ビックスクーターのYAMAHA マジェスティcに乗っております

C6コルベットについて質問します。
13年式、グランスポーツの購入を検討していますが、2、3年後のリセールはどの程度になるでしょうか？走行距離や程度にもよると思いますが自分は年間1万キロ程 の走行 です。
ちなみに、検討中の車は9000キロです。
宜しくお願いします。

Cクラス に関する質問

２ヶ月前に11年式グランスポーツを350万円で売却しました。
購入は2012年の秋、カスタム込みで800万円くらいしました。
ちなみにノーマルでは620万円でした。
購入時走行距離3000キロ、二年半乗って走行距離26000キロぐらい。
参考にしてください。

どなたか回答よろしくお願いします。
現在10年式トヨタエスティマディーゼル車に乗ってます。
現在足まわりの不具合があります。
型式 KD-CXR10G 原動機 3C 他のエスティマから足まわり、その他流用できるのは何年式でしょうか？ よろしくお願いします

Cクラス に関する質問

子エスティマ（エミーナorルシーダ）ですね。
グレード別でリア足回りが２種類あり、##R10は後輪リジッドです。
##R11は後輪が独立になっており、この足回りは付きません。
親エスティマにも足回りが２種類ありますが、車幅がまったく違うためこれも使えません。

バイク マフラー耐熱塗装について 今回二回目になるのですが、塗装後マフラーをバイクに取り付けから焼きしたら、エンジン排気ポートすぐのあたりが、ぺりぺりと地割れしたようにめくれてし まいました。
作業方法 マフラー取り外し カップブラシによる錆とり 中性洗剤による洗浄 バーナーによる乾燥と黒錆形成 パーツクリーナーによる脱脂 ソフト99 耐熱塗装 ブラック耐熱温度600℃による塗装し１日乾燥 更にバーナーによる乾燥 取り付けアイドリングでから焼き （油温計 100℃あたり、20分位） 走行してません。
すると剥がれてきました。
加熱しすぎたのでしょうか？ 再塗装する前に気を付ける事など、教えて下さい。
因みにバイクは、ゼファー1100です。
よろしくお願いします。

Cクラス に関する質問

一般的には１８０度で３０分以上という感じですがエンジンを始動し走ったりアイドリング程度ではとてもその温度にはなりません。
ちゃんとやりたいのならマフラーをバイクから外してストーブの上などに吊し小一時間焼き付け乾燥をします。
あと注意点は剥がれることを恐れて厚く塗らないこと！必要以上に塗りすぎるとかえって剥がれやすくなります。
理由はマフラーの金属と塗膜樹脂の熱膨張率の違いが塗膜が厚いと顕著に出て金属面と塗膜面に微妙な隙間が出来てきてサビが発生したり剥がれるリスクが高まる。
何度も何度もたっぷり塗り重ねるのではなく軽く２～３回ぐらいサッと吹いて様子を見ましょう。
補足：自分もストーブを持っていないのでペール缶で自家製簡易釜を作りカセットコンロで焼きます。
バーナーで焼く場合は直接火があたると塗装が焼けますので離すように焼くか（２００度以上にしない）ですが３０分バーナーで焼くのは大変そう・・・ 出来れば家庭のコンロ（家族に嫌がられる）かカセットコンロなど借りてきてマフラーを吊し遠火から焼くだけでもマシかも、 今はヤフオクなどでレ－ザーポイント温度計も２～３千円も出せば買えるので頻繁に焼き付け温度を測りながら焼くのがお勧めです。
頑張って！とネットに載っていました。
色々調べてたらまだまだあるかも？

【momentum モーメンタム】iWant R-1-G 430mm (Shimano A070) 700C 14段変速 この自転車に乗ってる人に質問です。
・それなりの走りを楽しめますか？ お願いします

