ワゴンR VS ムーヴ 果たしてどちらに軍配が上がりますでしょうか？

メルセデス・ベンツRクラスの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

Rクラス 新車・見積もりに関する質問

メルセデス・ベンツRクラスの新車価格は
10,000,000円〜9,864,762円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

メルセデス・ベンツRクラスの
排気量は、3497cc 〜 5461cc
エンジン：Ｖ型6気筒DOHC（RBA-251057）
最大馬力：272ps 〜 387ps
燃費(JC08)：8.8(km/L)燃費(10•15)：8.5(km/L)
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：255/55R18後：255/55R18
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

メルセデス・ベンツRクラスの中古価格
3,380,000円〜490,000円

メルセデス・ベンツRクラスの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、Rクラスの燃費を教えてください。

Rクラス その他に関する質問

メルセデス・ベンツRクラスの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
メルセデス・ベンツRクラスの燃費は、8.8(km/L)(JC08モード)8.5(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
メルセデス・ベンツRクラスを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
7.7km/LR63 4WD(200702〜)
8.8(km/L)8.5(km/L)R350 4マチック ブルーエフィシェンシー 4WD(201201〜)
7.7km/LR350 4マチック 4WD(201011〜)
6.2km/LR550 4マチック 4WD(200905〜)
7.7km/LR350 4マチック 4WD(200905〜)
6.2km/LR550 4マチック 4WD(200710〜)
7.7km/LR350 4マチック 4WD(200710〜)
7.7km/LR350 4マチック 4WD(200611〜)
7.7km/LR350 4マチック ラグジュアリーパッケージ 4WD(200611〜)
7.7km/LR350 4マチック スポーツパッケージ 4WD(200611〜)
6.2km/LR500 4マチック AMGパッケージ 4WD(200611〜)
6.2km/LR500 4マチック 4WD(200611〜)
7.7km/LR350 4マチック 4WD(200603〜)
7.7km/LR350 4マチック スポーツパッケージ 4WD(200603〜)
6.2km/LR500 4マチック AMGパッケージ 4WD(200603〜)
6.2km/LR500 4マチック 4WD(200603〜)
メルセデス・ベンツRクラスのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/mercedes-benz/973389

メルセデス・ベンツRクラスのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
メルセデス・ベンツRクラスのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
メルセデス・ベンツRクラスの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

Rクラス タイヤ・タイヤ交換に関する質問

メルセデス・ベンツRクラスのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
メルセデス・ベンツRクラスの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
メルセデス・ベンツRクラス購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:255/55R18 後輪:255/55R18 Rクラス (2012年式)
前輪:255/55R18 後輪:255/55R18 Rクラス (2010年式)
前輪:255/50R19 後輪:255/50R19 Rクラス (2009年式)
前輪:255/55R18 後輪:255/55R18 Rクラス (2009年式)
前輪:255/50R19 後輪:255/50R19 Rクラス (2007年式)
前輪:255/55R18 後輪:255/55R18 Rクラス (2007年式)
前輪:235/65R17 後輪:235/65R17 Rクラス (2007年式)
前輪:235/65R17 後輪:235/65R17 Rクラス (2006年式)
前輪:255/50R19 後輪:255/50R19 Rクラス (2006年式)
前輪:255/55R18 後輪:255/55R18 Rクラス (2006年式)
前輪:235/65R17 後輪:235/65R17 Rクラス (2006年式)
前輪:255/50R19 後輪:255/50R19 Rクラス (2006年式)
前輪:255/55R18 後輪:255/55R18 Rクラス (2006年式)
メルセデス・ベンツRクラスのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/mercedes-benz/973389

メルセデス・ベンツRクラスのタイヤ交換を考えています。
メルセデス・ベンツRクラスのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
メルセデス・ベンツRクラスでインチアップするなら何インチがオススメですか。

