トヨタ系のＶ８エンジンの音 レクサスＬＳやＧＳ マジェスタの１ＵＲ－ＦＳＥ（４６００）�

パワーは排気量に比例する、これ絶対。
だそうです。
やりチン君。
2000CCのS20と2400CCのL24では、2千の方が馬力が大きいですよ。
同じメーカーだから、完全に機構の問題だよ。
間違ったBA出したね。
＞パワーは排気量に比例する、これ絶対。
なんだろ？ 絶対なら、2400ｃｃがパワーが上でないといけませんが？ なんで、L20BとS20？ 違う機構のパワー差が、質問なんでは？ 違うの？ L20BとL24は同系列で排気量差しか有りません、パワーに差有って当たり前ですね。
BAに関する、質問なんだけど。
読解力無いね、あ・い・か・わ・ら・ず。
＞概ね比例する関係にあるが、絶対では無いですよ。
例外を探せば多数見つかるはずです。
自動車のガテマスも言ってるぞ！ さらに。
V8 1UZ-FE300馬力 V6 1GR-FE276馬力 共に4千ｃｃ 共にトヨタ製。
質問の両エンジンですよ。
排気量が絶対では有りませんね。
ちなみに、僕ならBAは最初の人ですね。
BA乞食とは？ 僕は、BAいらないと言ってるけど。
君がBA出さないのも知ってるし。
この質問は僕が納得すれば、誰でもBA出します。
BL解除したぞ。
以上。

1UZ-FE に関する質問

古い車に成りますが 同年代の車で ホンダN-360 360ｃｃで31ｐｓ ホンダZ-360 360ｃｃで36ｐｓ トヨタ・パブリカ 700ｃｃで28ｐｓ トヨタ・パブリカ 800ｃｃで36ｐｓ てのもあります！

1uz-fe, 2uz-fe, 3uz-fe エンジンの重さを教えてください。
大まかでも構いません。
特に知りたいのが3uzなので、それだけでもお願いします。

1UZ-FE に関する質問

手持ちの資料では 1UZ-FE 乾燥重量 195キロ（アルミブロック） 2UF‐FE 乾燥重量 230キロ（鋳鉄ブロック） 申し訳ないが3UZ‐FEは正確な資料が無いのですがおそらく210キロから220キロ（アルミブロック９ほどと思われます。
参考に日産VH45DEが230キロ（アルミブロック）、VK45DE（アルミブロック）が200キロ弱となっています。

クラウンマジェスタ UZS171 1UZ-FE 2WDの、リアピースマフラーを、16アリストに装着可能でしょうか？？ 

1UZ-FE に関する質問

曲がりとマフラー吊り位置が違います。
無理ですね。

クラウンマジェスタ UZS171 1UZ-FE 2WDの、リアピースマフラーを、16アリストに装着可能でしょうか？？ 

1UZ-FE に関する質問

パイプやハンガーを、切った貼ったすれば、付かないことは無いでしょう。

トヨタ系のＶ８エンジンの音 レクサスＬＳやＧＳ マジェスタの１ＵＲ－ＦＳＥ（４６００）エンジンスタートアップ時から走行時と 前型である ３ＵＺ－ＦＥ（４３００）では ３ＵＺ－ＦＥ エンジンのほうが静粛性は優れているのでしょうか？？

1UZ-FE に関する質問

どうでしょうか？どちらかと言えばエンジンがどうと言うより車の構造でかなり変わってくるきがします。

北米レクサスＧＳ400(エンジン1ＵＺーＦＥ）のカムシャフトのオイルシールを交換したいのですが、カムプーリー（ＶＶＴ）が、プーラーを使っても抜けてきません。
噂ではカムシャフトの脱着が必要とのことを耳にしましたが、某ディーラーに問い合わせしたところ、国内もの（セルシオ、マジェスタ）は、真ん中の六角を緩めれば取れるとのことでしたが、海外ものなので何とも言えないとのことでした。
只今資料を取り寄せ中ですが誰か知っている方がいれば教えてください。
よろしくお願いします。

1UZ-FE に関する質問

北米使用なのでなんとも言えませんが.... 国内仕様の1UZのVVTプーリーは六角を外してその先にまだボルトがいたはずです。
それを緩めればプーリーが取れると思います。
それ以外のVVTプーリーに付いているボルトを外してしまうと壊れてしまうので絶対に外さないで下さい。
ちなみにカムシャフトを取らなくても左右のカムギヤを外せばオイルシールは交換出来ます。

