純正形状のメタルクラッチ

リアタイヤ（駆動輪）の巻き上げる、雪、水、泥、防ぐにはどのあたりまでガードすればOK? MR2です。
トランクの左右床面がサビで腐って、穴が空きました。
かなり大きく。
で、床面は少し上に上げて再建しましたが、そうすると新しく出来た、その床面の下の空間（かつてはトランクの中）が、リアタイヤの後ろにある、大きな下向きの穴のような感じになってしまい、特に冬が心配です。
で、一般的にリアタイヤの後ろにある穴に、吹き込まないようにするには、どれくらいの角度で、どれくらいの長さの板？みたいな物が必要だと思いますか？ 平行で、最低10cmとか。
よろしくです。

MR-2 に関する質問

その位置はタイヤウエイク、つまりタイヤやホイールの乱流域に当たるのでタイヤの跳ね上げを防いだ所で防げるのは大きな石等のみ。
軽い水や泥はリアホイールハウス内でかき回された物だけでなく、フロントが巻上げたものまでしっちゃかめっちゃかになっています。
ガードをいくら付けようとも穴が露出していれば必ず入り込んでしまいます。
進入を防ぎたいなら穴を塞ぐしかありません。
全部覆って下さい。

中学女子1年です陸上部です 私は短距離で100ｍをしていて自己ベストが -0.8で15.01とそれほど速くないです 今年転校してきた女の子が -0.8で14.61と速いです 私は小学校のときはいつも運動会で1位をとっており、紅白対抗リレーの選手にも選ばれていました。
小６のときに陸上記録会というのがあり、それでも選手に選ばれました。
その時の（陸上記録会）先生（小学校）と今の陸上部の顧問が先輩と後輩で私の話を聞いており、今の顧問が私に変な期待をしています。
しかし、転校生の女の子の方がかなり足も速いのに、4×100MRで 私が2走目 女の子が4走目 になっています。
これはなぜでしょう？ 気になって仕方がありません!!

MR-2 に関する質問

その転校生の子がバトンパスが下手くそだったりしたんじゃない？

トヨタにろくな車はありますか。
日産やホンダやマツダは、たまに良い車を出しますが、 トヨタには、ろくな車が無いと思います。
せいぜい、出始めのセルシオかエスティマぐらいではないでしょうか。
MR２などは、人殺し車ではありませんか。
スバルの方が、車メーカーとしては優秀なのは間違いありません。
子会社のダイハツの、〇ンカスでも煎じて飲むべきかと思います。
社長が、薬中婆さんの〇ン汁をしゃぶって、取締役にする会社に未来はありません。

MR-2 に関する質問

おれは中学生ですが、質問者さんと同じ意見ですね。
そもそもトヨタの車は見た目からしねダサい。
それはトヨタの高級ブランドのレクサスでも同じだと思います。
父親もトヨタとレクサスだけは乗り心地悪いし、絶対乗らないと言ってます。
おれもダサいから乗りたいと思いません。
ほんとになんでトヨタが売れてるのかわかりませんね。
日産はやっぱりスポーツカーとしては優秀なものが多いですかね。
とくにGTRなんかはすごいですよね。
あとフェアレディZなんかもそうですね。
ホンダはNSXとか、S2000あたりですね。
マツダはやはりロータリーで、RX7やロードスターですね。
そう思うと、トヨタってほんとになんにもなくてダメダメですね。

もしスープラが登場していないと仮定したとすると、トヨタ ＭＲ２はスープラやフェアレディＺなどと同じくらいの大きさや価格帯だったらとしたらもっと売れたと思いますか

MR-2 に関する質問

2人乗りでは売れてないでしょう スープラの元は、セリカダブルX 4気筒エンジンのセリカに6気筒エンジンを載せて、 スカイライン等を意識した車

純正形状のメタルクラッチ。
どんなフィーリングだったっけ！？ というのも、いまMR2ターボチューンドで340ps/40kgくらいなんです。
ORCの409Dをながーく使って来ているので、純正形状のメタルクラッチ（Cusco,Exedyとか）が、どんな感じだったか忘れてしまって。
ORCは、とにかくフライホイールが軽いので、キレはいいし、ふけ上がりも、回転落ちも速い。
其の代わり、極低速トルクは薄く、エアコンON,ライトONとかだと、定期的にストールしそうになる。
慣れれば気にならないけど。
で、純正タイプだと、メタルでもやはりダルな感じになるのかな？ でも、エボ、インプだってそうだしなー。
どう思いますか？ 何せ、値段がね、かなり違うから。