Rクラス タイヤ・タイヤ交換に関する質問

メルセデス・ベンツRクラスのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
メルセデス・ベンツRクラスを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:255/55R18 後輪:255/55R18 Rクラス (2012年式)
前輪:255/55R18 後輪:255/55R18 Rクラス (2010年式)
前輪:255/50R19 後輪:255/50R19 Rクラス (2009年式)
前輪:255/55R18 後輪:255/55R18 Rクラス (2009年式)
前輪:255/50R19 後輪:255/50R19 Rクラス (2007年式)
前輪:255/55R18 後輪:255/55R18 Rクラス (2007年式)
前輪:265/45R20 後輪:265/45R20 Rクラス (2007年式)
前輪:235/65R17 後輪:235/65R17 Rクラス (2006年式)
前輪:255/50R19 後輪:255/50R19 Rクラス (2006年式)
前輪:255/55R18 後輪:255/55R18 Rクラス (2006年式)
前輪:235/65R17 後輪:235/65R17 Rクラス (2006年式)
前輪:255/50R19 後輪:255/50R19 Rクラス (2006年式)
前輪:255/55R18 後輪:255/55R18 Rクラス (2006年式)
メルセデス・ベンツRクラスのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/mercedes-benz/973389

メルセデス・ベンツRクラスの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、Rクラスの燃費を教えてください。

Rクラス その他に関する質問

メルセデス・ベンツRクラスの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
メルセデス・ベンツRクラスの燃費は、8.8(km/L)(JC08モード)8.5(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
メルセデス・ベンツRクラスを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
8.8(km/L)8.5(km/L)R350 4マチック ブルーエフィシェンシー 4WD(201201〜)
5.1(km/L)R63 4WD(200702〜)
7.7(km/L)R350 4マチック 4WD(201011〜)
6.2(km/L)R550 4マチック 4WD(200905〜)
7.7(km/L)R350 4マチック 4WD(200905〜)
6.2(km/L)R550 4マチック 4WD(200710〜)
7.7(km/L)R350 4マチック 4WD(200710〜)
7.7(km/L)R350 4マチック 4WD(200611〜)
7.7(km/L)R350 4マチック ラグジュアリーパッケージ 4WD(200611〜)
7.7(km/L)R350 4マチック スポーツパッケージ 4WD(200611〜)
6.2(km/L)R500 4マチック AMGパッケージ 4WD(200611〜)
6.2(km/L)R500 4マチック 4WD(200611〜)
7.7(km/L)R350 4マチック 4WD(200603〜)
7.7(km/L)R350 4マチック スポーツパッケージ 4WD(200603〜)
6.2(km/L)R500 4マチック AMGパッケージ 4WD(200603〜)
6.2(km/L)R500 4マチック 4WD(200603〜)
メルセデス・ベンツRクラスのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/mercedes-benz/973389

クラスの自称車好きが俺の大好きなRX-7 FDをフロントがダサいとかキモいとかロータリー燃費悪いとか言っててむかつきます。
RB26は燃費いいとか言ってるし．．．意味不明。
俺は同窓会にはRX-7で行くしw あの人じゃBN R34買えないだろwww

Rクラス に関する質問

FDオーナーです。
勝手に言わせとけばー まだ学生？ 免許取ったら乗れたらいいね。
私も同窓会FDでいこうかな。
女だからウチのFDだと悪目立ちしそう。

皆さんこんにちは、今教習所に通っててもうすぐ普通二輪の免許を取得できる初心者ライダーです 今400ccでバイクを購入するよていですが、候補の中に ホンダ CB400SF revo ヤマハ XJR400r3型 があるんですが、どちらも魅力があってなかなか決められません ①それぞれのいい所と悪いところを教えてください ②XJRのエンジンは空冷なので熱気があついとよく聞くのですがどんな感じなのでしょうか？ ③また、250または400ccのクラスの中でおすすめのネイキッドバイクがあればぜひ！教えてくれると嬉しいです！ 皆さんよろしくお願い致します。