Cクラス に関する質問

旧カラーリングのサイズ違い、iWant R-1-H 465mm を、片道２２キロの通勤車に使っています。
それなりに、値段なりに、楽しめると思います。
私は「購入してよかった」と満足しています。
同時に乗り比べたわけではありませんが、同価格帯のクロスバイクと同じくらい走る、この値段でこの感じなら悪くない、というのが第一印象でした。
使用されている変速機は、シマノが「ロードバイク風」自転車用、と意図して販売しているもので、高価格の変速機と比較すると、動きの滑らかさはありませんし、音もありますが、きちんと変速しますので、日常使用には充分な性能を持っています。
初めてのドロップハンドル車としては十分な性能と思いますし、実際、イオンバイクでは売れ筋の自転車です。

シボレーコルベットc7は、ブルーの色があったはずですが、日本仕様だとないのは何故ですか教えてください。

Cクラス に関する質問

売れないからでしょう。
よくあることですし アメリカならある650馬力のZ-06日本正規GMでは入れてなかったとおもいますが。
C-7がアメリカで約600万で日本販売920万となると960万のZ-06なら1500万あたりの値段設定。
そんな06はなかなか売れないでしょうし、売れるようにするには1200万当たりまで。
元々販売台数少ない車なので同じ300万程度の差額益をだすなら大排気量のスポーツカーで不人気カラーを外して利益効率を高める考えと推察します。

ジャイアントのPACEのようなロードバイクを探しています。
ジャイアントのPACEのような、リアにダボ穴のついた700cのドロップハンドルの自転車を探しています。
何かオススメは無いでしょう か。
予算としては自転車本体で10万円以下です。
また、ジャイアントの公式サイトにはPACEの2015モデルが見当たらなかったのですが、今後出す予定があるのですか？それとも消えるのですか？ 回答よろしくお願いします。

Cクラス に関する質問

シクロクロスやランドナータイプになりますが・・ ライトウェイ シェファードアイアンD 8.98万円 http://www.riteway-jp.com/bicycle/riteway/2015/9742414.html アラヤ マディフォックス 9.5万円 http://araya-rinkai.jp/bikes2015/4013.html アラヤ ディアゴナール 7.2万円 変速は、Wレバーになります。
http://araya-rinkai.jp/bikes2015/3937.html もう少しご予算のアップが可能であれば・・ センチュリオン シクロクロス2000 12.5万円 トレック クロスリップエリート 12.5万円 ※リンクは３つまでしか貼れませんので、検索で確認してください。

2014のFLHX に乗っているのですがリアサスをオーリンズに交換したいのですが純正のサスの長さを知っている人がいたら教えて下さい。
又 オーリンズは何ミリの長さがベストでしょうか？ (フロントは19インチです。
) http://www.webike.net/md/5749/api/qa/o0l20c86/

Cクラス に関する質問

標準はまだ１２インチじゃなかったでしょうか？ うちの奥さんの８８３Ｌとかはもともと低いので11.6インチのオーリンズでちょうどでしたけどね。

よろしくお願いいたします。
当方、スーパーカブC50ボアアップ75CC 3速セル無しを乗っていますが、 スプロケフロント13、リア36 ハイギア、他ノーマルです。
メインジェット85番、ニードルクリップ上から2番目にしていますが、最高速は体勢低くしてやっと70キロです。
ちょっと向かい風になると50キロぐらいまで失速します。
ニードルクリップを一段下(上から3段目)げるとプラグが半分キツネ色で半分黒い状態、吹け上がりはスタート全開にするとボッボっとなって少し悪いです。
ですがニードルクリップ上から二段目よりは最高速少し伸びています。
ニードルクリップ上から2段目ですとスタート全開の吹け上がりは良いのですが最高速は落ちています。
プラグは少し薄いよいな気がしてます。
この場合キャブセッティングをどのようにしたら良いですか？ メインジェット上げるのか下げるのか分かりません。
ネットでは同じ条件で80キロとか記載ありますが、今のままでは無理です。
一応パワーフィルターはつけていませんがあります。
同じ車両のボアアップした方がいればよきアドバイスお願いいたします。

