フォルクスワーゲン　シロッコまとめ

BMWのM135iフォルクスワーゲンのゴルフR、シロッコRはどれがおすすめですか？ よろしくお願いします。

フォルクスワーゲン　シロッコ に関する質問

ワインディングをキビキビと走るならM135iでしょう。
街乗りから高速まで、走行環境を問わずに乗るなら、シロッコRが良いと思います。
無難なところでGOLF Rですね。
(itumoegaodeikedaさんへ)

BMWのM135iフォルクスワーゲンのゴルフR、シロッコRクラスの国産車ってありますか？ ランエボやインプレッサですか？ よろしくお願いします。

フォルクスワーゲン　シロッコ に関する質問

次期型のシビック・タイプＲじゃない？ ２リッターのターボで、２８０馬力だか出すらしいから、ＦＦじゃちいと無理がある気もするけどな ニュルで走り込みやってるらしいけど、タイヤがすり減ったらどうかな？ トータル・パフォーマンスでは、ＢＭＷ１３５やゴルフＲではＷＲＸ ＳＴＩとかエボⅩには及ばないねえ まぁ、Ｚ３４ぐらいならカモれるのかも知れんけど ゴルフＲって良いクルマだと思うんだけど、ゴルフ・ベースであの価格は高すぎるんだよな

フォルクスワーゲンのシロッコとコラードの違いを教えてください

フォルクスワーゲン　シロッコ に関する質問

コラードはシロッコの後継車でしたが、廃盤後2008年にシロッコが復活したようです。

フォードのフォーカス、ルノーのメガーヌ、フォルクスワーゲンのシロッコの三台の中でどれがベストだと思いますか？ 好きなところや長所も教えてください。
あとメガーヌのシートベルトが派手な色ばかりでビニールテ ープのように見えるんですが、掛け心地とかどうなんでしょうか？

フォルクスワーゲン　シロッコ に関する質問

現在のフォーカスはタイ生産で人気はまったくありません（今は在庫処分中ですが次期モデルが予定されているので待った方がいいですね（ダウンサイジングが導入されます） この中であればシロッコかな。
。
http://www.kansai-car.com/car_21845.html

主人が、他県の、中古車販売の車をネットで探してきました。
しかし、そこは、ほとんどを、東京に、車を流すそうで。
オークションで落札されるやつで。
欲しい車を、見にいくにも遠くて行けず、ネットの画像のみです。
フォルクスワーゲンの、シロッコです。
で。
店の方が、電話で、すぐに、おさえないと、いつまで店にあるかわからないから、手付金を、20まん、30万いれてくれといわれたそうなんですが。
現物みるまで、手付金はらうべきじゃないって、主人には、いいました。
しかし、高すぎる手付金！こんな、車屋ありませんよね？

フォルクスワーゲン　シロッコ に関する質問

珍しい外車を取り扱う販売店も冷やかし見積もりも多く、本気で購入を検討しているお客さんだけを相手にしたい気持ちが有るので、高額な手付金を要求するのだと思います。
しかし、現物を見ずに手付金を払うのは止めた方が良いと思います。
ましてやネットで見て手付け金の支払いは、後のトラブルの元にもなりかねませんよ。
シロッコあたりの車だと、消耗部品の交換で数十万円掛かる部品もあります。
その他、機械部分だけでなく電装品もたくさん出費リスクが有ります。
仮にその車の程度が良い車だとしても、それらの費用リスク説明をしてくれる販売店で購入しないと、購入後にビックリしてしまう事も予想できます。
シロッコは比較的特種で高価な車なので、ご自身で整備や修理の心得があまり無い場合はネットではなく、近くの販売店で購入される事をお勧めします。

ここ数日80スープラのことで質問をしています。
また質問なのですが、今回は変な質問になりますが、400～500馬力ぐらいにチューニングした、80スープラ（AT車）とフォルクスワーゲンのシロッコR（ノーマル車）がサーキットで勝負したら、どちらが速いと思いますか？ 実は友人にシロッコRに乗っている人がいまして、その友人に80スープラを買ってチューニングを考えていると言ったら、シロッコRの方が無改造でも、チューニングしたスープラより速いよと言われました。
シロッコRは相当な高性能な車だそうです。
ATなら尚更で、シロッコRの6ATとスープラの４ATでは性能が違いすぎると言っていました。

フォルクスワーゲン　シロッコ に関する質問

コースにもよりますが、速度域の低い峠やサーキットならATでもMTでもシロッコRの方が速いと思われます。
シロッコRはエンジンのパワーバンドが2400～6000と広い上に最大トルクが2400～5200の間で発生させることが出来るので、設定幅の広いトラコンと相まってスポーツ走行におけるタイヤ性能を有効に引き出すことが可能です。
AT同士だとシロッコRのDSGは変速スピードがMTモデルより速く、腕次第でMTの方が変速スピードが速いスープラのATでは勝負になりません。
2速分のギア数の違いも大きいです。
仮にスープラが400～500馬力出ていたとしても、馬力が倍以上出ている分発生ポイントも高回転寄りになってしまい、4速ATではパワーバンドをキープできないと思います。
そうなるとピーク数値は小さくても効率的にパワーをしっかり使える分シロッコRが有利になります。
ターボ車で馬力を上げていく場合、ギア数が少ないのは致命的です。
MTモデルであれば中速域から排気量によるトルクの差で徐々に有利になっていけますが、やはり低速ではシロッコRでしょう。
スポーツ走行における大幅な無駄であるテールスライドの原因はリアタイヤが限界を超えてグリップを失う事ですが、FFは縦方向にリアのグリップを使うことは無いので、ブレーキングさえ気を付ければ基本オーバーにはなりません。
一方FRであるスープラはリアタイヤを駆動に使うためにFFよりもリアタイヤの横グリップの限界は低いので、トルクが出る低速ギア使用時の旋回では思うようにアクセルを開けられません。
逆に高速域ではフロントの接地が弱くなるので、フロントの横グリップが低くなってしまうFFのシロッコRは不利になると思われます。
友人の方がどのようなコースを想定して言ったのかは分かりませんが、全ての速度域でどんなスープラが相手でもノーマルのシロッコRの方が速いという考えは間違いです。
最後にちょっとしたデータですが ベスモ筑波タイム シロッコR（ノーマル）：1分8秒81 スープラ（ノーマル）：1分8秒43 スープラ（マインズ）：1分7秒81 スープラはMTですが、参考までに。