Rクラス に関する質問

①SFのいい所はまず新車で買えますし、圧倒的に売れてるので部品はまず一生困らないでしょう 社外パーツもゼファーに並びまず困らないです 性能もネイキッドの中では一番です 全体的に優れてる優秀なバイクです XJRのいい所は自分も最終型に乗ってますが、まずエンジンのかっこよさと音ですね 空冷4発のフィンの造形美は何度見ても美しいですね 音は水冷と違ってこもったような音じゃなく、高音のプワァァァァアアンンンって感じですね笑 XJRはネイキッドで一番ハンドリングが楽しいバイクですね 流石ヤマハハンドリングと言われるだけあってカーブをヒョイヒョイと簡単に曲がれますね 遅い遅いと言ってますが少し腕があればsfには勝てますから 同じ排気量で同じようなスペックの4stバイク大きな大差はないですかね 次に悪いところですが、CBは教習車と馬鹿にされたり現行車なので言っちゃ悪いですけど新車はクソ高いですけど価値は低いと思います あと一生乗るとか言ってる人をよく見ますが必ずほぼ100%少ししたら乗り換えてますね 乗ってて飽きる？んだと思います これもCB乗りを見てると感じる事なので個人の考えですけどね XJRの場合は乗ってて思うのはSFと同じ車重同じ馬力同じようなトルクの割には圧倒的に遅いですね 53psは完璧に嘘でしょうね SFに比べるとトルクもないですね あとほかの人が言ってますがSFよりは盗まれる確率は高いですね あっちの人には現行のCBXとか言われてますからね(現行じゃないですけど) 人気もないと言ってますが人気はあると思いますよ 最終型もかなり高くなってきてますし70万とか平気でします あとSFに比べると社外パーツが圧倒的にないですね 最終型は純正パーツにはまだ困らないですね ヤマハの純正パーツはホンダに比べて高いですが あと空冷はメカノイズがすると言いますが、確かに空冷のバイクは少しだけガチャガチャ言うのもありますが、XJRは持病のガチャガチャ音があります これは空冷だからとかそんなレベルじゃないですね4HMはもうぶっ壊れてる音しますねRH02Jはまだマシになりましたけど ②年間とおして10Ｗ40 ヤマルーブ プレミアムを入れてますがオーバーヒートしたことは無いですね 熱いと感じたこともないです と言うか夏はバイクの熱よりも外の日差しとか気温がかなり暑いので空冷だろうと水冷だろうと関係ないですね 所詮400の排熱量なので 低走行ですし状態がいいとか個体差だと思いますが、熱ダレも感じたことないですね 大型免許を持っててXJR1300に乗ったことがありますがあっちは凄い熱がきますね 結論は気にするレベルじゃないですね 水冷だろうと空冷だろうと暑いですね ③ゼファーは価値がかなり上がっていってこれからも上がる一方の価値があるバイクに乗りたいならこのバイクですね 400ネイキッドでは一番遅いですけど 純正は分からないですが社外パーツはネイキッドで一番多いと思いますね ZRXも1型 2型乗ったことありますがXJRよりは加速もトルクもありますね その代わりと言っていいのか分かりませんが、XJRより重いのとパーツがあまり無いですね 主観ですが音も微妙ですね 250ならバリオスかホーネットですかね バリオスはオイル漏れが酷いのとメカノイズをよく聞くバイクですね ホーネットは距離が増えるとカムギアの音が煩くなってきますが流石ホンダと言うか可もなく不可もなくと言うかあまり特徴がないと感じますね あまり自分には合わなかったバイクです 加速が速いのはホーネットでしたね そこそこ速いと思います 高回転を楽しむなら250ですね XJRはホーネットより少し速いぐらいですねそれぐらい遅いバイクです 長々と書きましたが参考になれば幸いです わかりにくい文章でしたらすいませんm(_ _)m ※それぞれのバイクをディスってはないのでそこは勘違いしないでくださいね(*^^*) それぞれいい所と悪いところがありますが、どれも面白いバイクですよ