Cクラス に関する質問

ネット上の最高速はほんの一握りの真実以外は下り坂＋追い風限定＋脳内補正ありの適当情報と思ったほうが良いです。
そのスプロケ比なら３速70Kmで約9000rpmなので妥当です。
MJ変えても回転数上がらないのでこれ以上は無理です。
いろいろやってみたいということならば まずはFスプロケを15Tへ変更し馬力不足を実感した後、 PC20など大きなキャブへ変更しセッティングを進めることをおすすめします。

こんばんは。
先日、c35ローレルのMT換装車を購入したのですが、a/tランプが点滅している状態でした。
なにが原因で、どうすれば良いのでしょうか？ エンジンはrb25detで、ミッションはECR33 です。
初心者なのでどうすればいいのかわからないです。
よろしくお願いします。

Cクラス に関する質問

R33以外のRB25DETではエンジンのコンピューターとATのコンピューターが統合されており、ATからの信号の入力がないと異常と判断されてしまいます。
ATへの出力が正常にされないだけと思われますのでMT化されていれば問題ありません。
警告灯の玉を抜くかカプラーを抜いてしまうしかないです。

皆さんが思う現役最強のNBAチーム教えてくれませんか？ 僕はこのチームです C ダークノビツキー PF ティムダンカン SF レブロンジェームズ SG コービーブライアント PG デリックローズ

Cクラス に関する質問

これは選出に関しては、ほとんど、その人の好みになっちゃいますね。
各ポジションのトップを挙げるとカリーや、デュラント、M・ガソルが出るとは思いますけど、なんとなく役割だけをこなしてくれれば、それだけで最強チームになるであろう選手を挙げてみます。
PG.ウエストブルック（個人技＆身体能力化け物＆トリプルダブルできるオールラウンド） SG.ハーデン（トリプルダブルできるオールラウンド＆爆発的なオフェンス力＆個人技） SF.レブロン（チームリーダー＆キング） PF.A・デイビス（ディフェンス＆ペリメーターのシュート力） C.カズンズ（ゴリゴリインサイド） こんな感じに役割を決めてみました。
CはM・ガソルやデアンドレも良いですが、別にガソルのパスセンスや巧みさはレブロンや他のポジションのプレーヤーが持ってるからガソルはいれる必要はなく、デアンドレはCとして重要なポストプレーでは勝負出来ず、ハックされるとチームの弱点になるので入れませんでした。
あとは6thマンとしてイグドラなんかも入れたいですね。
自分の好みの選手だけで選手させてもらうと、 PG.ウエストブルック SG.コービー SF.P・ジョージ PF.L・オルドリッジ C.ボーガット

ジャイアント エスケープR3 2015年のを乗っています。
前に質問したときに、最初に着いているホイールには23Cのタイヤまで着けられる、と皆さんに教えていただきました。
先日あさひにタイヤを見に行ったときに、年式も話した上で、「最初に着いているホイールなら25Cまでです」と言われました。
そのあと色々調べましたが、23Cまで大丈夫という意見がほとんどでした。
(街乗りのクロスバイクで23Cを乗るメリットはイマイチだから、25Cがオススメ、とはありました) そこで今一度質問させていただきました。
23CまでOKですか？ 今のところタイヤはミシュランのリチオン２かパナレーサーのクローザープラスかその上、チューブはシュワルベにしようと思っていますが、どうしましょうか？ ちなみにタイヤ交換するときは、リムテープ？なるものは必要ですか？ よろしくお願いいたします!!

Cクラス に関する質問

2015エスケープR3に最初からついているホイール(リム幅)の適正タイヤ幅は23C〜32C →よって23Cは問題なく可能。
あさひの店員について →店員の知識不足か貴方との意思疎通不足と思われます。
「履くことが出来ない」ではなく「25の方が良い」というニュアンスだったのかも。
→あくまで予想ですが。
。
23Cがおすすめ出来ない理由 →23Cと25Cではロードバイクのプロチームでも意見が変わるところであるが、25Cの方が早い(転がり抵抗が少ない)という説も複数あるし、むしろそちらの方が現在は多数を占めている。
リムテープ →2015モデルであれば経年劣化してないと思われ。
まだ替える必要はないかと。
タイヤ候補 →クローザープラスはお手頃だし値段の割には良いと聞きます。
おすすめとしてはド定番になるけど、コンチのグランプリ4000Sになるケド、クロスにはちと勿体ないですね。
チューブ候補 →シュワルベで良いと思います。

