＩＰＥＲ３３０３を接続しているのですがロック/アンロックが動作できないのです。
ドアロックとアンロック用の配線の接続方法をどなたか教えて頂けないでしょうか？ ヴェルファイアにＶＩＰＥＲ５００２を取り付けしたので弟のキャラバンに接続できるかと思い頑張っているのですが うまく動作しないのです。
接続として、キャラバンはネットで調べたところマイナスコントロールとあったため、 ＶＩＰＥＲの配線を以下の接続にしました。
リモコンでオープン時、運転席右足の足元の右側にある配線のうち、緑と灰色の配線がありロックすると灰色の線がテスターでは少し動作し、アンロック時は緑色が反応したため以下の接続をしました。
ネットで検索すると本接続が紹介されていたので接続しました。
①紫色 アンロック用 ＮＯ（ノーマルオープン用） → ボディーアースに接続（マイナスコントロール） ②青/黒 アンロック用 ＣＯＭ（コモン用） → 運転席右足の足元右側の緑の配線を切断し上側の配線に接続（上側） ③紫/黒 アンロック用 ＮＣ（ノーマルクローズ用） → 転席右足の足元右側の緑の配線を切断し下側の配線に接続（下側） ④緑/黒 ロック用 ＮＯ（ノーマルオープン用） → ボディーアースに接続（マイナスコントロール） ⑤緑/黒 ロック用 ＣＯＭ（コモン用） → 運転席右足の足元右側の灰色の配線を切断し上側の配線に接続（上側） ⑥緑/黒 ロック用 ＮＣ（ノーマルクローズ用） → 運転席右足の足元右側の灰色の配線を切断し下側の配線に接続（下側） すいませんが、どなたか教えて頂けないでしょうか。
宜しくお願い致します。

クローズコントロール に関する質問

マイナスコントロールですと、ヴェルファイアと同じで… 茶/黒 と 白/黒 → 接続なし 紫・紫/黒 → GND 青/黒 → アンロック線に割込み 緑/黒 → ロック線に割込み になるはずですが、おそらく日産車ですと… 紫・紫/黒 → +12 青/黒 → アンロック線 アクチュエーター側 茶/黒 → アンロック線 緑/黒 → ロック線 アクチュエーター側 白/黒 → ロック線 ではないでしょうか？ 下記、参考にしてみて下さい。
http://www.mskw.co.jp/engsta/nissan/K208100C3.pdf 自己責任で。
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ヨットFJ級についての質問です。
僕は去年から軽い気持ちでヨット部に入り適当に楽しくやってきましたが、後輩も入り先輩としてしっかりとやっていこうと思います。
そこでまず一つ目の質問が、セールセッティングにつ いてです。
セールのコントロールロープ(バングやアウトホール、カニンガム)の引き具合や出し具合がまったくもってわかりません。
まずはクローズでの強風、普通、微風の時のセールセッティングの基本の方をを教えて下さい。
どこを見てなにを注意しながらどれを引くか出すか詳しくお願いします。

クローズコントロール に関する質問

あなたが例え何千回と海に出たとしても、まったく同じ風や海面でセーリングすることはたったの一度です。
ここがヨットの面白いところであり、難しいところでもあります。
大切なのは、その一度しか出会えないセーリング環境での練習に本当に真剣に取り組むことです。
経験をつむのです。
セールセッティングについて まず、自分が速く走れているなと感じたらセールを見上げてセールの形、しわの状態をよく覚えておいてください。
そうすることで、あらゆる風域でも冷静にセーリングできます。
海に出るまえに、レーキ、テンションなどのチューニングを完璧にこなしておくことは最低条件です。
これについては、セールメーカー(ノースセイルスなど)のチューニングガイドを参考にしてください。
頑張ってください（＾ω＾）

rb1 アブソ 17年式 乗ってます。
今気になってる点が あるのですが 私の車にはIHCCが付いてます。
インジェクト ハイウェイ？ クローズ コントロール いわば、高速とかでアクセルを踏まず に速度が出る機能なんですが これがついてる為、グリルを 変えることができません。
なんとしででも変えたいのですが やっぱりIHCCをはずなさいと できないのでしょうか？？ それしか方法が無い場合 スピードメーターに 警告ランプが常時ONに なりますか？？ すみませんが ご返答お願い致します！

