ここ数日80スープラのことで質問をしています

匿名さん

ここ数日80スープラのことで質問をしています。
また質問なのですが、今回は変な質問になりますが、400～500馬力ぐらいにチューニングした、80スープラ（AT車）とフォルクスワーゲンのシロッコR（ノーマル車）がサーキットで勝負したら、どちらが速いと思いますか？ 実は友人にシロッコRに乗っている人がいまして、その友人に80スープラを買ってチューニングを考えていると言ったら、シロッコRの方が無改造でも、チューニングしたスープラより速いよと言われました。
シロッコRは相当な高性能な車だそうです。
ATなら尚更で、シロッコRの6ATとスープラの４ATでは性能が違いすぎると言っていました。

コースにもよりますが、速度域の低い峠やサーキットならATでもMTでもシロッコRの方が速いと思われます。
シロッコRはエンジンのパワーバンドが2400～6000と広い上に最大トルクが2400～5200の間で発生させることが出来るので、設定幅の広いトラコンと相まってスポーツ走行におけるタイヤ性能を有効に引き出すことが可能です。
AT同士だとシロッコRのDSGは変速スピードがMTモデルより速く、腕次第でMTの方が変速スピードが速いスープラのATでは勝負になりません。
2速分のギア数の違いも大きいです。
仮にスープラが400～500馬力出ていたとしても、馬力が倍以上出ている分発生ポイントも高回転寄りになってしまい、4速ATではパワーバンドをキープできないと思います。
そうなるとピーク数値は小さくても効率的にパワーをしっかり使える分シロッコRが有利になります。
ターボ車で馬力を上げていく場合、ギア数が少ないのは致命的です。
MTモデルであれば中速域から排気量によるトルクの差で徐々に有利になっていけますが、やはり低速ではシロッコRでしょう。
スポーツ走行における大幅な無駄であるテールスライドの原因はリアタイヤが限界を超えてグリップを失う事ですが、FFは縦方向にリアのグリップを使うことは無いので、ブレーキングさえ気を付ければ基本オーバーにはなりません。
一方FRであるスープラはリアタイヤを駆動に使うためにFFよりもリアタイヤの横グリップの限界は低いので、トルクが出る低速ギア使用時の旋回では思うようにアクセルを開けられません。
逆に高速域ではフロントの接地が弱くなるので、フロントの横グリップが低くなってしまうFFのシロッコRは不利になると思われます。
友人の方がどのようなコースを想定して言ったのかは分かりませんが、全ての速度域でどんなスープラが相手でもノーマルのシロッコRの方が速いという考えは間違いです。
最後にちょっとしたデータですが ベスモ筑波タイム シロッコR（ノーマル）：1分8秒81 スープラ（ノーマル）：1分8秒43 スープラ（マインズ）：1分7秒81 スープラはMTですが、参考までに。