マツダの純正カーナビＣ９Ｐ４ V6 ６５０についてですが、反応が極端に遅くなってしまいました。
ナビ・テレビ・ミュージックサーバーの切り替え等は、忘れた頃に反応してくれます。
最初の頃はバックモニター」が使え ていたのですが、今はバックモニターも使えなくなっています。
なので今は、ラジオだけ聞いています。
選局はスムーズにできています。
考えられる原因はどんなことでしょうか？又、ナビのデータも７年前のものなので新しい地図を入れなおそうと思っていますので、修理代とデーター費用を考えると、買い替えたほうがいいのでしょうか？

Cクラス に関する質問

ナビたって、機能が何種類か固定されているパソコンだからね。
長年使っていると、命令形のフォローを制御しているレジストリーがこんがらかって来て、スムーズに流れなくなるよ。
パソコンなら、全部消去して１から入れ直しできるが、ナビは老若男女素人玄人あらゆる人が使うので、トラブル回避に難しい操作は個人にはやらせない様になっている。
実はパソコンもそうだが、個人のはともかく会社のは専任なり契約なり管理者がいるので、入れ直しをやらせる文化は昔から確率してた。
スマホもパソコンと同じなんだが、個人所有のが強いから、個人で勝手に出来ない様にした文化が固定化したね。
まあ、ディーラーか専門店で入れ直ししてくれるか、メーカーまで送らねばならないか、型が古くてもうそのようなサービスは廃盤か聞いてみて。

８回表２アウト満塁 自分１‐０相手 先発のＡが降板し、中継ぎのＢが登板し抑え、８回裏で３点取り、中継ぎが一塁に移り、思い出登板させる為にの守護神Ｃが登坂です。
９回表０アウト 自分４‐０相手 守護神がソロ本塁打と２ベースヒットを食らいました。
９回表０アウト２塁 自分４‐１相手 Ｂが再び登板し、２ランを食らいました。
９回表０アウト 自分４‐３相手 そこから、２アウトまで踏ん張りましたが、２ベースヒットを食らいました。
９回表２アウト２塁 自分４‐３相手 ここからヒットを食らいましたが、レーザービームで本塁憤死で試合終了。
Ｂにはホールドとセーブのどちらが付きますか？

Cクラス に関する質問

Ｂにはセーブがつきます。
記録の優先順位は、 勝利＞セーブ＞ホールド です。
ホールドの条件は、まず最低条件として①～④を満たすことです。
①先発投手、勝利投手、敗戦投手のいずれでもなく、セーブが記録されてもいないこと ②自チームの最終守備イニングの3アウト目を取った投手（交代完了投手）ではないこと ③アウトを1個以上取ること ④降板したあと、自身に記録された失点によって自チームが同点に追いつかれて、または逆転されていないこと 更にその上でいくつかの条件を満たす事が必要条件です。
しかし、質問者さんの質問の条件下では、 最低条件①②が当てはまらないためにホールドは記録されませんので、 この時点で「更にその上でいくつかの条件」は考える必要はありません。
次に、 セーブの条件は、まず最低条件として①～④を満たすことです。
①勝利投手の権利を持たないこと（セーブよりも勝利が優先）。
②勝利チームの最後の投手として登板すること。
③1/3イニング以上の投球回を記録すること。
④同点・逆転を許さず、リードを守り切り試合を終了させること。
更にその上で以下の条件を1つ以上満たした場合にその投手にセーブが記録されます。
⑤登板時のリードが3点以内である場合は、1イニング以上投げること。
⑥登板時の状況が迎える打者2人に本塁打を打たれたら同点または逆転される状況であること。
この場合は、イニング数（アウトカウント）は関係しない。
つまり、登板時に無走者であればリードは2点以内、一人いれば3点以内、二人なら4点以内、満塁なら5点以内が条件となる。
⑦その投手が3イニング以上投げていること。
この場合は、リードを保ってさえいれば何点差でもよい。
質問者さんの質問の条件下では、まず①②③④が全て該当します。
更にその上で、⑥が該当します。
Ｂの登板時には、走者が1人で3点差以内という⑥条件が当てはまりますので。
因って、 ❶「セーブ＞ホールド 」という記録の優先順位の適用 ➋セーブの条件の①②③④⑥の条件の適用 によりＢ投手にはセーブがつくことになりますよ。
因みに、勝利＞セーブという優先順位が規定されたのは、実際に日本プロ野球のある試合において、記録上で1人の先発投手に勝利とセーブがついてしまった事例があったからです。
1974年7月12日の近鉄対日本ハム戦（日本生命球場）において、 日本ハムの先発投手の高橋直樹さん（当時のエース格投手でした。
）が、6回に1ポイントでリリーフ投手と交代して3塁手の守備につき、その後再び登板して試合終了まで投げ切り勝利を収めました。
規定上は、勝利投手とセーブの権利があり両方とも記録されました。
しかしこれはおかしいということになり、翌年以降これと同様のケースでは勝利投手のみを記録するように改められたんです。

