VW『ポロGTI（先代1.8ℓターボ）』 プジョー『206S16(5速MT)』 プジョー『207GT』 プジョー『207GTi』 上記車種それぞれの、0-100

ゴルフ飛距離について（特にアイアン） 当方、先日下記の相談をし、APEX PROアイアンを買ったものです。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14151342594 アイアン、ウェッジも届き、まずは自分のスペックを測るため、 ゴルフ場のシミュレーションゴルフで練習してきました。
（シミュレーションと言っても目の前は普通に練習場が広がっているので、実際の球も見れます） 下記のクラブで、下記の結果（5～10球のアベレージ）が出ました。
ドライバー：X2 HOT9.0(シャフトTourAD6t-s) 3W：X2 HOT(シャフト純正SR)※鉛で+10ｇ 5W：X2 HOT（シャフト純正SR)※鉛で+10ｇ 3UT：X HOT 19(シャフトNS950GH S) 4UT：JPX800 22(シャフト純正SR)※鉛で+15ｇ 5UT：JPX800 25(シャフト純正SR)※鉛で+15ｇ 5I～PW：APEX PROアイアン（シャフトM10) ※鉛はいずれもグリップ側です。
【結果】：キャリー、総距離、H/S 1W：214、231、44.8 3W：214、231、44.0 5W：199、217、43.0 3U：189、207、41.5 4U：176、193、40.5 5U：164、180、39.0 5I：155、171、36.4 6I：145、158、36.0 7I：135、146、34.4 8I：125、137、33.0 9I：118、129、31.4 PW：110、121、29.6 ※午前中にも別に300球打ち、その後アイアンから順に測ったため最後のドライバーは完全に燃料切れでした。
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身体を起こせなくて打ち出し角が低くいつもより20yardぐらい少ない。
そうした時に悩みなのが、今回新しく購入したアイアンです。
やはりこのスペックでは、まだしっかり扱えてはいませんよね？（飛距離という意味で） クラブ関係なく全体的にフック気味の球がほとんどなので、そうすると実際はもっと飛んでいないことになります。
（基本が右手がフックグリップ気味です。
） 打った感触は良いので（forged良いですね）、やはり効率的なスイングができていないでしょうか？ また少なくとも、アイアンはフックグリップを見直し、 スクウェアで飛ばせるようにして、かつスイング効率を上げた方が今後のために良いでしょうか？ コントロールという意味でも、やはりスクウェアが基本でしょうか？ 今はスコアアベレージ95ですが、90切り、80台アベレージ、その先。
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と早く上達していきたいです。
尚、プロの指導は受けたことがありません。
スイングチェックは、ゴルフ場にあるナムコの機械で2週間に1回ぐらいやっています。
練習は週に2,3回通っており、「気持ちよく打てる」ことを心掛けて、 気づいたことを逐一修正しています。
（すぐにはできないですがね。
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） お気づきの点ありましたら、ご教授いただけたらと思います。
宜しくお願いします。

S207 に関する質問

アイアンが飛んでいないと悩まれているのかな‥？ そんなことないですよ。
3W～PWまでキャリーがキチンとフローしているので。
逆にこれ以上飛ぶと距離のフローが崩れます。
1Wだけは、あと15～20ｙ程度飛ぶようにしたいですね‥。
あと一言‥ シミュレーションゴルフで出た値は所詮は機械の計測値であり、そんなにアテにはなるものではありません。
実際、9IやPWでランが10ｙ以上も出るなんてことは、まともなショットではほぼないでしょう？ 参考情報程度に考えておいたほうが良いですよ‥。
グリップ云々については貴方のスイングも分からないのでなんとも言いようがありません。
悩んでいるのならキチンとしたプロに習うことですね‥。

今現在、動力性能（加速性能）や省燃費性能がほぼ同等と思われる4車種、 『プジョー・207GT』 『プジョー・206S16』 『VW・ルポGTI』 『VW・ポロGTI（先代1.8ℓturbo）』 のいずれかで 総走行距離が5万キロ程度の物件を購入しようかと検討中です。
そこでお詳しい方にお聞きしたいのですが、この3車種の内で比較的トラブル発生率が低い、あるいは機関自体が丈夫で維持がしやすいものといえば、一体どれになるでしょうか？ご存知であればぜひご回答お願いいたします。
※自分のイメージとしては、ドイツ車でNAという観点から見て『VW・ルポGTI』かなと思うのですが…。

