排気量800ccの2気筒ターボディーゼル「TDI」（最大出力48ps） に、モーター（最大出力27ps）を組み合わせたプラグハイブリッドシステムは、コンセプトカーと共通

イグナイターについて聞きたいのですが 今のCBX400FについているイグナイターがTDI14-27型番で多分CBR用っぽいのですが問題はないのでしょうか。
電気系統が極端に弱いです。
走りには支障はないのですが発電が極端に弱いです。
よろしくお願いしますm(_ _)m

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イグナイターの良・否、あるいは適・不適は発電/充電と基本無関係ですね。
もちろんエンジンが廻らなければダメな訳ですが。
ＣＢＸのジェネレータはフィールドコイル式だったと思う。
この方式自体が問題ではないですがローター部にブラシとスリップリングという機械的磨耗を起こす部位が有ります。
この辺から点検を。

今回のVWの一件で、またディーゼルの悪いイメージが、元に戻ると思いますか？ あと、VWのTDIとか、直接関係ないけど、まわりは「最先端のディーゼルって言っても、どこまでほんとなんだか...」と、かなり色眼鏡で見られるのを、おしゃれな先端を行く小市民としての、アイデンティティでVWを乗ってる層は、耐えられるんでしょうか？すぐ買い替える？

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ディーゼルトラック業界Topの日野は、 排気ガス計測を行う速度で"だけ"噴射時期を遅らせる「電子タイマー」なる 発明をしたことがあります。
その他の速度では排気ガス垂れ流し。

排気量800ccの2気筒ターボディーゼル「TDI」（最大出力48ps） に、モーター（最大出力27ps）を組み合わせたプラグハイブリッドシステムは、コンセプトカーと共通。
二次電池はリチウムイオンバッテリー。
XL1は2011年1月、カタールモーターショー11で、コンセプトカーとしてワールドプレミア。
800ccの2気筒ターボディーゼル「TDI」（最大出力48ps） に、モーター（最大出力27ps）を組み合わせたプラグハイブリッドシステムを搭載。
欧州複合モード燃費111.1km/リット なんと びっくり日本では 売らんかな ル マンの 王者？？？？？

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プラグイン特別枠「ECE R101」の燃費算出基準ですから、別に驚く事はありません 連続走行すればアクア程度の燃費ですから せめて充電分で100kmのＥＶ走行が出来れば使い物になるのですが50km程度のＥＶ走行では使い物になりません 出勤途中で充電する訳にはいかないでしょう

ゴルフ５のエンジンを載せかえるとしたら・・・（エンジンスワップ） みなさんこんにちは。
現在ワーゲンゴルフ５GTに乗っています。
現在走行距離137000キロです。
あっちこっちガタ来ていますが、使い勝手の不満が全く無い・・・。
そんなルンルン気分です。
ネットで、エンジン載せかえ（エンジンスワップ）なんてありますが、例えばゴルフ５のFSTエンジンに、TSI積んでみたりだとか、 まだ日本発売もしていませんが、ディーゼルモデルのTDIエンジン載せかえとか・・・。
エンジンのガソリンパイプがつながって、水冷の配管がつながって、あとは・・・コンピュータ類の載せかえで・・・。
できるでしょうか？ コミコミで100万円ぐらいで～ しょせん車はシロートみたいなものなので、お叱り、荒らし、どうぞ。
但し、車を持っていない人は門前払いです。

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そんな費用ではぜんぜん不足。
全部自前でやってなんとか足りるかなってレベル。
まず外車は中古のECUがない。
みんな欲しがるので解体屋も知り合いにしか売らない。
新品だとこれだけで20万近いからね。
ヂーゼルにしたいって、それ、どっから調達するつもりなの。

現行アテンザのガソリン車のチューニングについて 現在アテンザの購入を考えております。
そこで2.2lディーゼルと2.5lガソリンで迷っているのですが、なかなか決断に至りません。
重視する点としては、ワインディングでプチスポーツ走行をしたい、発進加速、追い越しなどの中間加速などで、静粛性、燃費などは気にしません。
この様子だとガソリン車に行きそうなのですが、ディーゼル車は現在ナイトスポーツやTDIがCPU及びサブコンのチューニングを出していますよね。
それにくらべてガソリンのほうのチューンアップ情報は調べても全然出てきません。
私の調べ方が悪いのかもしれませんが、今と今後を含め、アテンザ25Sのチューニングは存在するのでしょうか。
速さを求める車ではないにしろ、やはり何かしらの伸びしろがあってくれたほうが末永く付き合えると思いますので。
あわせてディーゼルオーナー様、ガソリンオーナー様のレビューやご意見をいただけると幸いです。
宜しくお願いいたします。