アルファード350SーCパッケージ乗りは、金持ちですか 同じアルファードやヴェルファイアでも、一番安い240Xや240Sとは、外観こそあまり変わり映えしませんが値段も中身も雲泥の差ですけども 。
やはりそのクラスのクルマに乗るなら、車格相応のグレードに乗ると、良さ悪さが一番よくわかるんじゃないかなと思います。

Cクラス に関する質問

新車一括で買った人だけはそう思います

最近のメルセデス・ベンツのデザインについて メルセデス・ベンツはデザインが変わり過ぎではないですか？ マイナー後の現行EクラスはW211と比べるとボンネットエンブレムくらいしかデザインの共通点がない気がします CクラスなんかW204からミニＳクラスみたいになっていますし ボンネットエンブレムがないし。
BMWのキドニーグリルみたいに伝統的に引き継いでいるものがない気がします。
昔自分の中でベンツといえばW211というイメージだったので 今のメルセデス・ベンツは変わりすぎだと思いました。
今のメルセデス・ベンツはもしエンブレム全部突破らったら これはベンツだ、と分からない気がします 失礼ながら国産車に近い感じがします 見た目のブランド力ではBMWの方が上に感じます 同じように思われた方居られますか？

Cクラス に関する質問

あ～私も思った。
なんかトヨタに近くなってる（デザインが） レクサスかな。
なんかそんな印象を受けた。
だけどそれを「変革」と捉えるかな。
今まで通りのメルセデスでも十分やっていける。
でもそこをあえて変えるのって相当勇気のある行動だと思う。
BMWのキドニー観たらああ、BMだって誰もが思う。
支離滅裂になるけど、その「気づかれる」ってのに フォーカス当てるのは、本当の車好きじゃないんじゃないか？ とも思うんだよね。
本当のスペックが気に入ってじゃなくて 俺金持ってるんだぜってアピール。
そのための車。
私はBMWなんだけど、加速と安定感がすごいよ。
アメリカのフリーウェイで走ると なんだかF1まではいかずともF3くらいの疾走感。
別に気づかれるはどうでもよくなっちゃう。
あなたの気持ちもよくわかる。
私時計好きで今もROLEXのGMT－MASTERしてる。
できれば「あ、ROLEXだ」って気づいてほしい気持ちもある。
ブランドに頼る弱い人間なもんで。
でもカッコイイって気持ちももちろん・・・ よし支離滅裂貫こう。
見た目はシトロエンがダントツで～す。
２CV４台持ってる。
走りにくいけどね笑 クーラーないし。
涼しくなりたかったらひねって頭に隙間作って その向かい風で涼んでっていうアナログ。
でもいいんだかわいいから。

ベンツ新型Cクラスか新型Eクラス あなたならどちらを選びますか?