MR-2 に関する質問

ガッツンとつながる感じだったと思います

MR2は今のトヨタだとどの車の価格帯ですか？

MR-2 に関する質問

ＳＷ２０なら、今の８６程度でしょう。
私が以前乗っていたGリミテッド(ノンターボ)の車両本体価格が２２０万円程度で、ターボ車(GTーS、GT)だとプラス３０万円～といった価格帯でしたので。
AW１１なら、ヴィィツRSからアクア程度の価格帯だったと思います。
AW１１も、ノンターボとスーパーチャージーがありましたので。
(AW１１は、テンロクスポーツでしたので、SW２０とは車格が違います。
)

ワカサギ釣りについて、クリスティアMRキットを購入しましたが竿の錘負荷は1～2.5ｇ、号数では0.5号前後と思われ、調べてみると１、２号の錘が多く使われているようです。
よって穂先は交換すべきでしょうか？PEライン0.3号を考えており、ボート、ドーム船でとなる予定です。
宜しくお願いいたします。

MR-2 に関する質問

山中湖をドーム船でクリスティアを使用している者です（穂先は個人製作の品ですのでご了承ください）。
ドーム船での釣行の場合、特に周囲とのオマツリ防止もあって重めのシンカーを使用せざるを得ないことも多いと思います。
私の場合PE0.5号ですがシンカーはタングステンの1.5～2.0号しか使用しません。
ただ穂先はシンカーの重さとは全くマッチングしない柔らかい穂先を使用する場合もあります、柔らかい穂先でないとどうしてもアタリが出にくい事は往々にしてあるからです。
これは穂先の角度を変える可変アダプターなどを使用することで柔らかい穂先でもシンカーへの適応幅は広くなります。
穂先は数本用意して湖のコンディション、魚の反応、様子を見て行く中で「今日はコレが一番使いやすい」と結論を出していくのも面白さだと思います。
私は6種類の負荷、アクションの異なる穂先を持っています、主に使うのは2～3本ですがやはり朝の食いの良い時と日中の渋い時間帯は穂先を使い分けます。
ご参考になれば幸いです。

トヨタＭＲ２は当時スープラがあったから車体のサイズが小さかったのですか？それとも、マツダのロードスターに対抗馬としてぶつけるためにあのサイズにしたのでしょうか？

MR-2 に関する質問

もともとMR2はアメリカのカーター政権の頃に企画された次世代コミューター構想に沿って開発されたものです。
自動車が普及しきった土地であるアメリカでは、セダンやステーションワゴンでもほとんど一人や二人しか乗っていない。
リアシートに空気を乗せて運んでいるのは無駄だというわけで、当時省エネ政策を進めていたカーター政権はミッドシップで二人乗りの小型車をアメリカ車のスタンダードにしようと青写真を作り、メーカー各社に開発を命じたのです。
それを受けてGMが作ったのがポンティアック・フィエロであり、トヨタが作ったのが最初のMR2です。
フォード(EXP/LN7)やクライスラー(ランペイジ/スキャンプ)、日産(初代パルサーEXA)そしてホンダ(CR-X)も、ミッドシップではないもののFWDで同様の車を出しました。
だからスポーツカーでもなんでもないんですよ。
高効率・低燃費、そして(当時のアメリカの基準で)小さいことに意味があった。
今で言うsmartやiQみたいなものだったんです。
しかし、大統領がイケイケ路線のレーガンに代わるとこの省エネ構想は吹っ飛び、車だけが残ることになってしまいました。
だから各メーカーは、これらの車を"スポーツカー"という建て前のもとに売らざるを得なかったんですね。
MR2もモデルチェンジで本格スポーツカーを標榜したので、かえって中途半端な存在になってしまいました。
CR-Xにしても、ホンダ内外の"クルマ好きの都合のいい解釈"で、その姿を歪めてしまったと思います。