HKSで、FD3S用のボールベアリングツインターボはありますか？なるべくなら、400馬力から450馬力くらいを狙いたいんですが、できれば、更に上を狙いたいです

匿名さん

HKSで、FD3S用のボールベアリングツインターボはありますか？なるべくなら、400馬力から450馬力くらいを狙いたいんですが、できれば、更に上を狙いたいです。
わかる方回答よろしくお願いします。

TO4Zがボールベアリングですがツインじゃないですね。
ボールベアリングでツインにするなら何か組み合わせるしかないと思います。
TO4Zは2つ入らないと思いますし、そんなもの2つも回せる排気風量ないでしょうけど。
たった４５０馬力なら、ツインは無意味だと思います。
馬力狙いならシングルでじゅうぶんです。
５００以上とか狙うにしてもまだ上にT８８とかもあるし。
ツインにして、下からトルク出したいのでしょうか？ たった４００馬力とかツインにしなくても、T０４Sとかで普通にセッティングすれば、そこそこ低回転からトルク出ます。
ツインにしても、ターボラグ大きいし、意外と下もトルク出ないです。
シーケンシャルにするのは社外品では無理ですし、 普通に2基掛で、小さなのを２つ回すと言っても、結局低回転では、２つ回す排気風が無いので、低回転ではトルク出ません。
個人的には、TO４Sでキチンとセッティングして、インタークーラーとか補機類とかデカすぎないようにしたほうが、純正より下からトルクスムーズに出るくらいだと思います。
あと、純正でも実馬力で３８０くらいは出せます。
４００越えを狙わなければ、耐久性もそこそこで、結構速い車に仕上がります。
純正も意外とドッカンターボで、純正タービンは割と大きいのが２つ付いてます。
シーケンシャルなので、ツインと違って、下から一つずつ回すので、そこそこ下からトルク出ますが、もともとそこそこ大きいタービンなので意外と高回転型ですし。
TO４Eとかのシングルのほうが、純正シーケンシャルより下からトルク出てると感じたくらいです。
TO4Sくらいでもそうなんですが、純正よりトルク出ると、意外と運転しにくかったりして、サーキットでタイムアップどころかダウンすることも。
歴代のレブスピード筑波タイムアタックのデータ見てもらっても分かりますが、 ブーストアップでタービン交換車両にそれほどタイム差ないです。
筑波1分切出来るブーストアップなら、他のサーキットでもほぼトップクラス狙えます。
個人的な少ない経験で申し訳ないですけど、馬力とトルク上げるとミッションとか色々壊れやすいので、結局ブーストアップにして走ってて、 内装有って、車検通せる車両同士なら、タービン交換車とほとんどタイム変わらないです。
鈴鹿とか富士とか5速に入りまくるサーキットならシングルタービンで５００馬力くらい狙ってもいいかもしれませんが、１００馬力上げても掛けたお金の割にタイムアップ少ないですよ。
純正タービンは馬力そこそこ出る割にトルクが細いのがいいのか、ガンガン踏めるのですよね。
TO4Eとかで馬力出てなくても、踏むと簡単にリヤタイヤ空転します。
４０００回転とかで強いトルク出ると思い切って踏めないので、難しいと思います。
純正タービンは高回転でガンガン踏みやすいし。
サーキットではそうですが、湾岸ブッ飛ばすみたいな状況だと、馬力有れば有る程面白いと思います。
サーキットでも速さとかバランス置いといて、馬力有ればあるほど面白いのは確かかので、TO４Zとかで５００馬力とかは面白いですけどね。
あまりおススメではないですが、純正タービン拡大とかで、４００馬力越え狙えるツイン（ハイフロータービン）も発売されてます。
耐久性とかさらにドッカンになるとか、あまり好きではないですけど。
ボールベアリングでもあんまり関係ないと思います。
そもそもボールベアリングが絶対にいいなら、それ以外のタービンなくなるハズですから。
普通のタービンでも油膜に浮いてるので、抵抗は少ないですよ。
RX6タービンにしてもTO４Zにしてもビッグタービンなので、ボールベアリングだから以前に、かなりデカい。
基本的にドッカンターボ系です。