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2.5Lは乗ったことがないので何とも言えませんが、XDは試乗で乗ったことはあります。
私は20Sのアテンザワゴンに乗っているからでしょうか、XDの方がトルクがある感じがし、ターボ車であるので魅力的だと思いました。
20Sでも踏んだだけの加速があり、結構いいです。
プチスポーツ走行が出来ていると感じてます。
いろいろ試乗をして決めた車なので満足してます。
質問者様が燃費などを特に気にしていないなら、2.5Lの方がいいと思いました。
2.5Lの方がトルクも高いですし、スポーツ走行が出来ると思います。

VW USAのビートルは排気量が2.5Lなのですか？ 2.0ターボと2.5LとTDIと3種あったのですがどう違うのでしょうか？ 2.5Lが一番性能が高いのでしょうか？ アメリカでは1.2Lのビートルはないのでしょうか？

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＞2.0ターボと2.5LとTDIと3種あったのですがどう違うのでしょうか？ 2.0ターボと2.5L は共にガソリンエンジンで、直列４気筒と直列５気筒です。
TDIは直４ 2.0ディーゼルエンジンです。
最高エンジン出力は、TDI、2.5L、Cが 140HP、170HP、210HP（一部は200HP）です。
つまり一番の高性能？はR-line(2.0ターボ 210HP) のGSRです。
http://www.vw.com/en/models/beetle/trims-specs.s9_trimlevel_detail.suffix.html/2014-beetle~2Fgsr.html ＞アメリカでは1.2Lのビートルはないのでしょうか？ ニュービートルになってからは、1.2L車はありません。

フォルクスワーゲン ＶＷ カラベル マルチバン ２．０ＴＤＩ ４モーション エクスクルーシブ が気になります！ 乗り心地や、使い勝手などどうなのでしょうか？ リッター何キロ走るのかも お願いします！ ディーゼルturboでの、室内のエンジン音などきになります！ 宜しくお願いします！

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ドイツはスマートまで全車ディーゼルありますよね。
Vクラスなんかも日本でディーゼル売ればいいのに…と思います。
ただ燃費はガソリンより1割いいくらい。
私ブルーテック乗りですが都内9キロ。
レギュラーより20円安いんでお得感はありますが。
距離は市街地だと伸びません。

ランドローバーディフェンダー110TDiとTD5のこれからの価格変動の予想を教えて下さい！ あと年収300万で110に乗るのは無謀でしょうか？ご意見お願いします！ ちなみに23歳、車は好きです けど整備知識等はあまりありません。
でも乗るからには最低限の知識はつけていくつもりです。
よろしくお願いします！

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( ゜Д゜)ハァ? ＞価格変動の予想を教えて下さい！ 明日、地震が起きますかって聞かれて答えられる？ 鬼が笑う・・・・・・

VINについて。
2004年式 ランドローバーディフェンダー110 300tdiに乗っているものです。
部品購入に関しての質問です。
ディフェンダーの部品を購入する時に、VINを照らし合わせての購入 をしていると思うのですが、よく商品の適合に、1999年までや、XA******以降などと書かれています。
エンジン系の部品は300tdi用を買えば良いのですが、足廻りなどの適合だと、どちらを購入して良いのかわからなくなるのです。
例えば、画像のような適合は、私の車だとどちらを購入すれば良いのでしょうか？ 分かり辛い文章で申し訳ありません。
詳しい方、よろしくお願いします。

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おたくのシャシーナンバーが分からないと言いようがありません

アウディQ7 V12 TDIクアトロのライバルといえば何になりますか？

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ライバルはいないと思いますよ。
カイエンディーゼルsにしてもx5のm50dにしてもそこまでパワーもありませんし。
孤高の存在だと思いますが、ちよっと異常な車だと思います。