私は、この15年以上ボクシングを観戦し続けています。
そこで、次世代を担うボクサーとして、 IBF世界バンタム級4位 WBC世界バンタム級13位 OPBF東洋太平洋バンタム級チャンピオン(2016年9 月現在) の山本隆寛選手を挙げます。
Team井岡の中では、いわゆる移籍組ですが、その実力は特異なものがあると私は思いました。
OPBFタイトルを取った川口裕(グリーンツダ)戦は、山本隆寛選手の気持ちの強さが垣間見えました。
3Rでダウンを取られ、課題ももちろん見えましたが、スピードとパワーは本当に光る物があると、私は感じました。
初防衛戦でのストロング小林戦は、実力差があったので、圧倒するのは最初から分かっていましたが、2度目の防衛戦のRex Wao戦は、苦戦を予想しておりました。
なにせ相手は、WBCインターナショナルのフェザー級のチャンピオンで、OPBFのタイトルを取るためにわざわざバンタム級まで階級を下げて来たハードパンチャーであったからです。
しかし、結果左ボディー2発で1RKO。
階級が上の相手でも倒せるバンタム級離れしたパワーを間近で見ました。
もちろん、まだ世界チャンピオンクラスの一流ボクサーではないかもしれません。
ただ、ここからが本題なのですが、 先日WBC世界バンタム級タイトルマッチを観戦しました。
山中慎介選手vsアンセルモモレノ選手です。
結果は山中慎介選手のKO防衛で、素晴らしい試合を観れたのですが、私自身山中慎介チャンピオンにディフェンス面での脆さを強く感じました。
もし、モレノの右フックが1発でKOできるだけのパンチであれば、山中慎介チャンピオンは負けていたかと。
そこで、WBC世界バンタム級13位の山本隆寛選手と現チャンピオン山中慎介選手が試合をしたら、勝機が見えるのではないかと私は思いました。
山本隆寛選手のパンチなら、山中慎介チャンピオンを崩せるかもしれません。
タイトルマッチを行う可能性はまだそう高くないとはおもいますが、もし実現したらみなさんはどちらの選手が勝つと思いますか？ まぁ大半は、山中慎介チャンピオンですよね笑

Rクラス に関する質問

まいった！ 山中vs山本なんて想像したこと無かった！ 山本のボクシング、好きです。
あと、喋らせても面白い!! 世界をとったら幅広く認知されるスターになるやも… 山本がバンタム級でどれだけやれるか…ですが、面白い試合になりそうですね。
現時点では山中が勝つとは思います。
でも、そんな本音は置いといて山本が勝つと言い張りたい(笑)

SPECIALIZED TARMAC EXPERT の購入を決めました。
決めた理由は店員さんからLOOK等のハイクラスの６０万や７０万クラスの性能が この値段で買えるからお買い得とのことでしたが、実際どうなん でしょう？ 色形も気に入ったので、予算もOKだし後悔はないのですが。
フレームはTARMAC EXPERT からFACT10rとのことで一つ安いCOMPのFACT9rより も良いそうなんですが、何がどう違うのでしょうか？

Rクラス に関する質問

高いほうが硬い。
らしいけど乗り比べてわかるかどうかだね。
空気圧が違うだけで乗り心地変わるしね。
ハイエンドモデルの性能差なんて、俺ら素人にはそれほど関係ないから、気に入った色形のモノを買ったほうがいい。
お買い得かどうか、正解が何かは乗り手次第。
硬いから良いかと言われれば、乗り心地が良い柔らかいフレームが好みの人は満足しないだろうしね。
私も高いLOOKのバイク持ってるけど、それより安い中級カーボンの方が乗り心地が良いので出番も多い。
高い硬いバイクは短距離やヒルクライムに使うと中級カーボンよりも楽しい。
ターマックは汎用性が高く、非常に良いバイクです。
知り合いは、ヴェンジとターマックを持っているが、ターマックを手に入れてからは、ヴェンジに乗らなくなった。
ホイールはフルクラム系の方が合っていると思うよ。
フレーム硬めだから、カンパ系だと硬すぎると思う。

ワゴンR VS ムーヴ 果たしてどちらに軍配が上がりますでしょうか？

Rクラス に関する質問

ワゴンRに一票で、、、m(__)m

ドレスアップでワゴンRやN-ONEなどの軽ワゴンの車がやたらにへん平率の少ない ぺったんこのタイヤを履いてる人を見かけますが、 機能的にそんなに上がるものでしょうか？ あれだけ薄いタイヤを履いたらうるさいし、振動もきそうな感じですが・・・。
サスなどにも悪い影響がありそうな気がします。
推論ですが、タイヤ、ホイールは変えても足そのものは変えてないようなパターンが 多いと思います。

Rクラス に関する質問

機能的にはほとんど意味ないです。
レースならコーナーの限界ギリギリを攻める過程でタイヤのよれを無くして少しでも車体を安定させる為にタイヤを薄くしているわけですので、スポーツカーでもない軽自動車が一般道でインチアップしたって、仰るとおり乗り心地が悪くなる、値段は高い、タイヤは硬くなるからうるさいといったデメリット満載ですよね。
まあお察しの通り、そんなことは関係ないんです。
ホイールが大きいとカッコいい！ そう本気で思い込んでいる人たちがやっているので、彼らにとっては性能がうんぬんは関係ないのです。