Cクラス に関する質問

輸入車ディーラー勤務の者です。
ＣもＥもそれぞれ魅力はあります。
何を重視して購入するかによって 選ぶ車種も変わってきます。
車両価格から全てにおいて金額がかかるのはＥです。
Ｃクラスは去年フルモデルチェンジして 外装はスタイリッシュに内装はＳクラスに近いものになっています。
Ｅの方がラグジュアリー感がありますが Ｃほ方がナビの性能もいいですし カメラの映りもＣの方が解像度が良いです。
ちなみにうちでよく売れているのはＣクラスです^^ が、私ならＥクラスを選びます。
単純に見た目が好きだからです。

芳香剤？スプレー。
についての質問です。
車内でスプレーをしたところ、天井のライト周辺に液がつき跡が残ってしまいました。
いくらふこうとしてもおちません。
(メルセデスベンツ Cクラス バヒュームクラスター装備に ついてくる小さいスプレーです。
)

Cクラス に関する質問

揮発性の液で、ライト周辺の樹脂や内装材の表面が溶けたのが 原因です、オーナー以外は気が付かないので諦めましょう。
実費で交換でも良いですが。

車の購入にコミコミ500万円以上出せる方に質問です。
率直にお聞きしますが、小さい車を買うのは嫌でしょうか？ 私は基本的に小さい車が好きなのですが 同時に走り、内装の質感、乗り心地の良い車も好きです。
ただは小さい車＝大衆車、廉価車といった扱いなのか 小さいながらもその辺りに力を入れた車って残念ながらあまり見かけません。
かつてトヨタ・プログレだとかブレイドだとか、マツダ・ベリーサだとかありましたが あまり売れなかったのか後が続いていない様です。
例えばメルセデス・Cクラス並の走りや質感でサイズをカローラ並にし 小さく済んだ分のコストで装備を充実させ価格維持した様な車が個人的に理想なのですが 仮にそのような車が出たとして、皆様はやはり 『いくら良い車だろうと、カローラサイズで500万は出せないわ…』 というお気持ちになりますか？ 気になったので参考に教えて頂けると幸いです。

Cクラス に関する質問

小さいクルマでどうしても達成できない性能があります。
乗心地がそうです。
小さいクルマで車重も軽く、その分バネを柔らかくすると、人間の体重は乗るクルマによりませんから柔らかいバネだと沈み込み量が多くなります。
また路面の凹凸もクルマの大きさに関係なく入ってきますから、車体の底を擦らないよう、各社とも似た様な最低地上高を確保し、柔らかいバネの場合はバンプストップラバーに当てて底を擦らないようにしています。
つまり、軽いとどうしてもバネを硬くするか、バンプストップラバーで当てるしかなく、乗心地が悪くなるのです。
それは高級車、高価格車では受け入れられないので、小型車の高級車と言うのは難しいのです。
BMWが展開する MINI ブランドのクルマは、サイズはコンパクトですが車重は1300〜1500kgも有り、決して小型車のエコな軽量にはなっていないのが良い例ですね。
参考になれば幸いです。

メルセデス ベンツCクラスの前の型(W204)のC200を買おうと思っているのですが、まだ乗ったことは有りません。
乗り味は、重厚でしょうか？良い車ですか？

Cクラス に関する質問

あのセグメントにおいては静粛性が高い方ですし、乗り心地は悪くないです。
運転がお好きであれば、車体サイズ的にもお勧めです。
いかようにも取り回せるサイズですので。
しかしながら、パワー不足は否めません。
日常的に不便があるわけではありませんが、登り坂等で「次に買う時は排気量増やそう」と感じます。

ISと3シリーズとCクラスならどれが１番売れていますか？また１番販売不振なのはどれですか？

Cクラス に関する質問

http://www.jaia-jp.org/j/stat/change/ 輸入車は、こちらにデータがあります。
2014年の暦年で言うと、 レクサスISが8,838台、メルセデス・ベンツCクラスが15,867台、 BMW3シリーズが15,835台となっています。