S207 に関する質問

ルポは内装が陳腐だよ。
ポロＧＴＩかなぁ～ プジョーは、耐久性に不安はあるね。

今現在、動力性能（加速性能）や省燃費性能がほぼ同等と思われる4車種、 『プジョー・207GT』 『プジョー・206S16』 『VW・ルポGTI』 『VW・ポロGTI（先代1.8ℓturbo）』 のいずれかで 総走行距離が5万キロ程度の物件を購入しようかと検討中です。
そこでお詳しい方にお聞きしたいのですが、この4車種の内で比較的トラブル発生率が低い、あるいは機関自体が丈夫で維持がしやすいものといえば、一体どれになるでしょうか？ご存知であればぜひご回答お願いいたします。
※自分のイメージとしては、ドイツ車でNAという観点から見て『VW・ルポGTI』かなと思うのですが…。

S207 に関する質問

何を買うのも自由ですが、ディーラーの認定中古車でないと、あとで面倒を見てくれませんよ。
そのことを理解してますか？

今現在、 『プジョー・207GT』 『プジョー・206S16』 『VW・ルポGTI』 『VW・ポロGTI（先代1.8ℓturbo）』 のいずれかで総走行距離が5万キロ程度の物件を購入しようかと検討中です。
もちろん輸入中古車の場合、不具合発生の確率が半端なく高いので、それを見越した上で車両価格以外に“修理＆交換部品代”として50〜60万円を用意しています。
現況は上記のとおりなのですが、「もっとこうしたほうが良い」とか、「それらの車より他の車種を選択したほうが良い」といった客観的で建設的なご意見があれば、ぜひお聞かせ下さい！ お願いします！

S207 に関する質問

う～ん…… 回答がつかないみたいなので…… どれでも好きなのを選べば良いと思いますけど…… 207かポロがいいんじゃないですかね？ 206もルポも古すぎますし、おすすめはできません。
（まあ、MTで選ぶのでしょうから、そんなに故障は心配無いですけど、できればできるだけ新しいクルマの方がいいとは思いますよ） ああ、ルポと206が出てくるなら、207のGTだけじゃなく、3ドアのGTi（前期モデルだけだっけかな？）もいいかもしれないですね。
とりえあず…… 私も206RC、106 S16、ゴルフGTI（V）には乗ったことがありますけど…… どれも新車で買った車だったので、不具合の発生頻度なんかは参考にならないだろうし、どう答えたらいいんだろう？ それに、そもそもPEUGEOTとVWってぜんぜん違いますからねぇ……

国産車（新車、中古車とも）に魅力的な車が無いので、輸入中古車の購入を検討しています。
女のくせしてMT車にしか興味が無く、そのうえ割りとスポーティな3Dハッチバックが好みなので、これ から長く付き合える相棒として以下の車を候補に入れています。
・プジョー207GT（or GTi） ・プジョー206S16 ・VWポロGTI（前の代の1.8ℓturbo） ・VWルポGTI そこでお尋ねしたいのですが、これらのラインナップの中で最も安全で経済的な（故障の少なさ、部品代のリーズナブルさ、燃費の妥当さ、維持費の妥当さ、などなど）車種はどれだと思われますか？ ご意見お願いします。
※今は92年式のプレリュード（Si VTEC）に乗っています（総走行距離19万7,000km）。
※本命は206S16です。
以前の彼氏が乗っていた関係上、乗せてもらう機会がよくあったのですが、あの気持ち良い加速感がたまりませんでした。

S207 に関する質問

この選択肢の中では２０６で決まりだと思います。
２０７は重い。
フォルクスワーゲンの車は真面目。
つまり面白みがありません。
維持費ですがプジョーの部品は非常に妥当。
中古車で購入すると１０年又は１０万キロのタイミングベルト交換が早晩やってきますが、国産車と変わりません。
ガソリン代はハイオクなので高くなる、と思いきや燃費運転を心がければマニュアル＋軽い車重ゆえ、１５～１８位楽に走ります。
（回せば悪化するのはどんな車でも当たり前） 国産と一番違うのはブレーキパッド。
前輪は長くても５万キロで無くなります。
その分効きは国産の比ではありません。
交換工賃は５万前後とリーズナブル。
車体やダンパーは驚く程やれません。
嘘だと思うのなら毎朝ＢＳ１でアルジャジーラを見てください。
中東や北アフリカの、舗装も満足にされていない道路を二昔、三昔前のモデルのプジョーがザックザク走り回っています。
基本が非常に丈夫な車です。
ですが、その他の選択肢として、 ２０８アリュール、又は２０８ＧＴiと言う手も有るのでは無いでしょうか？ 新車ですので、「これから長く付き合う相棒」として最適。
GTiの圧倒的なパワーで行くか、アリュールの鼻先の軽い軽快なコーナリングを取るか、一度試乗してみてください。
特にたった１，２Ｌでターボも無いアリュールは試乗すると驚くと思いますよ。
（あ、決して業者の回し者ではありません）

