レクサスCTとアテンザ(AWD)の比較です

匿名さん

レクサスCTとアテンザ(AWD)の比較です。
雪道の運転がしやすいのはどちらだと思いますか？運転する道は主に青森県で、アイスバーン、除雪が間に合わないときはアイスバーンの上に雪が乗っている状態です。
上り坂も下 り坂もあります。
運転するのは女性であまり運転は得意なほうではありません。
どちらも乗ったことのある方は稀だと思いますので、どちらかに乗ってる方の感想や経験談等をどんどん教えて頂けると幸いです。

レクサスCT と アテンザの四駆の雪道での比較ですよね？ これはもう勝負にならないです。
CTは前輪駆動なのに対して、アテンザはスタンバイ式とはいえ四輪駆動です。
もう少々詳しく書きますね。
アテンザの四駆は、通常の直進走行ではほとんど前輪駆動で走行します。
前輪と後輪はプロペラシャフトで繋がれているのですが、その間に油圧式カップリングが取り付けられています。
この装置は、入口と出口で回転差が発生すると装置内の油圧が高まって直結に近づけようとします。
これにより前輪が空転をすると装置内の油圧が高まり後輪にも駆動が発生する仕組みです。
こういう四駆システムを「スタンバイ式4WD」といいます。
滑らないための四駆のはずが、滑ってからでないと四駆にならないので、なんちゃって四駆とも呼ばれていますが、これでもアイスバーンの登坂の再発進や、一夜にして積もった駐車場の脱出には頼りになります。
さらに、アテンザの四駆システムは「i-Active AWD」といって、油圧式カップリングはジェイテクト製の電子制御カップリングなのですが、各種センサーと電子デバイスを統合制御して、瞬時に四駆の制御を行います。
これによりかなりスバルのようなフルタイム4WDの性能に近づきつつあります（もちろんスバルの性能には到底追いつきませんので、AWDという名称は背伸びしすぎと思います）。
現存するスタンバイ式4WDの中では、マツダの「i Active AWD」はかなり進んだ仕組みといえます。
エンジンブレーキでもきちんと四駆になってくれます。
一方、レクサスCTは2WDのFF車です。
電子デバイスにより横滑防止装置（VSC）やトラクションコントロール（TRC）は備えていますが、どうやっても四駆の走破力にはかまいません。
唯一CTが雪道で有利な点は、車両重量は1440kgとアテンザ4WD 1600kg（XD）よりも軽量なことです。
四駆は重たくなるので制動距離が伸びやすくなるのですね。
この点においてはCTの方が優れていると思います。
同様にスタッドレスタイヤの選択は重要なポイントになります。
その他、CTはハイブリッドですので燃費は圧倒的に勝っています。
また、アテンザはボディが巨大で取り回しがやや悪いですね。
その点、CTは車格もひとつ下ですので取り回しはかなり楽です。
何かほかにご不明な点がありましたら追加でご質問ください。