OKO 30φキャブセッティングについて解答、助言お願いします

匿名さん

OKO 30φキャブセッティングについて解答、助言お願いします。
仕様は 中華モンキー系エンジン リーファン150cc 元々付いていた進角できる超軽量ジェネレータと専用ＣＤＩは使わず。
某オクで購入した全派軽量ジェネレータを取り付けしてアナログＣＤＩ(中華)をつけています。
マフラー 某オク購入モンキー用極太エキパイ48φ キャブ OKO 30φ 専用マニ+マニ回転アダプターで真後ろ向き ネット付きファンネルです。
車種 ヤマハポップギャル 12v電装、中華エンジン モンキー系スワップ 初期仕様はMJ138 PJ 45 ニードル位置上から3段目 初期の状態でエンジン掛けたところあっさりエンジンかかり、アイドリングは安定していて、空吹かし高回転まで絶好調に回ります。
しかし走り出すとかぶりまくって60キロしか出ませんでした。
プラグは1000キロ以上使いこんだ物を取り付け20キロ走行し、やけ色を確認したところ、真っ白で乾ききっていました。
薄いと判断しあらかじめ用意していましたMJ90、92.5、95…～…162.5、165、167.5まで順番に20キロ走行後やけ色確認しましたが、電極は真っ白で薄いと判断出来ますが。
まともに全開で走れるMJはありませんでした。
このように初期の138を境に薄い方にふっても濃い方にふっても徐々に調子はよくはなりますが、1.2.3速はアクセル半分位、4速はアクセル4分の一程度しか開けれずそれ以上開けるとかぶって失速します。
全ての番手に置いてアイドリングは超安定し空ブカシは絶好調ですがプラグは真っ白です。
あアクセル急会すると停車中でもかぶります。
アイドリングや走行中に失火?エンストすることはなかったです。
ファンネル装着とはいえ、167.5でも薄いなんて考えられますか？ プラグを信じてもっと濃いＭＪを買うべきなのか、 ＰＪをさわるべきなのか、 ＭＪ100の時と167.5の時と、走った感じ最高速、ほとんど同じような感じですが、どーゆーことなのか。
この辺りの助言、この先どの様にセッティングしたらよいのか、 同じエンジンを使った事ある方、キャブは30φは大きすぎで根本的にこのエンジンでは無理なのでしょうか？ 最適なキャブサイズファンネルでのセッティング等参考になること、お願いします。
最悪キャブ買い替えになってもよいのですが、ファンネルはポリシーなのではずせません。
(゜ロ゜; 長文になりましたが、本気で限界を感じ質問させて頂きました。
よろしくお願いします。

気になった部分について書きます。
セッティング中の空吹かしは何の目安にもなりません。
実際の運転状態とは明らかに違います。
キャブレターさえ付いていれば、とりあえず高回転までは吹けるというのはよくある話です。
ＭＪの守備範囲は高域なのでアイドリングにほとんど影響を与えません。
アクセル開度によってガソリン供給を行う通路が違います。
キャブレターサイズと排気量から考えて167.5で薄いとは考えられません。
穴が空いていることを確認して下さい。
ＰＪについてはそのままで様子を見ましょう。
プラグの焼け色は基本的に白いようですが、かぶって走れない部分のアクセル開度を維持していますか？焼け色は直ぐに確認していますか？濃いように感じます。
走行も１ｋｍで十分です。
アクセルの急開についての反応ですが普通です。
負圧を利用しているタイプのキャブレターでなければ、アクセル開度＝スロットルバルブ開度です。
運転者はエンジンの要求に合うように混合気を送る必要があります。
適正な濃度の混合気が送られなければエンジンは回りません。
キャブレターに大きさについては、チューニングがされていれば適合しないことはないと思います。
ですが何をやっても変わらないという部分からは他の部分の故障やキャブレターの大きさが合っていない可能性を疑ってしまいます。
基本的には絞れるところまで絞りましょう。
最低サイズでもゴボゴボ言うのならキャブレターのサイズダウンを行いましょう。
恐らく７０番くらいまではあると思います 個人的にはセッティングミスの可能性が高いと思います。