GSX-R1000のK3に乗っています。
フロントフォークの下側に点錆びが出ているので細かい耐水ペーパーで磨こうと思うのですが、DLCというインナーチューブにコーティングがされていると聞き、磨いてコーティングが落ち ないかと心配です。
錆びとりをした事のある方、また適切なペーパーの粒度等おわかりになるかたがいらっしゃいましたらご教授頂けたら幸いです。
点錆びは爪でひっかかるかひっかからないか程度ですが、大きくなる前に処置が出来たらと考えています。
よろしくお願い致します。

Rクラス に関する質問

つーか、あれは錆じゃないから、DLCのコーティング剥げだよ。
ただのコーティング剥がれだから、放っておいても錆みたいに酸化による進行はしないが、一度始まった剥がれの進行を止めるすべもない。
だからあんまり余計なもんで擦ったりしない方が良い、錆みたいに膨らんでるわけじゃなく、剥がれた部分が凹んでるだけだから、ペーパーなんてかけるだけ無駄だし。
もっとも、文字通り「ダイヤモンドライクなコーティング」だから、硬度はダイヤ並みでボンスターごときでどうなるとも思えんがね。
まっさらなインナーチューブなら後施工でDLCも掛けられるんだが、純正DLCコートに再コーティングはどこもやってくんないしなあ。
突き放すようだが、気にしないのが一番だ。
と言うより、気にしても打てる手が無い。

わからないのでご存知の方に聞きたいのですが、2003年式のインプレッサLA-GD3型のATで ホイール、タイヤを変えようと検討中なんですが。
★ホイール詳細 F 17インチ 7J +48 R 17インチ 7J +48 PCD 100-5H ★タイヤ詳細 F 215/45-17 R 215/45-17 に変えようと検討していますが、このホイール、タイヤで問題ないのでしょうか、よろしくお願い致します。

Rクラス に関する質問

インプレッサLA-GD3の純正は二種類あります。
175/70R14 5.5J ＋55 195/60R15 6J ＋55 215/45R17 7J ＋48に履き替えると 175の場合、外側に26.05mm、内側に12.05mm広がり、外径が15mm大きくなります。
195の場合、外側に19.7mm、内側に5.7mm広がり、外径が25mm大きくなります。
215/40R17であれば、175の場合3mm、195の場合－12mmとなります。
フェンダーやサスペンションとのクリアランスを実車計測して上記の広がり幅より大きければ、装着可能です。
また、純正ハブ径が56mmですからホイールのハブホールが56mm以上必要です。

TOYOTA bB NCP31に現在乗っているのですが 純正ホイールの大きさが185/65R15なのですが そこに185/55R15のホイールって履くことは可能ですか？ 車高など他何もいじっていないです。
よろ しくお願い致します。

Rクラス に関する質問

185/65R15や185/55R15って”ホイール”のサイズではなくて”タイヤ”のサイズですよ・・・ タイヤを185/65R15から185/55R15に履き替えるのは可能ですが、タイヤ外径が小さくなり、メーター誤差が発生して車検に通らなくなります。

RB25DETのR34 スカイラインに乗っているのですが、一週間前にAACバルブを掃除してからエンジンが冷えてる時のエンジンのかかりが悪くなりました！ エンジン暖まると問題なくアイドリングも 落ち着くのですが、何故でしょうか？ 洗浄作業はエンジンコンディショナーでやりましたが、液体がAACバルブ内で固まって不具合がでているのでしょうか？ よろしくお願いします