クローズコントロール に関する質問

おそらく外しても警告ランプはオンにはならないと思います。

平成２５年車のプリウス、グレードはＳです。
社外ナビ、ＥＴＣ、ドライブレコーダー着です。
ネットで見かけたクローズコントロールを着けたいと思ったのですが、グレードＳはポン付けができるのででしょうか？ 車の構造に詳しい方教えてください。

クローズコントロール に関する質問

こんにちは、プリウス乗ってます。
自分も後期のSの社外ナビ・ETCです。
自分のは配線来てませんでしたので、ECU（助手席足元）まで1本配線追加しました。
後期Sは配線無い可能性が大です。
無いと思った方が良いかと思います。
と言ってもECUに1本配線持っていくだけで動作しますので 作業自体は何も難しく無いです。
カプラONと言っても良いくらいのレベルかと・・・ 正直一番難しいのは、ステアリングカバーを外すくらいですよ。
オークションでも、車屋さんで購入するのとかわらない値段で 追加配線付の物が出てますので それを購入されれば良いかと思います。

【オープンスタンスでも打てるようになりたい】 こんばんは 最後の大会が終わりましたが、まだまだ後輩に混ざって部活やっちゃってます。
現役生活中、 知恵袋の皆さんには大変お世話になりました。
おかげで1回戦もぬけるか分からなかった5番手の私が、 最後は地区大会に一番近い所まで行けました。
ただ、後悔している事があります オープンスタンスとクローズスタンス、それとスクエアスタンスについての 意識が甘かった事です。
僕は左利きで、後衛をしていました。
先日テストあけにまた部活に行きましたが全くできませんでした 理由はスタンスだったと考えています 壁打ちで何回も自分のスタンスに意識をおいてみたら、 僕は少しだけクローズスタンスの時が一番ボールに速さを乗せられる事が分かりました。
（しっくりくるうち方がスクエアかクローズでした） 無意識のうちにオープンスタンスを使っていたのだと思いますが、 オープンスタンスではラケットを操作出来ません オープンスタンスは腰が主になって打つと聞いた気がするのですが 腰をむりやり回すとコントロールが付けられなくなります 何も持たずに素振りしても体が後ろに倒れるような感じです 人によって得意なスタンスの体質があるのでしょうか？ 置いてる重心の位置がっ違う、とかでしょうか？

クローズコントロール に関する質問

僕も左利きです。
まず腰についてですが、どのスタンスであっても腰の回転が重要で、オープンスタンスだけではありません。
次にフォームについてですが、どのスタンスでも振り方や重心は基本的に変わりません。
踏み出す足（左利きなら右足）の位置が違うだけです。
クローズは打点の幅が狭く、前衛にコースを読まれやすいのでスクエアかオープンのほうがいいと個人的には思います。
上手い人はどんなスタンスでも打てると思いますよ。