国産車（新車、中古車とも）に魅力的な車が無いので、輸入中古車の購入を検討しています。
女のくせしてMT車にしか興味が無く、そのうえ割りとスポーティな3Dハッチバックが好みなので、これ から長く付き合える相棒として以下の車を候補に入れています。
・プジョー207GT（or GTi） ・プジョー206S16 ・VWポロGTI（前の代の1.8ℓturbo） ・VWルポGTI そこでお尋ねしたいのですが、これらのラインナップの中で最も安全で経済的な（故障の少なさ、部品代のリーズナブルさ、燃費の妥当さ、維持費の妥当さ、などなど）車種はどれだと思われますか？ ご意見お願いします。
※今は92年式のプレリュード（Si VTEC）に乗っています（総走行距離19万7,000km）。
※本命は206S16です。
以前の彼氏が乗っていた関係上、乗せてもらう機会がよくあったのですが、あの気持ち良い加速感がたまりませんでした。

S207 に関する質問

中古も・・・AW-11やSW-20も見かけなくなったしね。
３Dハッチバックは手を入れないと物足りないでしょ？ でも中途半端に手を入れるとバランス崩すしね。
対応の良い整備環境が整ったプジョー正規店がお近くにあるのならば、206S16の方が刺激があり、お奨めですね。
あくまで長い付き合いと割り切るならVWです。
シャーシの作りがプジョーよりも頑丈です。

国産車（新車、中古車とも）に魅力的な車が無いので、輸入中古車の購入を検討しています。
女のくせしてMT車にしか興味が無く、そのうえ割りとスポーティな3Dハッチバックが好みなので、これ から長く付き合える相棒として以下の車を候補に入れています。
・プジョー207GT（or GTi） ・プジョー206S16 ・VWポロGTI（前の代の1.8ℓturbo） ・VWルポGTI そこでお尋ねしたいのですが、これらのラインナップの中で最も安全で経済的な（故障の少なさ、部品代のリーズナブルさ、燃費の妥当さ、維持費の妥当さ、などなど）車種はどれだと思われますか？ ご意見お願いします。
※今は92年式のプレリュード（Si VTEC）に乗っています（総走行距離19万7,000km）。
※本命は206S16です。
以前の彼氏が乗っていた関係上、乗せてもらう機会がよくあったのですが、あの気持ち良い加速感がたまりませんでした。

S207 に関する質問

an_attractive_woman_008さん、またまた、お邪魔します。
『つい先ほどビックリするような経験をしたので投稿させていただきます。
』で、言い残したことがありまして、済みません。
なにしろガラパゴス携帯ですから、800文字の制限がありまして、長文は書けないのです。
私はには、現在所有されている、ホンダ・プレリュードSi の方が貴重で良い車に思えます。
その車は名車です。
今手放したら、もう二度と手に入りませんよ。
20年以上経っているからこそ値打ちがあります。
その車ならＦＦでも、唯一許せます。
見た目にも、車通ならお洒落な車に見えます。
怒り顏の車でしょ。
宇宙人みたいな顏の車ではないですよね。
古ければ、古いほどイカシテます。

カーオーディオについて質問です。
ウーハーを導入予定で アンプを購入しましたが 初心者なのでわかりません。
取り付けはショップに依頼しますが 購入は安く済ませたいので 自分で購入し たいので教えて下さい。
T600-2 (パワーシリーズ)  JANCODE: 4532817924508  標準小売価格  :¥84,000（税別）   ●仕様：2ch（2/1ch）パワーアンプ●定格出力：200W×2（4Ω）300W×2（2Ω）600W×1（4Ωブリッジ）●周波数特性：20Hz〜20KHz（±0.5dB）●S/N比：86dB●入力感度：150mV〜5V●クロスオーバー：ハイパス 50Hz〜500Hz（-24dB/oct）ローパス 50Hz〜500Hz（-24dB/oct）●サイズ（幅×奥行×高さ）：207×347×54mm●PEQ対応●推奨ヒューズ容量：150A このアンプには何Wぐらいのウーハーが 最適でしょうか？ またウーハーを2発つむか 1発にするか悩んでいますが 1発と2発の違いはありますか？

S207 に関する質問

大きいの1発だとストロークが大きくなってスピード感がなくなります。
小さいの2発だとストロークが小さくてスピード感はありますが、ボックスが大きくなります。