ミニクーパーSの中古車について 過去に何度かマツダロードスターについて質問させていただいた者です。 親の反対に押し切

ミニクーパーSの中古車について 過去に何度かマツダロードスターについて質問させていただいた者です。 親の反対に押し切られて結局、ロードスターの購入を諦めてしまいました。 それで親の意見でミニの車は面白いぞという話を聞き、面白そうな中古車を近場で発見し、早速試乗してきました。 確かに運転していて面白い車だと思い、現在はミニの中古車の購入を検討しています。 今、目を付けてる中古車はミニクーパーSです。 スペックはミニクーパーS。2005年式走行距離5.6万キロ、車検26年5月まで。ディーラー車。スーパーチャージャー、ジョンクーパーワークスのエアクリーナー、タコ足、APブレーキキット、社外マフラー、牽引パーツ装着、社外メーター付き（ブースト計、油圧計、水温計）、足回りもいじってあります。外観はノーマル車。値段は総額で165万円弱です。この車はお買い得か、価格としては妥当か、またいろいろチューニングしてあるので維持費等がどれくらいかかってくるか。皆さんの意見をお聞きしたいです。よろしくお願します。 それとこの中古車は試乗しましたが、すごく速くて驚きました。

これまでの故障履歴・整備履歴が判らなければ、手は出さない方が良いとおもいます。 2007年以前のミニ（R53）は、故障がそれなりに多くて有名です。 まだ学生なのか、社会人なりたてなのか判りませんが、たぶん給料のほとんどが維持費で消えるんじゃないかな？ 少し高くなると思いますが、維持費を気にされるのなら2007年以降のR56・クーパーSを薦めておきます。（スーパーチャージャでなくてターボチャージャだけど。） ※外見がほとんど変わらないので気付かない人も多いんですが、2006年（日本では2007年）にフルモデルチェンジされています。 フルモデルチェンジ前 / 後で何が違うか？ ずばり、故障頻度が違う、です。 フル前のモデルは、旧ローバーが基本設計したもの。ローバーが経営破綻したあと、BMWが基本設計を引き継ぎ完成させたのが初代BMW ミニです。エンジンもBMW製ではないんですな。（クライスラー製です。） フル後のモデルは、BMWが細部から設計しなおしたもので、エンジンもBMW製。（正確には、BMWとフランス・プジョー / シトロエングループとの共同開発品） 初代で不満が多かった故障頻度も大幅に改善されました。ATは日本のアイシン製、MTはゲトラグ製です。 残念ながら、120～150万円台の初代ミニの中古車は、「維持費 / 修理費が高くて手放された個体がほとんど」です。それだけ手が入れられていて160万円オーバーなら、車両本体そのものの価値は・・・推して知るべし。おそらく、年間50万円程度は覚悟が必要じゃないかな？ どの程度のレベルを質問者が求めているのか不明ですが、国産車と同じような感覚では絶対後悔します。 ちなみに私は2010年式・クーパーS 6MTを所有しています。購入価格はともかく、就職したての頃、この車維持できただろうか？と考えると・・・無理でしたね。 もっとも、「ターボは嫌だ、スーパーチャージャのフィーリングに惚れた！」など、R53でないとイヤだって人も居ますんで、そういう価値観であれば高い維持費も気にならないでしょうが・・・。