Rクラス に関する質問

吹き付け物をAACに吸い込まして清掃したというくらいですからそうなるでしょ。
ネットの無知なブログの真似するからですよ。
あれはその時成功しただけで、後からアイドリングおかしくなって恥ずかしくて載せてないだけ。
AACバルブの中見たことないでしょ。
細い穴(爪楊枝くらい)があって詰まり易いんですよ。
落ちた汚れが一気に細い穴に集中して詰まる。
通常は外してワイヤーブラシなどで洗います。
外すといってもFICDも外して清掃します。
ガスケットも交換し取り付け、ECUとAACの調整でアイドリングを調整します。
あなたは分かってない。
スロットルチャンバーも同じで吹き付け物なんかでやるのは無知の戯れです。
エアフロのセンサーに吹き付ける者もいますがバカです。
無知だから吹き付け物で簡単にできると考えてしまう輩です。
アイドリング学習も分からない。
AAC調整も分からない。
ダイアグ診断もできない。
ではお話になりません。
バッテリー外して何時間か後に接続しECUリセットだ、なんてのも無駄な作業です。
昭和の車か？ 当方も素人ですが、吹き付け物なんかでは清掃しません。
清掃したことにならない。
あなたはAACバルブガスケット1枚350円を購入し、AACを外してFICDも外して綺麗に清掃。
細い穴も綺麗に清掃し組付け、話はそれからです。
分解するのは簡単です。
やらないから分からないだけ。
分解すれば、あ～こんなもんかくらいです。
これじゃ汚れは取れてないは穴に詰まるはな。
と思う筈です。
外でしゃがみバケツで清掃せず、部屋に持っていき新聞紙広げて丁寧に分解してください。
モーター部分は分解してはいけません。
FICDのみです。

アプリリアRS250とNS400Rはどちらが速いですか？色んな条件ありますが… NS400Rは輸出仕様の封印外しをすると72ps出ると言われてますが、古さは感じます。
フレームや剛性、バランスなどは新しい バイクにはかなわないと思います。
体感などでも結構です。
二台の事詳しい方、よろしくお願いします。

Rクラス に関する質問

アプリリアも充分に古いけどな。
両方とも仲間が持っていて、散々乗ったが、排気量が大きい方がやはり速い。
俺は、RZV500RとRG500Γを同時に所有してたから、良く解る。
400の2ストなんて、500の敵じゃ無い。
それより、排気量差が有る250と400では250に勝ち目は無い。

CRM250R 3型を買おうか迷っています 正直欲しいのですが ヤフオクでXLX250Rを買って納車してから2日でエンジンが動かなくなってしまいました その後治そうと思ったのですが自分では、治せずバイク屋に頼むとエンジン積み替えたほうがいいと言われましたが 金額が高かったためそれなら別のバイクを買おうと思って修理を諦めました という事があり古いバイクを買うのが少しトラウマになっています でも今のバイクより昔のバイクの方が好きです 次は、バイク屋で購入します CRM250Rを買うに従って気をつけなければいけない事や 購入時に見ておかないとダメな所を教えてください CRM250Rは、走行距離1万3千キロ 値段は、車体が23万円で総額が30万円です CRM250乗りやバイクに詳しい方お願いします

Rクラス に関する質問

真剣に言わせて頂きます。
単にデザイン的なものや値段的に選べる年式、車種では有りません。
「３０万円で買って快適に乗れる状態に持っていくためにはそれと同額が必要、超えたとしても（多少は）笑って許せる、それ以下で済めば超ラッキー」位の考え方が出来る、有る意味変態・・いや間違った、趣味人でなければもはや厳しい年式、車種です。
走行距離もアテになりません。
部品供給はエンジン関係消耗品はほぼ全滅、外装完全供給終了。
リプロ品なんか見たこと無い。
３型ということはＡＲでしょうか？キャブセッティングは至難。
ＡＲバルブの調整も神業的。
チャンバーも社外品なし。
悲惨な状況です。
バイク屋で買うとか個人売買とかの問題ではない問題が多すぎます。
蒸し返して申し訳ないですけどＸＬＸもほとんどそういう事なんです。
また同じ事を繰り返すのですか？ 正直、こういった古いモデルを乗るにはなみなみならぬ思い入れが必要です。
どうしても直して乗るんだという強い気持ち。
カッコだけで選ぶのはしんど過ぎます。
そして、普段使いの出来るもう一台が絶対必要です。
普段の足として選ぶのならＣＲＭに修理費を投じるつもりで予算をＵＰして現代の新車もしくは極力新車に近い中古車購入を強く強くお薦めします。

テーラーメイドグローレ F ドライバーのシャフトは、R11ドライバーヘッドに装着可能か教えてください。

Rクラス に関する質問

互換性ねーし、クラブの長さも違うっから 使いもんにならねんじゃね？