スノーボードの初心者について スノーボードって何を基準に初心者？中級者？ 先日久しぶりに会った学生時代の友人とスノーボード行きました。
行く前に昨年春から始めたばかりなので初心者だと伝えてありました。
友人は小学校からやっていたらしく、がんばってついてこいよと言われてました。
しかし当日立場が逆転。
友人が遅くて…しかも、初心者じゃないのかよ！？と軽く文句言われ怒られました… たまに始めて滑る人とかに自己紹介する際、歴を伝えることも多いですよね？ 自分は歴も浅いし、たいした知識もないし、いつも滑ってる人についてってるだけで、下手くそだと思ってます。
実際下手です。
グラトリなんてほとんどできないし…いつも滑ってる仲間と比べても下手くそですし…自分がうまいのか下手くそなのか客観的にどのくらいのレベルなんて考えたこともなかったのでわかりません。
皆様に聞いても、見ているわけではないので、判断つかないかもしれませんが情報だけで判断するとしたら中級くらいになるのでしょうか？ スノーボードは昨年2月最終週から始めました。
昨シーズンはそれからハマり5月のクローズギリギリまで行き30数回行きました。
今シーズンは11月から行き始めすでに50回すでに越えました。
歴はやっと一年経つくらい。
斜面は初・中・上の斜面転けずにおりられます。
カービングは上級斜面のかなり急なあてこはスピードつきすぎてコントロールしきれないので、ドリフトターンです。
それ以外の斜面はカービングで降りてこられます。
多少コースがボコボコでも、スケートリンクみたいにガリガリでも、普通に滑れます。
グラトリはほとんどできません。
普通のノーリー・オーリー・ピポッド・プレス程度です。
ジブ・ボックスは入ったことすらありません。
キッカーは5mくらいならストレートで抜けれます。
ＢＣは雪に当たった➕ＢＣのコースに詳しい人と一緒の場合は入ってきます。
たまに転けたり木に引っかかったりしますが普通に滑れます。
地形遊び好きです。
コース脇のデコボコ使用し飛んだり、コース脇登ってったり、パイプみたいなとこ入ってったり色々遊びます。
こんな感じです…初級者なのか中級くらいなのか…どうなんですかね…

クローズコントロール に関する質問

こんにちは 私も質問者様のと同じような感じです。
昨年の2月に始め、昨年は20回、今シーズンは35回ほど滑りに行ってます。
コース内なら普通に滑れます。
ジブはやりませんがキッカーは4メートルくらいなら入ります。
地形遊び大好きです。
最近やっと不整地に慣れてきました。
私も自分のレベルがわからず、ずっと初級者と言っていました。
仲間内でも歴が一番短いですし一番ヘタクソなので(^_^;) しかし、やはり初心者の人からは初級者に見えないそうです。
先日、仲間からは中級者の一番下と言われましたし 自分の状況と似ていてなんだか嬉しく思いました(笑) 質問者様くらい滑れるなら中級者と名乗っていいと思います。
ちなみにちょっと前までは伸び盛りの初級者と言っていました(笑)

テニスのスタンスはクローズとオープンどちらがいいですか？両方の利点をわかったうえでの質問です。
ですが、今のプロがクローズを打つ場面をあまり見ない気がします。
(錦織選手も前に詰めたにもかかわらずオープン で打ってました) そこで、中学軟式で高校で硬式に変えた自分はオープンで打つものだと思いオープンで打っていました。
しかし、自分は体が開いてボールのコントロールが出来ないということはないのに、学校の講師はクローズで打てといいます。
何故でしょうか？ まあ、今もオープンで打ってますが… このままで良いのかと心配になって来たもので… あと、1年はずば抜けて上手い奴がいないと言われたので自分がそれになってやろうと思うのですがやっぱりボールをほかの人より打つしかないですか？他に人と差をつける方法はありますか？

クローズコントロール に関する質問

フォアハンドストロークに限定していうと 相手のストロークが威力有る時はオープン 相手のボールが少し浅くなって余裕が有る時はスクエアで踏み込んで打つ が私の中の基本ベースとなる考え方です。
絶対の正解は無いと思いますがこの考え方の人は多いのではないでしょうか？ バックハンドストロークは片手か両手かによって違ってくると思います。
私は片手バックでスクエアで打つ事が多いです。
クローズはかなり追い込まれた場面のみ。
オープンで打つ事はほぼ無いと思います。
両手の場合はよくわかりません。
【他の人と差をつけるためには】 はやく上手くなる人は練習量も勿論多いと思いますが他人のプレーを見て良いところを取り込む習慣が有ると思います。
どれだけ目的意識もって練習するか、またよく気が付く人ほどに上達はやいと思います。