JETSKI KAWASAKI 260Xエンジン故障について エンジンの3番ピストンが粉砕し、クランクまで到達したいみたいで、修理費用（部品50万円、工賃他10万円）６０万円と言われてます

匿名さん

JETSKI KAWASAKI 260Xエンジン故障について エンジンの3番ピストンが粉砕し、クランクまで到達したいみたいで、修理費用（部品50万円、工賃他10万円）６０万円と言われてます。
修理費用としては、そんなものだと思いますが、再発故障を懸念してます。
かなり、全開運転してましたが長時間連続でもなく普通のレジャーレベルです。
今年、110万円で中古購入したばかりで、エンジン稼働時間は37時間です。
気になる兆候としては、エンジンヘッドのオイルキャップが外れて、オイルが船底に出ていたことがあり、オイルキャップは、船底に落ちてました。
この時は、オイル交換して、しっかりとオイルキャツプを締めました。
オイルキャツプが外れること自身も不思議に思いました。
その翌週は、普通に乗れましたが、翌々週にしばらく普通に乗っていたところ警告灯とともにエンジン停止しました。
購入したショップからは故障原因不明と聞いてます。
故障再発しなければ、そのまま修理して乗りたいですが、再発の恐れがあるならば、買い換えを考えてます。
このような故障が、同型で起こっているのか？何がしかの不具合で故障再発の可能性があるのか？が気になってます。
経験者または有識者の方のアドバイスをお願いします。
PS 他のトラブルで、電装系のコネクタ抜けでバッテリー充電されず、エンジン停止で漂流したこともあります。
これは、自分で付けたオーディオの電源を取り出す接続時に抜けてしまって、気付かなかっただけと思ってますが、うまい事、警告を発しないコネクタが抜けたものだと不思議でした。
当方、生産設備の電装関連の仕事をしており、サービスマニュアルを見ながらオーディオ電源は取り出しているので、接続自体は問題ないと考えてます。
何か不運なトラブルが続いてます。

ジェットは専門外ですが、内燃機関は多少周知しておりますので、回答します。
まず、3番ピストンが粉砕はおそらくエンジンのブローバイ多過によるものだと推測されます。
リング摩耗やピストンの亀裂により初期段階はブローバイが多く発生し、オイルキャップを内側から押し上げた感じでしょう。
また、ブローバイがリングの隙間から通る際、潤滑オイルを下に押し下げたり、オイルとの隙間に入り込み一瞬油切れを起こしますので、すぐに焼き付きも起こします。
ブローバイ多過の原因としては前のユーザーの乗り方や、全開走行、オイル管理不良やオーバーヒート歴、またはアワーなどによります。
37ｈが本当の時間であれば 慣らし運転をせず、最初から全開走行も疑われます。
また、修理の内容がわかりませんがエンジンを丸ごと交換なら今後の不安は少なからずなくなります。
また、余計なことですがどんなエンジンも全開走行はだめですよ。
本当に酷使してると新艇でもすぐにパーになるものです。
エンジンは意外とデリケートなんです。