トヨタ自動車で喧嘩あったそうです。
クラウンとセルシオのスタッフの間で当時 対立 １９８９年当時に、セルシオ日本で発売するべきか？で揉めたそうです。
初代セルシオ（LS４００）の人達と、クラウンのチーフエンジニアやスタッフで対立したそうです。
［何でクラウンより高級車を、日本で発売するんだ。
］ ［1uz-feエンジンを、クラウンに内蔵するんだ。
］ ［1uz-feは我々が、ＬＳ４００のために作ったエンジンだ。
］ このような話は、本当だと思いますか？ それとも噂？ 皆さんは信じますか？

1UZ-FE に関する質問

旦那さんに聞いたら本当の話だそうです。
ちなみに旦那さんはトヨタ勤務です。

車のエンジン不調で悩んでます。
■症状 カブッたようなノッキングが1日に数回起こります。
1日の移動距離：片道25キロの往復 ■車種 トヨタ 40ソアラ uzz40 平成13年式 走行21万キロ 原動機型式 3UZ-FE 気筒配列 V型8気筒 排気量 4292cc 圧縮比 10.5 吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ) ■コメント ディーラーにも、先程電話し、症状を伝え今週末に点検の予定なんですが、当方初めての症状で、原因箇所の想定が付かず困惑しております。
ディーラーに相談した所、燃料ポンプ系、点火系、フィルター系、を交換していかないと解らないとの返答。
ただ、上記の箇所を交換していくと確実に10万は越えそうなので、出来ればピンポイントで狙えればと思い、恐縮ですがご質問させて頂きました。
この40ソアラは18万キロの時に実父から引き継いだ遺産で、生前は30万キロ目指すと豪語してました。
叶わず他界しましたが、自分が何とか30万キロまでは維持したいと考えております。
■起こるタイミング 1.交通量の少ない、時速60〜70キロで巡航中、緩やかな登りで、ギヤがシフトダウンした後 2.信号待ちからのスタート時 ギヤ2〜3速に変わるタイミング ■起こる頻度 毎回ではなく、片道25キロの往復で2回〜3回起こる ■整備履歴 オイル系の交換はもちろんタイミングベルト、 各種ブッシュ、プラグ、バッテリー等の 10万キロ・20万キロスパンでの交換部品は一式交換済み 今年の8月にトヨタディーラーにて車検 ※車検検査時には何の不具合も出ず 税金、保険、オイル交換等で費用は15万円程度 ■自己分析 1.イグニッションコイルが一度も交換したことないので、そこが怪しいと思ってます。
2.シフトアップのショックはゼロに等しいのでギヤの故障ではないと思います。

1UZ-FE に関する質問

車検の置き土産なんじゃね？ 大体故障ってのは、整備後に時間差で現れる…笑 点火系のリークも考えられるが、4リットル８気筒あれば1気筒のリークでは微かにしか解らない場合もある。
他店、ディーラでサジを投げられた車が多く入ってくるが、基本中の基本はバッテリー端子の増し締め…笑

平成10年15マジェスタ V8-4000 (1UZ-FE) カムシャフトシール交換で質問ですが カムシャフト外さないとシール交換できないのでしょうか？ VVT外せばできるのですか？ 前回、タイベル、アイ ドラ、ウォンポなど交換したた時は漏れが確認出来なかったのですが最近タイミングカバーにoilのニジミが発見しました (oilの異臭～) 一般的な交換方法なら自分でやろうと考えています 1UZのVVTタイプは経験がないためアドバイスお願いします めんどくさいなら他の車屋に頼みます セルモータ交換して苦い思い出がありまして 自社は忙しく自分等の整備が手が回らないじょうたいもありますし また事情がありこの車を所有しているのを内緒にしています 作業アドバイスを効き自分でやるか判断したいとおもいます 宜しくお願いします

1UZ-FE に関する質問

1UZ-FEは、プーリー(ドリブンギア)さえ外せば、カムシャフトは外さなくてもオイルシールの交換ができるし、付けたまま交換もしています。
作業自体はそんなに面倒ではありませんが、経験がないとシールを抉って外す時にヘッド側のハウジンングを傷付けたり、組み付け時にシールリップのスプリングがズレて、オイル漏れの原因にもなるので、業者に頼んだ方が良いと思いますよ。